motori 1.0 e 3 cilindri perchè? Consigli

[Ax-80]

Quel piccolo Nissan ha un trattamento di rivestimento dei cilindri anti-attrito DLC che non hanno motori ben più blasonati, lo stesso che hanno tutti i 3 e 4 cilindri Tce.

Gli anelli di tenuta erano un punto debole di quel vecchio motore, molti altri dello stesso periodo non ne soffrivano (tra cui quello della mia, che ancora non brucia olio nonostante età e km).

Per 4r è un po arcaico. E mi fido di loro vedendo le caratteristiche. I 1.0 vw e Ford sono più moderni. Ormai quel trattamento che dici unito all olio a bassissima densità sono usati da tutti più o meno

 

[SupercinqueTC]

Per 4r è un po arcaico. E mi fido di loro vedendo le caratteristiche. I 1.0 vw e Ford sono più moderni. Ormai quel trattamento che dici unito all olio a bassissima densità sono usati da tutti più o meno

Magari meno sofisticato, arcaico per me è il fire...

 

[Ax-80]

Magari meno sofisticato, arcaico per me è il fire...

Nei tempi attuali essere "superato" in campo automobilistico è un attimo

 

[SupercinqueTC]

Più che una moda, si cerca di limare peso e ingombri puntando allo stesso tempo alla massima efficienza.
Ormai i piccoli 3 cilindri con una corretta cilindrata unitaria raggiungono facilmente potenze massime sino al centinaio di cavalli, per cui non sono necessari componenti e ingombri maggiori.
Decenni fa per ottenere la stessa potenza servivano almeno 2.5 litri di cilindrata e 6-8 cilindri, negli ultimi 40-50 anni qualche progresso sarà stato fatto...

 

[Ax-80]

sembra davvero una moda , visto che ormai "tutte" le case hanno in catalogo un 1.0 a tre cilindi !

E cmq come ti hanno gia detto altri, hanno il turbo (almeno vw) e quindi tanti cavalli e spingono credimi, ne ho visto uno arrivare a quasi 200 km/h !

vedi tu

Non è moda ma esigenza tecnica. Un 4 cilindri turbo di 1.0/1.200 cc va più di un 1.6 aspirato di qualche lustro fa bevendo un 10/15% in meno (quindi inquinando anche meno). Non sono mica scemi i costruttori, lo sanno anche loro che senza vincoli sarebbe meglio un 4 litri 8 cilindri aspirato.

 

[Natale_71]

Ciao a tutti, vi porto la mia piccola esperienza: Daihatsu cuore 1.0, 3 cilindri, aspirato 60 CV, cambio manuale, anno 2009, da qualche giorno ho superato i 100.000 Km e mai, dico MAI, un problema al motore, faccio ogni 1-2 anni manutenzione ordinaria.

 

[roby_38]

Sì, ma non vanno allo stesso modo. Si sente che manca qualcosa (ne ho avuti parecchi per le mano dell’uno e dell’altro tipo, ora sono tornato al modello “dinosauro in via di estinzione”)

Penso che, rispetto a un 2.000cc di 25 anni fa, con stessa coppia e potenza, ti verrà a mancare qualche visita in più al benzinaio.

 

[baffosax]

Io sarò sincero come sempre ,parliamoci chiaro i tre cilindri ce li hanno imposti ,e non abbiamo scelta ,anche gonfiando molto sui ridotti consumi ed emissioni, Ma esiste un abisso nella guida a confronto tre e quattro cil a favore dei quattro , senza più entrare nel merito delle differenze che ho sempre sostenuto, ma il parere lo dovrebbe esprimere chi ha almeno fatto 40/50 K coi tre cilindri ,non chi fa due tre Km di prova in concessionaria.

 

[renatom]

Su tante cose si può discutere, ma non credo realistico dire che un tre cilindri sia meno affidabile e longevo di un quattro a causa del frazionamento in sé.
Magari, se la cilindrata è molto inferiore e la potenza specifica molto più alta, la questione è sicuramente più complessa, ma, direi, non scontata.

 

[SupercinqueTC]

Io sarò sincero come sempre ,parliamoci chiaro i tre cilindri ce li hanno imposti ,e non abbiamo scelta ,anche gonfiando molto sui ridotti consumi ed emissioni, Ma esiste un abisso nella guida a confronto tre e quattro cil a favore dei quattro , senza più entrare nel merito delle differenze che ho sempre sostenuto, ma il parere lo dovrebbe esprimere chi ha almeno fatto 40/50 K coi tre cilindri ,non chi fa due tre Km di prova in concessionaria.

80mila km in 4,5 anni. Non tornerei indietro al 1200 4L che avevo, manco gratis con un omaggio extra.

 

[giuliogiulio]

anche io non sono un sostenitore di questi 3 cilindri...

 

[ACE_75]

Su tante cose si può discutere, ma non credo realistico dire che un tre cilindri sia meno affidabile e longevo di un quattro a causa del frazionamento in sé.
Magari, se la cilindrata è molto inferiore e la potenza specifica molto più alta, la questione è sicuramente più complessa, ma, direi, non scontata.

Vero, ma credo sia sottinteso in discorsi come questi. Non è il downsizing in sé, ma il fatto che abbiano la stessa potenza di motori molto più grandi.

 

[SupercinqueTC]

Vero, ma credo sia sottinteso in discorsi come questi. Non è il downsizing in sé, ma il fatto che abbiano la stessa potenza di motori molto più grandi.

Ma è lo stesso per un 2 litri da 150cv in su, anche se vedo meno vesti strapparsi in quel caso, nonostante si tratti della stessa questione.

 

[Ax-80]

Guardando le potenze specifiche una A45 amg S di nuovissima produzione avrà 421cv su un 4 col due litri. -(anche un più tranquillo 385). Insomma, siamo li con un 1.0 a 3 con 115 se uno guarda quanto sia spremuto

 

[Luchino81]

Quel piccolo Nissan ha un trattamento di rivestimento dei cilindri anti-attrito DLC che non hanno motori ben più blasonati, lo stesso che hanno tutti i 3 e 4 cilindri Tce.

Gli anelli di tenuta erano un punto debole di quel vecchio motore, molti altri dello stesso periodo non ne soffrivano (tra cui quello della mia, che ancora non brucia olio nonostante età e km).

Calcola che la mia era una delle primissime immatricolate. Però resta comunque una stranezza perché il motore doveva essere già bello collaudato dato che lo montava anche la Cinquecento ed era di derivazione fiat 127. Appunto, come tu dici, un VECCHIO motore. Forse non si prevedeva una vita utile oltre i 100'000

 

[Luchino81]

Ciao a tutti, vi porto la mia piccola esperienza: Daihatsu cuore 1.0, 3 cilindri, aspirato 60 CV, cambio manuale, anno 2009, da qualche giorno ho superato i 100.000 Km e mai, dico MAI, un problema al motore, faccio ogni 1-2 anni manutenzione ordinaria.

Io ho la polo 1.2 70cv benzina aspirato. E' un motore che va guidato in un certo modo perché se hai il piede leggero ti dà tante soddisfazioni a livello di consumi, ma se gli tiri il collo ti fa piangere (restando pur sempre più economico del 900 che avevo sulla Seicento).

Ho avuto modo di dare un'occhiata all'attuale Polo...
Direi che, senza voler esagerare, già il 1.0 da 85 cv è un bel motorino. Ci si potrebbe fare un pensiero

Tornando al 1.2 70cv, benzina, 3 cilindri. Ora ha solo 67'000 ma mi ha detto il meccanico che, tenendolo come lo sto tenendo io, tagliandi regolari, olio raccomandato dalla casa, avrà una vita abbastanza lunga per un benzina di piccola cilindrata. Staremo a vedere. Di convertirlo a gas non se ne parla nemmeno perché ho seri dubbi sulla tenuta delle sedi delle valvole col GPL

 

[ACE_75]

è un aspirato, cosa che giova al motore. I motori turbo sono mediamente più delicati e soggetti a rotture.