L idea brera era in veritá l idea di oggi la Giulia, arrivata purtroppo 11 anni piu tardi.TP 8 cilindri e un design che allora poco si trovava….
Che linea mozzafiato.
Ancor oggi ci sarebbe poco o niente da cambiare.
L idea brera era in veritá l idea di oggi la Giulia, arrivata purtroppo 11 anni piu tardi.TP 8 cilindri e un design che allora poco si trovava….
Tu parli della spider serie 916...che non era cosi morta sopratutto il 2.0 TS da 150 CV non é che lo confondi col 1.8 144 CV... la barchetta era tutta altra musica anche piu leggera e giocava su questo… ma aveva solo 122CV e non ricordo che si potesse mettere contro il 2.0 TS. Io della spider serie 916 ho avuto in mano la 3.0 192CV 16V il 3.2 240CV 24V ma sopratutto il piu fenomenale la coupe 2.0 TB 6 da 240CV che fenomeno di macchina… Motore che a suo tempo avevo sulla 164 2.0 tb 6 204CVAvevo la alfa duetto, poi usci la spider, la andai a provare e mi ricordo che avevano fatto una gran campagna pubblicitaria con il cuore sportivo, provai il 2.0 twin spark.....che delusione !!!!! era un pace maker...cuore sportivo...poi per caso provai la barchetta di un mio amico...era mooolto più divertente da guidare e andava anche di più!!, molto più leggera e maneggevole. e cosi mio padre fu molto contento della scelta perché risparmiò un bel po..poi non ci sono state alfa romeo interessanti fino alla 4 c....ma oramai il periodo della sportiva o spider ( 15 anni di tempo) dai 20 ai 35anni...la industria automobilistica italiana è stata in questo settore assente..torna con la 4c e la 124 spider...quando genere oramai è estinto....se ci fosse stata la 4c ai miei tempi....che libidineeee
Posso dire di averla avuta la Brera anche se si trattava della Spider (di linea ancora più bella secondo me) ma in fondo erano meccanicamente pressoché identiche. Macchina che era qualcosa di davvero assai notevole per bellezza nel prototipo iniziale (foto sopra) ma che poi hanno parecchio modificato nella definitiva messa in produzione. Bella era comunque bella, soprattutto al lancio, ma secondo me realizzarono una vettura "di nicchia" e difficilmente comprensibile (parlo della prima serie). Il 2.2 jts era piacevole ma nulla più e consumava tanto, idem per il 3.2 che non era nemmeno lontanamente paragonabile al Busso. Il 2.4 jtdm io lo ebbi: fu una fonte di problemi assurdi ed aveva un'erogazione pessima, con consumi anche qui molto alti. So e lessi ovunque che qualcosa cambiò con le 1750 turbo e la 2.0 jtdm ma non ho mai avuto modo di provarle. Personalmente credo che Alfa Gt sia stata tra le due globalmente superiore e, avendole avute entrambe, posso assicurare che era molto più appagante da guidare (in alcuni allestimenti anche da "vedere". Alfa Gt che pur essendo uscita nel 2003 era una macchina con una chiara impronta "anni 90". Scusate l'offerta topic
Grazie per il benvenuto, se ho fatto bene dovrei essere riuscito a mettere il nickname.Gentile utente, benvenuto tra noi, ma dovresti cambiare il “numero” con un nick-name, come tutti.
Per quanto riguarda la Brera, io ho la 1.750 turbo e il paragone con la 2.2 aspirata (che provai a suo tempo) è improponibile perché la 1.750 turbo va di gran lunga più forte e ha anche una grande coppia ai bassi (320 NM).
Una curiosità: Chi differenza c'è nel 1750 tra quello che hai sotto il cofano della Brera e quello che è stato messo sotto il cofano del 2^ Restyling della Giulietta e la 4C? Rimanendo in casa del Biscione, gli anni 1990 sono stati quelli in cui c'è stato il "canto del cigno" dei motori Boxer. Adesso se vuoi avere un Boxer (E magari a prezzi "Umani") devi rivolgerti dalle Pleiadi.Gentile utente, benvenuto tra noi, ma dovresti cambiare il “numero” con un nick-name, come tutti.
Per quanto riguarda la Brera, io ho la 1.750 turbo e il paragone con la 2.2 aspirata (che provai a suo tempo) è improponibile perché la 1.750 turbo va di gran lunga più forte e ha anche una grande coppia ai bassi (320 NM).
A me piaceva molto la serie ST205, quella coni 4 fari tondi. L'ultima serie di Celica con motore 1.8 L Aspirata in due varianti (Però sono in realtà 2 motori distinti), mi aveva fatto storcere il naso. Poi, in questi ultimi anni l'ho rivalutata. Sigh! Un applauso a quei magnifici anni in cui Mitsu e Toyota che con MIVEC e VVTL-i o addirittura 5 Valvole per cilindro, tenevano testa ai V-TEC della Honda!sarà che purtroppo io sono della generazione per cui le gloriose automobili italiane (a parte qualche eccezione) appartengono ad un passato in cui non c'ero, personalmente per me gli anni '90 sono rappresentati dalla produzione Giapponese.In quel decennio credo che i nipponici sono riusciti ad eccellere sia dal punto di meccanico ma anche nello stile con proposte a mio modesto avviso interessantissime.
Alcune le abbiamo già ricordate, come i modelli Mazda, le Honda ovviamente neanche occorre ricordarle, ma ad esempio una Toyota Celica allora era completa sotto tutti i punti di vista, e aveva una gamma che andava dalle versione più umane(comunque bellissima) alla versione 'Carlo Sainz' che averla ora sarebbe un sogno.
Una curiosità: Chi differenza c'è nel 1750 tra quello che hai sotto il cofano della Brera e quello che è stato messo sotto il cofano del 2^ Restyling della Giulietta e la 4C? Rimanendo in casa del Biscione, gli anni 1990 sono stati quelli in cui c'è stato il "canto del cigno" dei motori Boxer. Adesso se vuoi avere un Boxer (E magari a prezzi "Umani") devi rivolgerti dalle Pleiadi.
La Giulietta credo che, con questo motore, soffrisse meno di sottosterzo. Ma andiamo avanti.Il basamento, che nella 4C e nella ex Giulietta Veloce è in alluminio anzichè in ghisa. Poi ovviamente la turbina, credo più grande, per avere 40 cv in più.
Noi avevamo dovuto gettare via, 10 anni fa, una Uno 1.0 I.E. Start del 1995 (modello a fine carriera) per riscaldamento rotto dopo che si era rotto il radiatore, finestrino portiera di guida che non si chiudeva, maniglia della portiera del passeggero anteriore e pretensionatori delle cinture anteriori. Il bello è che andava ancora ma erano troppi i soldi per rimetterla in sesto visto che la spesa era superiore al suo valore. Se non avesse avuto quei problemi magari sarebbe durata di più. Aveva sui 200000 Km.Io ed i miei dal 1995 al 2008 abbiamo avuto una Punto 55S base 3 porte senza neanche chiusura centralizzata e vetri elettrici.
Purtroppo a 215.000km ho avuto un'incidente l'ho rottamata... altrimenti ce l'avrei ancora con quasi 450.000km.
Sei sicuro che la Fiat Uno avesse i pretensionatori delle cinture di sicurezza? Poi come facevi a sapere che erano rotti?pretensionatori delle cinture anteriori.
Purtroppo a 215.000km ho avuto un'incidente l'ho rottamata... altrimenti ce l'avrei ancora con quasi 450.000km.
Volevo dire gli arrotolatori.Sei sicuro che la Fiat Uno avesse i pretensionatori delle cinture di sicurezza? Poi come facevi a sapere che erano rotti?
Cosa spiega?...e questo spiega in parte alcune cose......
Cosa spiega?
cuorern - 10 minuti fa
freddy85 - 3 ore fa
quicktake - 2 anni fa
Suby01 - 9 mesi fa