Ecco perchè preferisco il diesel

[Ax-80]

Cambiato olio a 60mila km.

Come avevo letto....costo se non sono indiscreto?

 

[agricolo]

Come avevo letto....costo se non sono indiscreto?

Era nel tagliando... Sui 200 euro, se non ricordo male, forse qualcosina meno ma non ne sono sicuro. Se trovo la fattura guardo.

 

[painkiller92]

Preso a ottobre il primo e spero ultimo diesel. 2.0 150cv dsg. Bella l'auto, Leon con pacchetto sportivo Fr, ma tra Fap e rumorosità lasciamo stare. Ho avuto per 8 anni e 160.000km un'onesta Aygo, che ho sempre giudicato rumorosa ma a livello di minimo da fermo era più silenziosa della Leon attuale. Dopo 25.000km di Leon sono salito sulla 108 di mia mamma (sempre col 1000 3cil) e da tanto che è più silenziosa dalla mia al minimo non capivo se fosse accesa o spenta. Davvero un trattore imbarazzante la mia.

Discorso a parte per il Dsg (6 marce in bagno d'olio). va bene giusto in pianura, in collina bisogna andare in manuale (fortuna che ho le levette al volante) altrimenti si è sempre nella marcia sbagliata. Modalità D fin troppo addormentata, modalità S oltremodo ed inutilmente nevrotica.

Tra l'altro motorizzazione che ho scelto obtorto collo visti i miei 30.000km/anno perchè nello stesso concessionario in cui l'ho comprata, alla ragionevole cifra di circa 4000€ in più rispetto alla mia, avevano in pronta consegna da targare una Leon Cupra col 2.0 benzina da 300cv

 

[Ax-80]

Era nel tagliando... Sui 200 euro, se non ricordo male, forse qualcosina meno ma non ne sono sicuro. Se trovo la fattura guardo.

Grazie ,per curiosità

 

[Ax-80]

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Discorso a parte per il Dsg (6 marce in bagno d'olio). va bene giusto in pianura, in collina bisogna andare in manuale (fortuna che ho le levette al volante) altrimenti si è sempre nella marcia sbagliata. Modalità D fin troppo addormentata, modalità S oltremodo ed inutilmente nevrotica.

Purtroppo il dsg è peggiorato molto

 

[agricolo]

Purtroppo il dsg è peggiorato molto

Sotto questo aspetto, il Powershift va veramente bene. Anche in D è reattivo quanto basta e in S se si vuole usarlo in manuale rifiuta la marcia solo per evitare il fuorigiri. Ti dirò, stavo per prendere la Octavia, ma alla luce di quello che raccontate sul DSG sono contento di non averlo fatto...

 

[Giulk1971]

Ieri sono stato "ospitato" sulla nuova Peugeot 208 di un nostro assegnista per raggiungere un campo prova. Si tratta della 1.2 turbobenzina, 110 CV automatica (inconsueto per un ragazzo di meno di trent'anni, ma va bene così...). Ovviamente non gli ho chiesto di provare come starei al posto guida con il particolare assetto Peugeot, quindi su questo non mi esprimo, ma l'abitacolo è spazioso e ben realizzato, con l'unica pecca di alcune finiture cromate che sparano il sole negli occhi. Cosa non mi è piaciuto? presto detto: la strada saliva su una collina con una pendenza piuttosto importante, che la mia caccavella a nafta però affronta facilmente senza superare i 1800 giri, ma che la Peugeot (confrontabile per potenza e trasmissione con la mia, che ha dieci cavalli in più ma pesa anche due quintali in più) sale a 4000 giri e più, a parità di velocità. Per me, che preferisco i motori che girano bassi a quelli che ululano come lupi della Transilvania, è un punto a sfavore..... per il resto però l'auto non è affatto male.

E normale, uno dei motivi per cui il gasolio ha venduto è proprio per via della coppia maggiore rispetto ai motori benzina che si traduce ( per me ) in confort di marcia

Io per dire ho un collega con la Peugeot 3008 con il 1.2 benza tre cilindri turbo 130 cv, ci ho fatto un giro e non mi piace, non ha coppia, questi motori piccoli spinti alla fine sono un vantaggio solo per i produttori di auto, che risparmiano soldi e peso.

Per la cronaca ho avuto una Giulietta 2.0 jtdm2 da 170cv e 350 nm di coppia, una tale coppia la Giulietta benzina ce l'ha la Quadrifoglio verde, se prendi il 1.4 turbo da 170cv ha 250nm, ben 100nm in meno e si sentono sopratutto in ripresa, sopratutto se stai a bassi giri.

 

[renatom]

E normale, uno dei motivi per cui il gasolio ha venduto è proprio per via della coppia maggiore rispetto ai motori benzina che si traduce ( per me ) in confort di marcia

Io per dire ho un collega con la Peugeot 3008 con il 1.2 benza tre cilindri turbo 130 cv, ci ho fatto un giro e non mi piace, non ha coppia, questi motori piccoli spinti alla fine sono un vantaggio solo per i produttori di auto, che risparmiano soldi e peso.

Per la cronaca ho avuto una Giulietta 2.0 jtdm2 da 170cv e 350 nm di coppia, una tale coppia la Giulietta benzina ce l'ha la Quadrifoglio verde, se prendi il 1.4 turbo da 170cv ha 250nm, ben 100nm in meno e si sentono sopratutto in ripresa, sopratutto se stai a bassi giri.

Ma che velocità fanno a 1000 giri/min nel rapporto più lungo la 2.0 JTDM e la 1.4 TB?
Ergo, che coppia c'è disponibile alla ruota? Probabilmente la differenza è molto inferiore.

 

[Ax-80]

Sotto questo aspetto, il Powershift va veramente bene. Anche in D è reattivo quanto basta e in S se si vuole usarlo in manuale rifiuta la marcia solo per evitare il fuorigiri. Ti dirò, stavo per prendere la Octavia, ma alla luce di quello che raccontate sul DSG sono contento di non averlo fatto...

Lascia stare . Un cvt sembra ( e pessimo ) . Deludente, ci passerei sopra soltanto acquistando l’ottima tarraco perché anche se di Seat non ha nulla è un cassone per famiglia che mi verrebbe davvero bene ( e al kg costa poco relativamente parlando ) . Va beh detto ciò ,bene perché boh tra ciò che mi esce tra le papabili - frutto di una ricerca mirata senza minimamente poter scegliere modelli e marche preferiti - la Kuga è parecchio insistente . A che se quel pessimo quattro per quattro ,che ho avuto il piacere di vedere anzi non vedere all’opera , mah mi perplime.

 

[Marcus 9]

Ma che velocità fanno a 1000 giri/min nel rapporto più lungo la 2.0 JTDM e la 1.4 TB?
Ergo, che coppia c'è disponibile alla ruota? Probabilmente la differenza è molto inferiore.

In certi casi pure annullata, vedere il mio link di prima... ma quasi nessuno lo vuol capire, si limitano solo a leggere la coppia espressa dal motore...

 

[Marcus 9]

E normale, uno dei motivi per cui il gasolio ha venduto è proprio per via della coppia maggiore rispetto ai motori benzina che si traduce ( per me ) in confort di marcia

Io per dire ho un collega con la Peugeot 3008 con il 1.2 benza tre cilindri turbo 130 cv, ci ho fatto un giro e non mi piace, non ha coppia, questi motori piccoli spinti alla fine sono un vantaggio solo per i produttori di auto, che risparmiano soldi e peso.

Per la cronaca ho avuto una Giulietta 2.0 jtdm2 da 170cv e 350 nm di coppia, una tale coppia la Giulietta benzina ce l'ha la Quadrifoglio verde, se prendi il 1.4 turbo da 170cv ha 250nm, ben 100nm in meno e si sentono sopratutto in ripresa, sopratutto se stai a bassi giri.

Devi vedere la coppia che i due motori scaricano a terra, la coppia del motore non dice tutto perche per essere scaricata a terra viene demoltiplicata dal cambio e dato che un turbobenzina ha sempre i rapporti sensibilmente piu corti di una turbodiesel di pari potenza, la differenza di coppia alla ruota si assottiglia molto come ti ha detto l'utente Renatom, in certi casi si annulla...
Inoltre se il 1.2 del collega ti sembra tirare meno del tuo in ripresa, se hanno le stesse potenza, dipende dal fatto che i benzina hanno la coppia spalmata in un range di giri più amplio del diesel quinti ne viene un'erogazione ancora più lineare dei già migliorati diesel...

Ecco un altro "duello" tra una golf 2.0 tdi 150 cv e il 1.5 TSI 150 cv entrambi cambio manuale 6 rapporti, nonostante la diesel ha 500 cc di motore in più e 70 nm di coppia in piu, i valori di ripresa senza scalare rapporto sono all'incirca gli stessi...
http://www.zeperfs.com/it/duel6658-4469.htm

 

[momonedusa]

La Panda nuova di mia moglie,all'inizio stentava a scollinare con cunette, saliva solo in prima e ancora...
Lei si lamentava, io non ci credevo e quindi ho provato come S.Tommaso.
Adesso, ringraziando i santi, la fa in seconda senza patire.

non mi è chiaro, si è slegata col tempo, o serviva la tecnica giusta?
PS: questi nuovi captcha con le immagini sono insopportabili

 

[alt]

Powershift, doppia frizione sei marce.

Probabilmente questo spiega una certa parte della differenza di comportamento: il convertitore di coppia "sfriziona" di suo alle basse velocità e agli alti carichi..e siccome solitamente le salite in montagna sono una combo dei due, ecco che tende a stare alto di giri.

 

[Ax-80]

Probabilmente questo spiega una certa parte della differenza di comportamento: il convertitore di coppia "sfriziona" di suo alle basse velocità e agli alti carichi..e siccome solitamente le salite in montagna sono una combo dei due, ecco che tende a stare alto di giri.

Alcuni doppia frizione,per esempio dsg7 sulle ultime applicazioni vag, sfrizionano ugualmente. Mi è capitato un confronto diretto su stessa tratta e il doppia frizione mercedes è nettamente migliore.

 

[Ax-80]

Grafico 1.5 tsi...molto invitante ( d altronde anche il 1.4 tsi monoturbo era davvero piacevole post 2013)