Diesel euro 6d e d-temp: esperienze dei possessori.

[Suby01]

R-Line per un utilizzo "suv" manco regalata e a quel prezzo comuqnue può rimanere in salone

Considera che una 2.0Tdi 4Motion Business manule con full Led, tetto, keyless, antifurto, Dab e ruotino mi veniva su ordine nuova da immatricolare 33.400 euro chavi in mano, immagina te se mi faccio abbindolare da un annuncio del genere

Ma a parte l'r-line, che a me piace, anzi non riuscirei proprio a prenderla senza quel pacchetto... 38000 euro per un usato di un anno? Mah..

 

[Suby01]

Sì, perché a questo punto mi fermerei alle Euro 6B e quelel a distanze ragionevoli non sono interessanti.

Uff... Tu mi fai ammattire. Ci ho messo un mese e mezzo a convincermi che fosse meglio l'euro 6d temp perché rischiavo di essere bloccato fra qualche anno... E adesso te ne vieni fuori con l'euro 6b. Ma ti marco stretto

 

[sisu70]

si isnterrompe la rigenerazione dovendola riprendere quasi daccapo.

Non c’è alcun fondamento tecnico a quel ‘daccapo’. Una rigenerazione interrotta a metà (per esempio) vale metà pulizia del filtro, nulla di meno.

Ciao, Nicola.

 

[sisu70]

per esperienza personale sì.

Per esperienza personale (ultimamente con cerina, ma anche senza) no. O meglio, magari in rilascio (e in alcune implementazioni e/o circostanze) vengono interrotte le post-iniezioni, ma il filtro non si raffredda istantaneamente e comunque si raffredderà poco e ci impiegherà poco a ritornate alla temperatura di rigenerazione appena si preme di nuovo sull’acceleratore.
Senza la cerina il discorso è qualitativamente uguale, quantitativamente magari un poco peggiore (per via della maggior gtmperatura di rigenerazione).

Ciao, Nicola.

 

[eta*beta]

Ciao, Nicola

Ciao Nicola o sisu70...infatti io scrivo di esperienza personale non universale... sopratutto con un boxer diesel...

 

[eta*beta]

Non c’è alcun fondamento tecnico a quel ‘daccapo’. Una rigenerazione interrotta a metà (per esempio) vale metà pulizia del filtro, nulla di meno.

Ciao, Nicola.

Caro Nicola. Io non Progetto motori e non li costruisco. Non so se tu lo faccia ma non importa... quando ho dovuto rilasciare e scalare per colpa del traffico rigenerazione si è interrotta e se si è raffreddato il filtro, ha ripreso dalla prima fase quando scalda prima di bruciare, allungando di molto la durata in minuti del tutto e quindi i consumi. Altre volte non è più ripartito, salvo poi rigenerare nuovamente dopo solo 100km. Un po' come avviene a chi lamenta rigenerazioni troppo lunghe e frequenti, se riesco a tenere invece regime e carico costante le rigenerazione durano meno e si diradano come frequenza. Almeno sul mio amato boxerone ...

 

[sisu70]

Ciao pi_greco,

non posso che sottolineare di nuovo che il particolato bruciato durante una rigenerazione fino al momento in cui questa viene interrotta non riappare istantaneamente nel filtro al momento dell’interruzione. Per questo motivo il ‘daccapo’ non è fondato a livello tecnico.
Poi magari esistono delle implementazioni poco riuscite per cui la velocità di riscaldamento iniziale del filtro è lenta rispetto alla velocità di raffreddamento oppure per cui il ritmo con cui cala la concentrazione di particolato durante una rigenerazione è lento rispetto al ritmo con cui aumenta la stessa concentrazione al di fuori delle rigenerazioni, ma direi che si tratta di casi particolari piuttosto che la regola dei diesel recenti come da titolo.

Ciao, Nicola.

 

[eta*beta]

non posso che sottolineare di nuovo che il particolato bruciato durante una rigenerazione fino al momento in cui questa viene interrotta non riappare istantaneamente nel filtro al momento dell’interruzione. Per questo motivo il ‘daccapo’ non è fondato a livello tecnico.

Su questo non ci piove. Il mio daccapo era preso dalla prima fase... se il filtro si raffredda andando in cutoff o a lungo a basso regime e carico.... ma mica posso tenere il motore a 2000rpm in folle... ovvio che il particolato bruciato sia sparito. Talvolta mi è ricominciata subito dopo, talora dopo un po' di km... altre volte aveva quasi finito e per magari anche 700km niente. Le rigenerazione si sono diradate selezionando colonnina ed orari...

 

[U2511]

Uff... Tu mi fai ammattire. Ci ho messo un mese e mezzo a convincermi che fosse meglio l'euro 6d temp perché rischiavo di essere bloccato fra qualche anno... E adesso te ne vieni fuori con l'euro 6b. Ma ti marco stretto

Ma io non mi sono mai speso pro 6D-Temp, anzi, sempre avuto millemila dubbi sull’AdBlue
Ok ti aggiornerò, ma tieni conto che da un lato non vivo in area di bacino padano e dall’altro ho una diversa struttura dei prezzi carburanti e soprattutto una diversa logica di possibile evoluzione futura, già da un po’ il gasolio costa più della benzina normale, poca differenza (2-3 cent) ma sintomatica. Invece è aumentato (parecchio, siamo a +12 cent) il divario tra benzina 95 e quella a 100 ottani, forse per la minore quantità di frazione bio che garantisce una defiscalizzazione.

 

[Cometa Rossa]

Se non vuoi rogne con le rigenerazioni sai già su che marchio devi restare. Tutto il resto è una strada nuova
Anche su questa, 32000 km e mai sentita una rigenerazione. Cose tipo motore ruvido, minimo che si alza, consumo istantaneo che aumenta, olio che si diluisce, per noi dell'elica bianca e blu sono termini sconosciuti. Quindi prenditi una serie 3 a fine carriera, con sconto a due cifre ed un 3 davanti, e non rompere più le madonne con i tuoi dubbi; è l'unica scelta sensata che ti resta

 

[U2511]

Quindi prenditi una serie 3 a fine carriera, con sconto a due cifre ed un 3 davanti, e non rompere più le madonne con i tuoi dubbi; è l'unica scelta sensata che ti resta

Dopo quanto ho rotto in famiglia sul fatto che non voglio più sw, mi lanciano fuori dalla finestra avendo cura di rompere prima un po' di bottiglie sul marciapiede
Comunque di xDrive manuale ne ho vista solo una, di fine 2017

P.S. poi tu mi hai detto che va peggio della E91, quindi non si può ...

 

[elette30]

Sto scendendo da una E91 Euro 5 per via dei blocchi del traffico a Torino, per salire su una Civic X 1.5 Turbo 182HP, sosp. autoadattative, tetto panoramico, impianto audio 440W, tutti gli ADAS esistenti..il tutto per 21.800 euro più il BMW in permuta (circa 5.000 euro). Speriamo di aver fatto la scelta giusta ! Attendo Vs. pareri

 

[agricolo]

più il BMW in permuta (circa 5.000 euro). Speriamo di aver fatto la scelta giusta

Se la E91 è messa bene, la scelta giusta l'ha fatta quello che la compra........ Grazie, politicanti del menga.

 

[Bauscia]

con la mia se il cutoff dura qualche secondo la interrompe per diminuzione della temperatura...

sulla laguna euro 5 e sulla mercedes euro 6d con adblue che ho, non si interrompe mai
in tutti e due i motori, quando levi il piede dal gas, l'indicatore istantaneo non segna 0 (il minimo resta un pelo alto e, nella mercedes, non si attiva lo s/s)
la rigenerazione prosegue e termina anche in citta' andando a passo di lumaca

 

[Cometa Rossa]

Sto scendendo da una E91 Euro 5 per via dei blocchi del traffico a Torino, per salire su una Civic X 1.5 Turbo 182HP, sosp. autoadattative, tetto panoramico, impianto audio 440W, tutti gli ADAS esistenti..il tutto per 21.800 euro più il BMW in permuta (circa 5.000 euro). Speriamo di aver fatto la scelta giusta ! Attendo Vs. pareri

E che te ne fai dei nostri pareri, sei tu quello che deve essere convinto della sua scelta detto questo, io la E91 la rimpiango ancora oggi, anche se da due anni guido la F31. Era troppo "cattiva" da guidare, mai trovata un'auto così. Honda comunque è una buonissima marca, non penso che ti lamenterai della civic