Se lo fai nel modo giusto e esclusivamente quando le condizioni di guida lo permettono non fai danni.
Il rinculo che hai avvertito, indica che in quella situazione specifica non era necessario ricorrere alla prima quindi per le prossime volte evita.
Oppure si potrebbe dire la stessa cosa con parole diverse...
[ Il rinculo che hai avvertito, indica che in quella situazione specifica non hai dato alla doppietta i giri esatti che avrà a quella velocità quando passerai alla prima ... quindi per le prossime volte se lo devi proprio fare...cura meglio la precisione ! ]
Senza contagiri è difficile.
Propongo il seguente esercizio:
per cominciare impari a fare la doppietta per passare dalla terza alla seconda...
e la impari al contrario
(parti, metti la prima, poi la seconda...la seconda la tiri a un regime noto, che dovrai ricordare -es. 3000 giri - poi passi alla terza...
e di nuovo devi memorizzare quanti giri fa il motore senza che modifichi la velocità (= senza ulteriormente accelerare).
(vedrai che saremo più o meno sui 2000 giri).
Poi fai il percorso inverso...mantenendo costante la velocità,
dal regime memorizzato per ultimo (che sarà sempre sui 2000 giri)
passi dalla treza in folle, lasci la frizione, porti a 3000, spingi di nuovo,
e senza che il motore cambi di regime rapidamente metti di nuovo la seconda.
Lasci la frizione di colpo...e se hai fatto tutto con precisione la macchina non "rincula".
...
Poi trasferisci tutta la precedente descrizione al passaggio da seconda a prima.
Viene tutto naturale a chi prendeva il pullman tutte le mattine fino ai primi anni '70... con i vecchi cambi non sincronizzati...
e autisti professionisti delle doppiette a ogni cambiata !
