" Perle " Triadesche

[Cometa Rossa]

Ribadiamo fino alla noia. Bmw, classe A e compagnia cantante hanno un sensore peso sul sedile anteriore (che costa molto più, ad essere pignoli, della chiave o del tastino per disattivare il bag) e senza peso sul sedile anteriore l'airbag non funziona. Che è la soluzione più logica di tutte, perchè in caso di incidente senza nessuno sul sedile passeggero l'airbag non si attiva, e sono un sacco di soldi risparmiati. A meno che non mi veniate a raccontare che ad ogni viaggio senza passeggeri disattivate appositamente il bag, così in caso di tamponamento non dovete spendere migliaia di euro per ripristinarlo. (non ci crede nessuno).
I neonati vanno messi sul sedile posteriore, che è il posto più sicuro di tutto il veicolo, non sul sedile anteriore.
La chiave per disattivare l'airbag passeggero è un compromesso economico rispetto al sensore peso. Un compromesso perchè lascia all'utente il compito di attivare o disattivare, mentre il sensore peso fa tutto da solo.

Le tedesche della triade hanno le loro mancanze come tutte le auto, ma questa non è una mancanza, è un plus più costoso e che diventerà presto obbligatorio per tutte ( per il discorso chiamata soccorsi in caso di incidente). Quando verrà implementato su tutto le auto la chiave scomparirà, salvo rimanere come optionals come è già adesso sulle tedesche, perche è il sistema più logico e, paradossalmente, più costoso. Il sensore "sente" se il sedile è occupato o meno ed attiva il bag solo se il sedile è occupato, non sempre a prescindere. E sono un sacco di soldi risparmiati in caso di tamponamento.

 

[arizona77]

Ho appena sentito la pubblicitá di un auto ( non ricordo quale) generalista con fari full led di serie...sulle premium da 50k li paghi....
E di esempi c'è ne sono cosí.

Come i sedili elettrici....
( Ti pare che si debbano ordinare* su una A6, 5er, E Klasse? ),
mentre sulla C5 sono di serie da 10 anni e cosi' sulla Honda Civic di
mio figlio
* O meglio, ricordarsi di ordinarli, perche', credo che tutti i nuovi acquirenti li diano per scontati ( di serie )

 

[mg27]

Ribadiamo fino alla noia. Bmw, classe A e compagnia cantante hanno un sensore peso sul sedile anteriore (che costa molto più, ad essere pignoli, della chiave o del tastino per disattivare il bag) e senza peso sul sedile anteriore l'airbag non funziona. Che è la soluzione più logica di tutte, perchè in caso di incidente senza nessuno sul sedile passeggero l'airbag non si attiva, e sono un sacco di soldi risparmiati. A meno che non mi veniate a raccontare che ad ogni viaggio senza passeggeri disattivate appositamente il bag, così in caso di tamponamento non dovete spendere migliaia di euro per ripristinarlo. (non ci crede nessuno).
I neonati vanno messi sul sedile posteriore, che è il posto più sicuro di tutto il veicolo, non sul sedile anteriore.
La chiave per disattivare l'airbag passeggero è un compromesso economico rispetto al sensore peso. Un compromesso perchè lascia all'utente il compito di attivare o disattivare, mentre il sensore peso fa tutto da solo.

Le tedesche della triade hanno le loro mancanze come tutte le auto, ma questa non è una mancanza, è un plus più costoso e che diventerà presto obbligatorio per tutte ( per il discorso chiamata soccorsi in caso di incidente). Quando verrà implementato su tutto le auto la chiave scomparirà, salvo rimanere come optionals come è già adesso sulle tedesche, perche è il sistema più logico e, paradossalmente, più costoso. Il sensore "sente" se il sedile è occupato o meno ed attiva il bag solo se il sedile è occupato, non sempre a prescindere. E sono un sacco di soldi risparmiati in caso di tamponamento.

Il sensore peso è una cosa più utile come dici te a non attivare gli airbag quando non c'è il passeggero che sia utile non ci piove e non è legata al discorso seggiolino o meno.
Che l'abbiano solo le tedesche no, infatti sull'alfa 166 era di serie già nel '98 (e aveva anche la chiave che imho è meglio del pulsante per disattivare gli airbag) e credo che altre auto ora lo offrano.
La chiave per disattivare gli airbag va usata solo quando si trasporta il seggiolino e non è legata alla presenza del sensore peso o meno.

Io la vedo così, dovrebbero esserci entrambi perché sono 2 cose che svolgono compiti diversi: quando viaggio senza peso sul sedile gli airbag non partono per via del sensore, se voglio mettere il seggiolino davanti (perché ho i miei motivi, lo so che è meglio metterlo dietro infatti io davanti non l'ho mai messo) posso farlo perché disattivo gli airbag con la chiave.
Questa cosa non potrei farla se avessi solo il sensore peso ,ma non la disattivazione degli airbag.

Altra cosa è il fatto che molte auto ora abbinano la disattivazione degli airbag passeggero alla presenza della cintura inserita o meno (che ormai rilevano tutte le auto per via degli euroncap) quindi riescono a sopperire l'assenza del sensore peso con un sistema economico.

Per il resto sono d'accordo non sono qui a discutere che le auto premium tedesche siano dei bidoni, perché non offrono questo o quell'altro accessorio, è una filosofia, ad esempio contraria alla giapponese dove spesso ti fa scegliere solo se avere la vernice metallizzata o meno.
Sta all'acquirente scegliere che filosofia seguire secondo la sua mentalità o preferenza.

 

[aamyyy]

Come i sedili elettrici....
( Ti pare che si debbano ordinare* su una A6, 5er, E Klasse? ),
mentre sulla C5 sono di serie da 10 anni e cosi' sulla Honda Civic di
mio figlio
* O meglio, ricordarsi di ordinarli, perche', credo che tutti i nuovi acquirenti li diano per scontati ( di serie )

Però forse qui non si voleva parlare ancora del fatto che le premium non mettano di serie alcune dotazioni, ma del fatto che ci sono alcune stranezze o mancanze difficilmente spiegabili, se non con la volontà di contenere i costi, e alle quali, anche volendo, non si può rimediare, oppure sono cose talmente di contorno, che non ci si fa caso durante l'ordine, quindi non vengono implementate dall'acquirente. Si riportavano, per esempio, il funzionamento del tergilunotto ad una sola velocità, la mancanza di prese da 12 v, di maniglie di appiglio, delle lucine antipozzanghera...
Per quanto riguarda i sedili elettrici, sulle Mercedes dalla C in su (sulla classe A non so) sono di serie alcune regolazioni (inclinazione dello schienale e altezza e inclinazione della seduta), mentre sono a richiesta le regolazioni longitudinale, lombare e del volante, più la possibilità di memorizzare tre posizioni. Quindi un minimo di automatismo anche nella dotazione base è presente. Del resto non sono così certo che le generaliste che hai riportato tu offrano di serie i sedili elettrici a partire dall'allestimento base.

 

[arizona77]

Però forse qui non si voleva parlare ancora del fatto che le premium non mettano di serie alcune dotazioni, ma del fatto che ci sono alcune stranezze o mancanze difficilmente spiegabili, se non con la volontà di contenere i costi, e alle quali, anche volendo, non si può rimediare, oppure sono cose talmente di contorno, che non ci si fa caso durante l'ordine, quindi non vengono implementate dall'acquirente. Si riportavano, per esempio, il funzionamento del tergilunotto ad una sola velocità, la mancanza di prese da 12 v, di maniglie di appiglio, delle lucine antipozzanghera...
Per quanto riguarda i sedili elettrici, sulle Mercedes dalla C in su (sulla classe A non so) sono di serie alcune regolazioni (inclinazione dello schienale e altezza e inclinazione della seduta), mentre sono a richiesta le regolazioni longitudinale, lombare e del volante, più la possibilità di memorizzare tre posizioni. Quindi un minimo di automatismo anche nella dotazione base è presente. Del resto non
sono così certo che le generaliste che hai riportato tu offrano di serie i sedili elettrici a partire dall'allestimento base.

Beh....
-le mancanze di lucine
-di maniglie
-di prese 12 v....
Le ho segnalate gia' nel post 1....

Il discorso dei sedili elettrici
( quelli di cui parli tu son le regolazioni lombari ),
meritano tutto un altro discorso
1) trovo assurdo non metterli di serie su auto da oltre 60/70.000 Euro
2) trovo assurdo, forse perche' i venditori si vergognano, che nessuno li proponga in fase di " costruzione " dell' auto dei propri sogni durante il preventivo in conce....

Anche se, il non mettere una presa nel baule, e' il top fra le cose piu' assurde che si possa fare, specie in concomitanza del costo, che a dir molto sara' 5 Euro

 

[edoardosavoia]

sulle Mercedes i tappetini si pagano ancora a parte come qualche anno fa?

 

[arizona77]

Si, ( parlo per il GLC ) altrimenti sono decisamente bruttini

 

[aamyyy]

Beh....
-le mancanze di lucine
-di maniglie
-di prese 12 v....
Le ho segnalate gia' nel post 1....

Il discorso dei sedili elettrici
( quelli di cui parli tu son le regolazioni lombari ),
meritano tutto un altro discorso
1) trovo assurdo non metterli di serie su auto da oltre 60/70.000 Euro
2) trovo assurdo, forse perche' i venditori si vergognano, che nessuno li proponga in fase di " costruzione " dell' auto dei propri sogni durante il preventivo in conce....

Anche se, il non mettere una presa nel baule, e' il top fra le cose piu' assurde che si possa fare, specie in concomitanza del costo, che a dir molto sara' 5 Euro

No, non parlo delle regolazioni lombari. Sulla classe C e sulla GLK (le abbiamo in famiglia) erano di serie, già sulle versioni base, eletteriche le regolazioni dell'inclinazione dello schienale e dell'altezza e dell'inclinazione della seduta.
La classe E, per inciso, parte da 51.000 euro, non 60 o 70.000. una classe E da 60 o 70.000 euro sarà accessoriata in modo da avere anche i sedili completamente elettrici.

 

[arizona77]

No, non parlo delle regolazioni lombari. Sulla classe C e sulla GLK (le abbiamo in famiglia) erano di serie, già sulle versioni base, eletteriche le regolazioni dell'inclinazione dello schienale e dell'altezza e dell'inclinazione della seduta.
La classe E, per inciso, parte da 51.000 euro, non 60 o 70.000. una classe E da 60 o 70.000 euro sarà accessoriata in modo da avere anche i sedili completamente elettrici.

Io parlo per il presente....
Prima del GLC non avevo mai pensato ad una MB

Se poi non ti fidi di quel che ho visto io
( leve e levette alla base dei sedili )....
Puoi guardare coi tuoi occhi le E su autoscout e vedrai
che manca il nuovo sistema di regolazione dei sedili eletrici che ora e' nella portiera.
Foto 12

https://www.autoscout24.it/annunci/...b5fe8f-3fb1-4571-bf6c-bb7b7720527a?cldtidx=1#

 

[arizona77]

Io parlo per il presente....
Prima del GLC non avevo mai pensato ad una MB
Puoi guardare coi tuoi occhi le E su autoscout e vedrai
che manca il nuovo sistema di regolazione dei sedili eletrici che ora e' nella portiera
Foto 12

https://www.autoscout24.it/annunci/mercedes-benz-e-350-d-auto-premium-diesel-nero-d8b5fe8f-3fb1-4571-bf6c-bb7b7720527a?
cldtidx=1#

Ah....aggiungo
( trattasi di un 350 Premium )
Se poi guardi la lista degli accessori, vedrai che non figurano

 

[cannoncino]

Il discorso del sensore peso è una fesseria.

La fiat 500 del 2007 ha il sensore peso, tant'è vero che se non allacci la cintura passeggero inizia a suonare ed ha anche la possibilità di disattivare l'airbag passeggero per mettere il seggiolino davanti.

Fine.

 

[Cometa Rossa]

Il discorso del sensore peso è una fesseria.

La fiat 500 del 2007 ha il sensore peso, tant'è vero che se non allacci la cintura passeggero inizia a suonare ed ha anche la possibilità di disattivare l'airbag passeggero per mettere il seggiolino davanti.

Fine.

Titoli, applausi.
che senso ha mettere il neonato nel posto più pericoloso dell'auto?
Sicuro che il sensore peso della 500 comandi anche l'airbag e non solo il cicalino cintura? Perchè in rete trovi un sacco di testimonianze di scoppio airbag passeggero fiat 500 con solo il conducente a bordo

 

[SupercinqueTC]

Il discorso del sensore peso è una fesseria.

La fiat 500 del 2007 ha il sensore peso, tant'è vero che se non allacci la cintura passeggero inizia a suonare ed ha anche la possibilità di disattivare l'airbag passeggero per mettere il seggiolino davanti.

Fine.

In effetti ora che mi ci fai pensare era lo stesso anche nella Twingo 2 e lo è nella 3, anche sul divano.
Il sensore nel sedile rileva il peso, ed accende gli avvisi. Appena ci si solleva dalla seduta si spegne.
Quindi sì, c'è il sensore nella seduta su tutte. Ma anche l'interruttore, che è una rotella a lato plancia, azionabile solo a porta passeggero aperta, da spingere e ruotare.

Riguardo la pericolosità...è tutto relativo.
In caso di tamponamento dal posteriore si sta peggio sul divano.

 

[cannoncino]

E' più sicuro metterlo dietro? Certo.

Ma se sei da solo in macchina e tua figlia piange a manetta, sganci l'ovetto dalla base isofix e lo monti davanti con l'airbag disattivato.
Si può fare su altre macchine?

Non farne un discorso di sicurezza assoluta perchè adesso le case stanno montando gli isofix anche nel posto centrale del divanetto posteriore.

La Fiat 500 ha il sensore peso ma nel menu devi disattivare l'airbag passeggero.

 

[mg27]

In effetti ora che mi ci fai pensare era lo stesso anche nella Twingo 2 e lo è nella 3, anche sul divano.
Il sensore nel sedile rileva il peso, ed accende gli avvisi. Appena ci si solleva dalla seduta si spegne.
Quindi sì, c'è il sensore nella seduta su tutte. Ma anche l'interruttore, che è una rotella a lato plancia, azionabile solo a porta passeggero aperta, da spingere e ruotare.

Riguardo la pericolosità...è tutto relativo.
In caso di tamponamento dal posteriore si sta peggio sul divano.

In effetti tutte le auto che rilevano la cintura slacciata hanno anche un sensore peso non ci avevo pensato...e quindi praticamente tutte le auto moderne dato che il cicalino delle cinture fa guadagnare punti nei crash test.
Che ripeto è un dispositivo che svolge una funzione diversa da quella della disattivazione dell'airbag anteriore. Ecco perché devono esserci entrambi e a quanto pare il sensore peso ormai ce l'hanno praticamente tutte le auto mentre quelle che non offrono la disattivazione dell'airbag hanno una lacuna.