Suzuki jimny 2018

[Capo indiano]

Forse nel quotidiano sei stretto per il diesel. Peccato fossi io a decidere.

Vengo da una mito 1.6 mtj.....già da due anni faccio queste percorrenze. Problemi Zero in effetti. Però boh mi è venuta voglia di passare al benza...e comunque ti ripeto l ho provata e mi è piaciuta di più rispetto alla versione a gasolio.

 

[A-80]

Vengo da una mito 1.6 mtj.....già da due anni faccio queste percorrenze. Problemi Zero in effetti. Però boh mi è venuta voglia di passare al benza...e comunque ti ripeto l ho provata e mi è piaciuta di più rispetto alla versione a gasolio.

Beh allora hai già deciso . Sono di parere opposto ma i dindi sono tuoi

 

[Capo indiano]

Beh allora hai già deciso . Sono di parere opposto ma i dindi sono tuoi

No no!!! Non ho deciso!...voglio delle conferme. Ragionando col cuore preferisco il benzina. Ragionando con la testa prenderei il diesel.

 

[A-80]

No no!!! Non ho deciso!...voglio delle conferme. Ragionando col cuore preferisco il benzina. Ragionando con la testa prenderei il diesel.

Io ragionerei con la testa

 

[gitobi]

No no!!! Non ho deciso!...voglio delle conferme. Ragionando col cuore preferisco il benzina. Ragionando con la testa prenderei il diesel.

...TA al 100%!!!

 

[Capo indiano]

...TA al 100%!!!

Perché?

 

[mani in alto]

Vi invito a proseguire nel topic aperto da Capo Indiano sulla fiat panda mjt vs ta, lasciando questo come discussione generica sulla nuova jimny.

 

[SupercinqueTC]

Si però i consumi?....non mi sembra un aspetto da sottovalutare.

In un'auto specialistica come il Jimny? Sì, è un aspetto da sottovalutare.
Come lo è in una coupè sportiva o in Pajero.
Se è per quello possiamo già prevedere che non sarà granchè nemmeno nel comportamento su strada, rispetto a una berlina. Ma è fuori dal suo habitat.
Deve essere efficace in fuoristrada, innanzi tutto.
Poi non parliamo di 8 km/l.
Se si vuole risparmiare carburante, una berlina turbodiesel bassa e con buona aerodinamica è ancora la migliore soluzione.

 

[A-80]

In un'auto specialistica come il Jimny? Sì, è un aspetto da sottovalutare.
Come lo è in una coupè sportiva o in Pajero.
Se è per quello possiamo già prevedere che non sarà granchè nemmeno nel comportamento su strada, rispetto a una berlina. Ma è fuori dal suo habitat.
Deve essere efficace in fuoristrada, innanzi tutto.
Poi non parliamo di 8 km/l.
Se si vuole risparmiare carburante, una berlina turbodiesel bassa e con buona aerodinamica è ancora la migliore soluzione.

Alcuni possessori,il.mezzo mi interessa, del vecchio tipo diciamo mi parlano di 11 litro senza davvero NESSUN tipo di attenzione

 

[pilistation]

L'assenza del turbo è un vantaggio, sai quante rogne in meno quando sei con le ridotte da 2 ore a passo menodiuomo? Il Turbo scalda troppo ed è propenso a rotture, provate a fare in bel guado con una secchiata d'acqua gelata sul turbo rovente.

Se crepi dei collettori il danno è minimo, se spacchi il turbo lanci metallo nelle camere di combustione

 

[SupercinqueTC]

Alcuni possessori,il.mezzo mi interessa, del vecchio tipo diciamo mi parlano di 11 litro senza davvero NESSUN tipo di attenzione

Sono i consumi dichiarati di un Pajero diesel, che reali saranno ancora superiori.
Mi sembra normale, e facendo un minimo di attenzione nell'uso e con un motore sicuramente meno assetato, come il nuovo 1500 in confronto al vecchio 1300, credo che fare molto meglio non sia difficile.
Con la Brava 1600 benzina fare più di 12-13 a litro, e facendo attenzione, era impossibile. Il Jimny è più leggero e con un motore più moderno di almeno 20 anni. Non ci vedo nulla di drammatico.

 

[SupercinqueTC]

L'assenza del turbo è un vantaggio, sai quante rogne in meno quando sei con le ridotte da 2 ore a passo menodiuomo? Il Turbo scalda troppo ed è propenso a rotture, provate a fare in bel guado con una secchiata d'acqua gelata sul turbo rovente.

Se crepi dei collettori il danno è minimo, se spacchi il turbo lanci metallo nelle camere di combustione

Poi come già detto, il turbo sotto i 1800-2000 giri non funziona, o quasi. Proprio ai regimi più richiesti nei passaggi difficili, magari in forte pendenza, ci si trova con un mille aspirato "in azione".
Senza contare che un motore di cilindrata maggiore aiuta anche in discesa ripida, a gas chiuso.

 

[A-80]

Sono i consumi dichiarati di un Pajero diesel, che reali saranno ancora superiori.
Mi sembra normale, e facendo un minimo di attenzione nell'uso e con un motore sicuramente meno assetato, come il nuovo 1500 in confronto al vecchio 1300, credo che fare molto meglio non sia difficile.
Con la Brava 1600 benzina fare più di 12-13 a litro, e facendo attenzione, era impossibile. Il Jimny è più leggero e con un motore più moderno di almeno 20 anni. Non ci vedo nulla di drammatico.

Conta che da noi le strade sono parecchio a saliscendi

 

[Divergent]

Il 1.0 trecilindri sarebbe una buona base per allestire un mezzo da "Velocità", dove non conta passare l'ostacolo in aderenza ma saltarlo letteralmente, allora il turbo ha un suo perchè in quanto il motore è sempre alto di giri.
la scelta di un aspirato, oltre a motivi tecnici menzionati sopra tipo i guadi, permette di fare passaggi trialistici, in aderenza, che poi sono la quasi totalità degli utilizzi fuoristrada non agonistici.
i consumi non interessano molto chi compra mezzi del genere perchè generalmente i chilometri percorsi annualmente sono pochi visto che difficilmente è la prima auto, ma più la seconda se non la terza.
Il mio Samurai stava sugli 8 ante elaborazione, poi è sceso a 4 al litro, ma non ci badavo in quanto cercavo solo prestazioni ed ero conscio che quelle si pagano.
sono curioso di vedere come si comporterà il 4 marce automatico in fuoristrada

 

[mani in alto]

Il 1.0 trecilindri sarebbe una buona base per allestire un mezzo da "Velocità", dove non conta passare l'ostacolo in aderenza ma saltarlo letteralmente, allora il turbo ha un suo perchè in quanto il motore è sempre alto di giri.
la scelta di un aspirato, oltre a motivi tecnici menzionati sopra tipo i guadi, permette di fare passaggi trialistici, in aderenza, che poi sono la quasi totalità degli utilizzi fuoristrada non agonistici.
i consumi non interessano molto chi compra mezzi del genere perchè generalmente i chilometri percorsi annualmente sono pochi visto che difficilmente è la prima auto, ma più la seconda se non la terza.
Il mio Samurai stava sugli 8 ante elaborazione, poi è sceso a 4 al litro, ma non ci badavo in quanto cercavo solo prestazioni ed ero conscio che quelle si pagano.
sono curioso di vedere come si comporterà il 4 marce automatico in fuoristrada

Volevo proprio intendere questo con sfruttare il motore poco sopra il minimo ma il mio lessico tecnico al riguardo del fuoristrada é molto scarso.