Bisogna dire che personalmente per quel poco fuoristrada che ho fatto ( e le ben di più strade sterrate ) preferisco un motore un pò più grande con un pò più generositá ai bassissimi regimi, sotto i 1500. E con i turbo molto piccoli devo dire che nel sottocoppia c'é ben poco e invece di passare l'ostacolo col motore al minimo o appena sopra bisogna lavorarselo con la frizione.
Magari (IMHO, s'intende) perché un piccolo turbo benzina non è il motore più adatto per un fuoristrada?
Mezzo ma non del tutto, un 1.0 turbo che sta sotto il regime minimo a cui spinge la turbina é più vuoto ancora. Mentre un motore un pò più grande magari fatica e si trascina ma non cede. Il massimo sarebbe un 1.6 diesel che anche sotto ha la sua schiena ma poi umenta la complicazione del motore.
I migliori per i fuoristrada sono i grossi diesel aspirati, da 750 a 2500 giri sempre uguali é possibile usare mooolto bene le ridotte e sfruttare la schiena del motore per salire piano ma costante. Rispondono anche molto lineramente al gas, quinfi facili da gestire e far andare sempre alla stessa velocità. Però un 2.5 diesel aspirato non ha senso si esistere quindi td e via.
Ma il diesel su jimny sicuramente non ci sarà più... Per cui la scelta del 1.5 aspirato a me sembra la migliore, anche per una questione di affidabilità (più il motore è semplice meno possibilità di problemi ci saranno)
