Dimenticavo per la robustezza...la mia qualche rognetta la sta dando, ma è anche vero che è una moto di 12 anni, non puoi pretendere di meglio.
Nello specifico mi si è allentato un pezzo del leveraggio che comanda il cambio, mentre ero in Francia a 600 km da casa.
Risolto smontando al volo un dado autobloccante del 10 recuperato dal telaio delle borse laterali - che fortunatamente non avevo montato - e sostituendolo al dado perso per strada.
La radice del problema è che gli uniball del rinvio hanno preso troppo gioco e dovrei cambiarli, ma con la soluzione "made in frankie71iceman" sono tornato a casa senza problemi, poi con comodo ho smontato, pulito, e rimontato tutto stringendo bene.
L'altra cosa è che trafila un pò d'olio dalla giunzione carter-frizione, una goccina ogni notte, ma dopo una bella tirata la goccina diventa una bella gocciolona...la cosa bella è che sapendolo, controllo sempre olio motore e cambio, ma sono sempre al livello giusto! Evidentemente è una roba minima, al prossimo tagliando la faccio vedere bene, ma credo sia una guarnizione vecchia (per sostituire la quale, però, bisognerebbe smontare tutto...).
Ma il succo è che se ci stai dietro quel minimo, in un modo o nell'altro a casa ti ci riporta sempre.
Avevo letto una cosa che il motore Guzzi, per come è fatto e avendo il carter umido, funziona anche quasi senza olio, col livello ben sotto al minimo, perchè quando la pompa non pesca più comunque il movimento dell'imbiellaggio è più che sufficiente a sparare in giro quel poco di olio che aderisce alle superfici, e non essendo un motore molto tirato qualche decina di km in quelle condizioni le fa. E parlo di arrivare al punto che l'astina è secca e la spia (che si accende quando il livello è molto sotto il minimo dell'astina..) è accesa da un pezzo..
