Mercedes "copia" VAG e monta il ponte interconnesso...

[alfalele]

Io poi mi chiedo:ma quanto costerà alla casa progettare,provare e costruire due sospensioni diverse?e avere i pezzi di ricambio?
Non è che alla fine il risparmio sia veremante ridicolo?

Per mia esperienza confermo che con un ponte torcente o hai la tenuta o hai il confort,tutte le altre soluzioni più costose alzano il livello del compromesso raggiunto.

E quasi sempre è sul lato confort su sconneso dove il ponte torcente perde di gran lunga.

 

[?angelo0]

Nonono aspetta, Mercedes dice di esser premium eccome...
Il punto è che non c'è più il nesso diretto è premium -> ha meccanica premium. perchè la premiumness (che brutta parola...) si gioca su altro.
Per rispondere ad Angelo, la Giulia ha meccanica pregiata perchè si la sua connotazione è quella di berlina sportiva, e ciò implica una raffinatezza particolarmente orientata verso il comparto telaistico e propulsivo. Ed è giusto così, perchè altrimenti c'è la Mito, anche bicilindrica a metano (in cuore sportivo...).
Mercedes ha una connotazione diversa, imho.

Oddio, lascia stare la Mito alfafiat,( io l ho posseduta con 170 CV e ti posso dire ché piu macchina di quanto tu possa pensare) penso che, piu sorridente sia quello BMW e il 1.6 MBR capitani del premium assoluto....

Infatti la Giulia, non fa differenza e con ció non prende ingiro nessuno
non si é permesso nemmeno con la 136 CV a fare differenze.Un gesto da vera Premium. Cosa che non cambierei mai per un Virtual cockpit e altri giochetti che possono distrarre dalla guida. I tablet da Tesla li lascio ai premium in assoluto di marchio triade


Guarda questo se non ti é capitato di averlo fatto.

https://www.sicurauto.it/test-drive...a-su-strada-e-focus-sospensioni-alfalink.html

 

[?angelo0]

Come è possibile, lo sanno anche i sassi che la prossima 1er sarà TA.

Jaz, non vive in Europa ma in USA

 

[Jazzaro]

Come è possibile, lo sanno anche i sassi che la prossima 1er sarà TA.

Pardon, a parte quello non ne so nulla, motori trazioni etc.. E' verosimile che sarà una x2 abbassata, ma non ho altro da dire.

 

[A-80]

La nuova serie 1 sarà derivante dal pianale UKL utilizzata tra gli altri da X1,2 ,2AT e 2GT . Che per inciso vanno a mio avviso benissimo su strada percui una serie 1 che avrà maggiori doti di handling perché più bassa e leggera non può che promettere un minimo di fiducia. Chiaro che oggi è una piccola segmento D e questo conta perché domani sarà una grande segmento B . E non è la stessa cosa.

 

[elancia75]

non ho altro da dire.

Come i bimmers!

 

[elancia75]

La nuova serie 1 sarà derivante dal pianale UKL utilizzata tra gli altri da X1,2 ,2AT e 2GT . Che per inciso vanno a mio avviso benissimo su strada percui una serie 1 che avrà maggiori doti di handling perché più bassa e leggera non può che promettere un minimo di fiducia. Chiaro che oggi è una piccola segmento D e questo conta perché domani sarà una grande segmento B . E non è la stessa cosa.

Le riviste dovranno, dopo anni, ammettere che il PIACERE DI GUIDARE, slogan BMW: "eh beh però può essere ben rappresentato anche da una trazione anteriore".
Come riderò.

 

[A-80]

Le riviste dovranno, dopo anni, ammettere che il PIACERE DI GUIDARE, slogan BMW: "eh beh però può essere ben rappresentato anche da una trazione anteriore".
Come riderò.

Ah ci puoi scommettere. Però davvero le TA ultime non sono male e meno abuliche di tante concorrenti. Preferirei fosse rimasta classica però ovviamente. Ma già le riviste lo dicono ,spe' che ti linko una cosetta trovata per caso

http://www.omniauto.it/magazine/50451/bmw-trazione-anteriore-si-no


Concordo sulla bontà delle TA ultime come già detto ma molto meno sul giustificare la scelta. Quella per me potevano evitarsela e lasciare tutto inalterato. Peccato.

 

[mg27]

Ah non l'hanno fatta a metano? Touchè.
Allora con il bicilindrico solo benzina cambia tutto...

Mah alla fine ormai ne è pieno il mercato di modelli a tre cilindri (ok non a 2) anche su auto abbastanza grosse e pesanti e "premium".
Alla fine e x fortuna il TA è stato al massimo relegato alla Mito che è comunque una segmento B.
Ad esempio a me crea più scandalo la serie 1 con il 1,5 diesel tre cilindri da 95 cv come base...

 

[A-80]

Ad esempio a me crea più scandalo la serie 1 con il 1,5 diesel tre cilindri da 95 cv come base...

Seguendo il ragionamento di jazzaro siamo li li come (basso) livello.

 

[mg27]

Seguendo il ragionamento di jazzaro siamo li li come (basso) livello.

Con la mito twin air intendi? Mah guarda non so...alla fine la mito non è mai stata un'auto spiccatamente premium...magari alternativa sì, sportiveggiante pure...
E a parte un po' di anni fa in cui il TA era proposto con 85 cv oggi è in vendita solo con la versione da 105 che è una potenza buona x una segmento B senza troppe pretese...
Se Fiat avesse fatto un 3 cil anziché il TA, penso che sulla Mito non ci sarebbero stati grossi problemi nell'adottarlo, alla fine tutte le utilitarie e non hanno 3 cil a benzina anche la A1 ad esempio o la Mini tra le B più costose...
Invece ad ora non mi viene in mente nessuna segmento C con un 3 cilindri diesel e per di più 1,5. Inolte 95cv per un'auto sportiveggiante come la 1er sono proprio pochi...una potenza da segmento B o C economiche come ad es. la Tipo...quindi non saprei...a mio parere mi fa più specie la 1er con questa motorizzazione ma siamo lì lì come dici appunto te.

 

[Frankie71iceman]

Non è che oltre al motore inizieranno a condividere anche il pianale con Renault?

Perchè, non lo stavano già facendo? Il pianale classe A da dov'è saltato fuori, in così poco tempo e con le misure di passo e carreggiata guardacaso moolto simili a quelle della Megane?

 

[Frankie71iceman]

Anche adesso la classe A salvo l’unica eccezione del solo 1.5 dci motore è una Mercedes comunque ( ripeto il pianale tedesco è l’MFA che nulla c’entra con il CMF ) . Ti posto due foto del ponte posteriore e vedrai che è ben diverso

Certo che è diverso, il Renault ha il ponte torcente e la Mercedes le ruote indipendenti per ora.
Ma che quel pianale sia stato sviluppato in sinergia (che non vuol dire sia la stessa cosa) è abbastanza chiaro

 

[Frankie71iceman]

Io ho sempre pensato che, da quando c'è la classe A attuale, le Mercedes inizino dalla C in su. Erano più premium la prima e la seconda classe A perché avevano un doppio pianale esclusivo e originale e motori e cambi dedicati e montati in modo unico.

D'accordo, a parte quanto evidenziato...di premium quelle auto avevano prezzo, complicazioni, costi di manutenzione e rogne varie, onestamente un'auto che si cappotta senza ESP di premium non ha molto altro.

Anche nei primi 2000, la gamma Mercedes iniziava dal classe C.

 

[Frankie71iceman]

Ci sono interconnessi ed interconnessi.......Una soluzione con semplice barra Panhard e' ben diversa da un paralelogramma di Watt o un'ancoraggio Scott Russell.....

Si certo, ma se Mercedes mi mette il ponte torcenti "sulle versioni meno potenti (= più vendute e più economiche) della classe A", onestamente dubito che sia per stupire il mondo con parallelogrammi di Watt e esoterismi vari per dimostrare che in fondo il multilink non è poi così superiore...mi vien da pensare che sia per risparmiare, più che altro, esattamente come fa Audi sulla A3.

A proposito, quando dici che "gira e rigira la A3 è una Golf"...beh, non è che ci sia molto da girare e rigirare...quello è .
E se è per quello anche la Leon e la Octavia (a parte essere la versione 3 volumi, quest'ultima) non è che siano esattamente modelli a sè stante, e se dovessi sceglierne una, anzi, credo che andrei sulla Seat (mi piace di più il family feeling Skoda a dire il vero, ma la 3 volumi la trovo poco riuscita)