Io ho avuto modo di confrontare la 166 e la serie 5 coeva perché una l'ho ricevuta da mio padre e l'altra invece la si usava nell'azienda in cui lavoro.
Come feeling e sensazioni di guida la 166 era come un guanto, invece la serie 5 era un po' più artificiale, filtrata.
Però nel gestire la coppia del motore e la massa si sentiva che la 166 era una TA e se oltrepassavi gli elevati limiti di tenuta che aveva (ultimi anni a parte...) era impacciata e allargava molto, anche a causa del maggiore peso che gravava sull'avantreno (cosa comune a tutte le TA).
Per me quindi la vera sportiva resta a TP perché se ben realizzata a livello di sospensioni e assetto supera quanto si possa raggiungere utilizzando un pianale a trazione anteriore.
Per storia e fascino BMW poteva lasciare la base meccanica utilizzata fin ora per la serie 1 anche perché si prevede che sebbene la futura serie 1 sarà costruita sul pianale ukl, la versione coupé dovrebbe rimanere sul pianale attuale. A questo punto potevano mantenere la base a TP e investire ampliando la gamma mini con una segmento C.
E' vero che per la maggior parte del tempo di cui si passa alla guida non si sfruttano i benefici di esser spinti anziché tirati, ma è lo stesso discorso che si potrebbe fare con i motori pompati, a che servono se tanto ci sono i limiti a 130?!
E' innegabile che l'abbandono della tp è un passo indietro dal punto di vista tecnico, magari non lo è da altri punti, comunque l'utilizzo di una base meccanica più borghese, rende la futura serie 1 allineata a tutte le altre rivali di segmento, più anonima, meno esotica e meno giustificata sul prezzo di listino che comunque risulterà elevato.
