Non è un "vantaggio", anzi. Il non-cambio e-CVT è il cuore del sistema HSD di Toyota ed è proprio quello a renderlo così efficiente, consentendo di mantenere il motore termico sempre nelle condizioni di funzionamento di minimo consumo specifico grazie alla variazione infinita dei rapporti e al continuo "dialogo" con il sistema elettrico.
Per contro, dal momento che non esistono pasti gratis, la contropartita è l'effetto scooter, che non piace neanche a me (possiedo anche un'Auris, quindi so abbastanza bene di cosa parlo), però una volta preso il piede ci si convive più che decorosamente. Il cambio a doppia frizione delle Hyundai e Kia probabilmente renderà la guida più simile a quella di un'auto tradizionale e quindi più affine alle abitudini dell'utente medio, ma mi sento di scommettere che non migliora i consumi. Per quanto riguarda il veleggio e il freno motore, si possono fare anche con l'HSD, ma nella guida di tutti i giorni non servono più di tanto. Infine, non è affatto vero che l'ibrido conviene solo in città, anzi il meglio lo da proprio nell'extraurbano scorrevole, risultando perdente (di poco) rispetto al turbodiesel solo per chi vive in autostrada (e neanche per colpa sua, ma per via del combustibile: la benzina ha un contenuto energetico inferiore a quello del gasolio e costa di più, per cui l'ibrido parte svantaggiato di almeno il 10-15%). I 18 km/l della Yaris si spiegano benissimo: la prova di 4R prevedeva parecchia autostrada, terreno per cui la Yaris non è progettata, e comunque se la si confronta con una concorrente tipica a benzina come la Panda 1.2, gli stessi collaudatori hanno fatto 14.....
