VW ID. Polo (vettura elettrica)

[Gae1955]

anche secondo me , per tornare alla ID perchè altrimenti anche questo diventa un topic generico, mi sembra vettura più pratica della R5

E' la classica VW dalle linee ordinarie e magari un pò anonime.
Renault dal canto suo ha 3 vetture con linee decisamente più originali, come R4\R5 e Twingo.
Twingo che inizio a vedere per strada , sia in versione base che full.

 

[ALGEPA]

E' la classica VW dalle linee ordinarie e magari un pò anonime.
Renault dal canto suo ha 3 vetture con linee decisamente più originali, come R4\R5 e Twingo.
Twingo che inizio a vedere per strada , sia in versione base che full.

però oltre alle linee pià ordinarie mi sembra che con ingombri esterni un poco più grandi,ma non di molto, ha spazi interni superiori che alla fine possono essere utili anche a chi cerca una prima auto

 

[Temugin73]

.
Spazi interni al momento inarrivabili per la maggior parte delle altre segmento B, anche elettriche.
Tecnologia che, dopo aver letto le condivisioni dettagliate qui sul forum, io ritengo ottimale e abbinata ad una concezione dell'automobile ancora "europea".
Un'auto concreta e duratura, questo mi sembra.

 

[cuorern]

però oltre alle linee pià ordinarie mi sembra che con ingombri esterni un poco più grandi,ma non di molto, ha spazi interni superiori che alla fine possono essere utili anche a chi cerca una prima auto

Confermo che la ID.3 è ben più grande e con un'abitabilità ben maggiore rispetto a una R5.

R5 è un segmento B, peraltro non dei più grandi, ID.3 è una segmento C "full", ci sono più di 30 cm differenza in lunghezza e 100 litri di bagagliaio il che rende ID.3 potenzialmente anche una prima/unica auto per una famiglia (non numerosa) mentre per R5 ci sono molti più limiti sotto questo profilo.

Poi, internamente, la R5 è molto più personale e (personalmente) gradevole e intrigante rispetto alla più sobria ed austera ID.3, ma di nuovo queste sono scelte progettuali e stilistiche.

 

[ALGEPA]

Confermo che la ID.3 è ben più grande e con un'abitabilità ben maggiore rispetto a una R5.

R5 è un segmento B, peraltro non dei più grandi, ID.3 è una segmento C "full", ci sono più di 30 cm differenza in lunghezza e 100 litri di bagagliaio il che rende ID.3 potenzialmente anche una prima/unica auto per una famiglia (non numerosa) mentre per R5 ci sono molti più limiti sotto questo profilo.

Poi, internamente, la R5 è molto più personale e (personalmente) gradevole e intrigante rispetto alla più sobria ed austera ID.3, ma di nuovo queste sono scelte progettuali e stilistiche.

io però parlavo della ID.Polo che leggo è 4.05 mentre la R5 e 3.92

 

[ALGEPA]

Mod : Non è il forum che funziona male, abbiamo rimosso interventi che erano OT in questo topic e andavano scritti sul topic della transizione.

 

[Yaris Mille]

Carina è carina ( dietro no ma frontale e fiancata ben riusciti ) ma FULL Elettrica in Italia ? Una Polo ? finito l'effetto novità la gente rimpiangerà il 1.0 TSI benzina 115cv con il DSG 6 marce

I problemi sono 2 ;
La Polo 1.0 TSI DSG che costa come una Golf8 del 2021 perché deve fare i margini per se e per la ID.Polo.
La ID.Polo che costa 25000 euro ma con batteria da 37Kwh che significa avere una lussuosa seconda auto di famiglia per andare a fare spesa e qualche giro di fuori porta senza allontanarsi troppo da casa.
Diciamo l'auto da 5000-7000km anno.

 

[ALGEPA]

I problemi sono 2 ;
La Polo 1.0 TSI DSG che costa come una Golf8 del 2021 perché deve fare i margini per se e per la ID.Polo.
La ID.Polo che costa 25000 euro ma con batteria da 37Kwh che significa avere una lussuosa seconda auto di famiglia per andare a fare spesa e qualche giro di fuori porta senza allontanarsi troppo da casa.
Diciamo l'auto da 5000-7000km anno.

Ma se i prezzi sono quelli è inutile continuare a parlare al passato, io la macchina del tempo non ce l'ho e neanche tu , quindi si devono considerare i costi attuali

 

[danilorse]

Io comunque a questa ID.Polo o alle sue gemelle del gruppo un pensierino serio lo farò prima o poi.
Non saranno belle come la R5 ma sembrano più fruibili.

Sicuramente la ID.Polo e' molto piu' spaziosa della R5, pur essendo entrambe segmento B.
Della Polo non mi convincono i listini, perche' la versione con batteria da 52kWh in allestimento base Life costa 35k per arrivare a 38k delle top.
Se prendiamo una 600E con batteria da 54kWh, che è più' o meno equivalente come spaziosità (anche se 10cm piu' lunga), si parte da quasi 32k e si arriva a 36k per la top.
Sono già tanti quella della 600, ma quelli della ID.Polo li trovo esagerati.
Le versioni con batteria da 37Kwh non le considero perche' l'autonomia e' troppo limitata ed in caso l'uso dovrebbe essere quasi esclusivamente cittadino, ma allora poi ci sarebbero modelli piu' compatti ed economici.

 

[GuidoP]

Le versioni con batteria da 37Kwh non le considero perche' l'autonomia e' troppo limitata ed in caso l'uso dovrebbe essere quasi esclusivamente cittadino, ma allora poi ci sarebbero modelli piu' compatti ed economici.

In una prova estera il focus non è sulla capacità ma sulla ricaricabilità e tecnologia di ricarica....

Forse là sono più avanti e hanno più colonne ma.....ma non è la batteria grossa un plus, un plus è poter ricaricare il numero maggiore di kWh nel minor tempo possibile....

Per questo in queste nuove release di questo gruppo molti consigliano le batterie più piccole....

 

[cuorern]

In una prova estera il focus non è sulla capacità ma sulla ricaricabilità e tecnologia di ricarica....

Forse là sono più avanti e hanno più colonne ma.....ma non è la batteria grossa un plus, un plus è poter ricaricare il numero maggiore di kWh nel minor tempo possibile....

Per questo in queste nuove release di questo gruppo molti consigliano le batterie più piccole....

Strano, perché le batterie più grandi caricano solitamente anche in maniera più veloce, spesso non di poco.

Anche perché la massima velocità di carica è da 0% a 60%, chiaro che su una batteria da 37 kWh il rallentamento arriva molto prima di una da 50/55 kWh.

Inoltre le batterie più grandi accettano una potenza di ricarica in DC più elevata, ciò accade per molti modelli.

Quindi tutto si traduce nel fatto che (a pari tecnologia) un'auto con batteria più grande ricarica più kWh nello stesso tempo oppure gli stessi kWh ma in un tempo minore.

L'unico vantaggio della batteria più piccola è che si risparmiano fino a un centinaio di kg sullo stesso modello, quindi l'auto risulta (magari di poco) ma potenzialmente un po' più efficiente.

 

[TeoPilotin0]

Il 90% degli Italiani vuole la Benzina ( che sia pura termica , mid o full Hybrid , cmq deve avere la Benzina ) , non ci sono storie , riesci a cambiare questa cosa solo IMPONENDOLE coattivamente le elettriche .

 

[zagoguitarhero]

In una prova estera il focus non è sulla capacità ma sulla ricaricabilità e tecnologia di ricarica....

Forse là sono più avanti e hanno più colonne ma.....ma non è la batteria grossa un plus, un plus è poter ricaricare il numero maggiore di kWh nel minor tempo possibile....

Per questo in queste nuove release di questo gruppo molti consigliano le batterie più piccole....

Certo, è giusto. Ed è questo il motivo perchè con le moto si va ovunque senza problemi nonostante serbatoi spesso sotto i venti litri. In tre minuti rifornisci e riparti e c'è un distributore ogni 5 chilometri. Ho fatto fior di viaggi con moto che se andava bene passavano di poco i 300 km di autonomia. Un mio socio aveva la prima Hornet 600, quella a carburatori. Aveva un serbatoio ridicolo, ogni 150 km era da benzinaio. Ma abbiamo fatto vari giri e anche qualche giorno in Costa Azzurra senza problemi. Ti fermi, infili il deca nell'automatico, 30 secondi e riparti.

 

[agricolo]

L'unico vantaggio della batteria più piccola

....non c'è.

 

[ALGEPA]

Forse su un tipo di vettura come questa Id Polo la batteria minore ha il ruolo di abbassare il listino , un poco quello che si è spesso fatto con i modelli entry level che poi nessuno comprava