Volete il post definitivo sull'auto da acquistare ? Eccolo!

[elancia75]

224 cv. Fine, titoli, e visita di corsa dall'oculista, se ancora non vedi primati. Ah, prima che mi tiri fuori il vw con 240cv, innanzitutto bisogna vedere con che guiidabilità, in secondo luogo il secondo senza adblue non passa i test di omologazione per le emissioni inquinanti

Dimenticavo: mi sfugge qual è l'unico motorista a non aver mai dato problemi col dpf.....

Passare alle offese è la tua ultima spiaggia.
Non replico, potrei fare una battuta sui primati ma mi astengo... lascio alla moderazione.

 

[Cometa Rossa]

Ed andare subito in temperatura, e lavorare a temperature più basse. , lascia stare ciò che conosci appena... e, ripeto, nessuno vuole sminuire i motori bavaresi... solo che, ehm, non mi eccito proprio.

Scusami, quanto pensi impieghi il Bmw o gli altri a mandare in temperatura il liquido dell'acqua? Tutti uguale, perchè tutti, adesso, hanno il circuito sdoppiato per le norme antinquinamento. Chiudono una parte del circuito così l'acqua va subito in temperatura in un km. Tutti, sai?
Che non c'entra nulla col mandare in temperatura il motore, che è tutto un altro discorso.

Il Bmw, viceversa del tuo, lavora a temperature più alte degli altri, circa 10 gradi in più. Li sopporta senza problemi e così facendo migliora il rendimento perchè l'impianto di raffreddamento deve sottrarre meno calore e lavorare meno ( e consumare meno energia). Che è lo stesso concetto che si adotta in formula 1 per migliorare i consumi e le prestazioni.

Come vedi non sono io a dover lasciar stare quello che conosco appena. Ma se vuoi continuare....

 

[Cometa Rossa]

Passare alle offese è la tua ultima spiaggia.
Non replico, potrei fare una battuta sui primati ma mi astengo... lascio alla moderazione.

Perchè offese? Sei tu che hai detto che non vedi. Per questo mi sono permesso di consigliarti una visita dall'oculista. Perchè se non vedi che un motore del 10% più piccolo che eroga il 30% in più di potenza a pari ( o addirittura minore, ma teniamo buono il pari) consumo ed emissioni inquinanti sia superiore ad un altro, beh, è un problema tuo di vista, non mio

 

[elancia75]

Scusami, quanto pensi impieghi il Bmw o gli altri a mandare in temperatura il liquido dell'acqua? Tutti uguale, perchè tutti, adesso, hanno il circuito sdoppiato per le norme antinquinamento. Chiudono una parte del circuito così l'acqua va subito in temperatura in un km. Tutti, sai?
Che non c'entra nulla col mandare in temperatura il motore, che è tutto un altro discorso.

Il Bmw, viceversa del tuo, lavora a temperature più alte degli altri, circa 10 gradi in più. Li sopporta senza problemi e così facendo migliora il rendimento perchè l'impianto di raffreddamento deve sottrarre meno calore e lavorare meno ( e consumare meno energia). Che è lo stesso concetto che si adotta in formula 1 per migliorare i consumi e le prestazioni.

Come vedi non sono io a dover lasciar stare quello che conosco appena. Ma se vuoi continuare....

Falle in tutti i sensi le ricerche in rete...
Tu citi la F1 per diesel... mmmhh... io la cito come filosofia per i benzina Mazda, sempre con rapporto 14:1 che è uno dei più alti...

Gli ingegneri Mazda han scelto questa strada, i BMW hanno rapporto compressione come altri. Imho, in questo, non c'è nessuna peculiarità nei bavaresi... che RIPETO sono eccellenti seppur diversi.

 

[elancia75]

Perchè offese? Sei tu che hai detto che non vedi. Per questo mi sono permesso di consigliarti una visita dall'oculista. Perchè se non vedi che un motore del 10% più piccolo che eroga il 30% in più di potenza a pari ( o addirittura minore, ma teniamo buono il pari) consumo ed emissioni inquinanti sia superiore ad un altro, beh, è un problema tuo di vista, non mio

Ma lo sai che i TDI Vag ed altri non son diversi, da ciò che scrivi? Il resto è tifo.

 

[SupercinqueTC]

Consiglierei a entrambi (e anche ad altri partecipanti) di abbassare i toni del discorso, o cessarlo del tutto. È piuttosto off topic, e si sta iniziando a risultare antipatici agli altri lettori.
Riguardo le "offese", purtroppo per voi ho ripreso a leggere questo topic da dove mi ero fermato, cioè 5 pagine fa.
Per cui oltre a notare un sostanziale (e basso) equilibrio, chiuderei il discorso invitando a rileggere la prima frase.

 

[Suby01]

Già la prima versione da 184 cavalli era tanta roba, figuriamoci le successive e l'attuale...

eh sì.... sono sceso dal 530d touring di un mio amico nel 1999 col sorriso sulle labbra. Proprio il 184 cv, un aereo.
Poi purtroppo sono dovuto risalire sui miei 105 cv e per poco non sfondo il pavimento a forza di premere il pedale dell'acceleratore

 

[Cometa Rossa]

Falle in tutti i sensi le ricerche in rete...
Tu citi la F1 per diesel... mmmhh... io la cito come filosofia per i benzina Mazda, sempre con rapporto 14:1 che è uno dei più alti...

Gli ingegneri Mazda han scelto questa strada, i BMW hanno rapporto compressione come altri. Imho, in questo, non c'è nessuna peculiarità nei bavaresi... che RIPETO sono eccellenti seppur diversi.

Per me il discorso è chiuso da un pezzo, così il mod è contento. Tu continua pure a credere a ciò che vuoi (senza saltare da diesel a bezina che non c'entra un fico secco). Contento e convinto tu, contenti tutti

 

[chiaro_scuro]

224 cv. Fine, titoli, e visita di corsa dall'oculista, se ancora non vedi primati. Ah, prima che mi tiri fuori il vw con 240cv, innanzitutto bisogna vedere con che guiidabilità, in secondo luogo il secondo senza adblue non passa i test di omologazione per le emissioni inquinanti

Dimenticavo: mi sfugge qual è l'unico motorista a non aver mai dato problemi col dpf.....

Io sono sceso da una BMW 118D da 143CV (con 4000 euro di problemi alla catena...) e sono salito su una volgare Seat Leon 2.0 TDI da 150CV. Non cambierei mai il motore della Seat con quello della BMW: è più silenzioso, vibra meno, consuma meno, è più reattivo (ha un'inerzia inferiore), ha la coppia più in basso e quindi è più elastico/usabile.
Sulla Seat, di contro, la rigenerazione si fa sentire. Per l'affidabilità al momento, no nche ci volesse molto, Seat batte BMW: 105.000 km senza problemi contro i 55.000 km con i 4000 euro di problemi alla catena (non l'ho fatto riparare e l'ho data indietro quando ho preso la Leon).

La BMW del 320D aziendale è stata afflitta, invece, dal problema alla turbina.

Ciao.

 

[SUBmARine U-14]

eh sì.... sono sceso dal 530d touring di un mio amico nel 1999 col sorriso sulle labbra. Proprio il 184 cv, un aereo.
Poi purtroppo sono dovuto risalire sui miei 105 cv e per poco non sfondo il pavimento a forza di premere il pedale dell'acceleratore

Pensa che io parlavo del 330d...

 

[SUBmARine U-14]

Io sapevo che per ibrido si intende "motore elettrico+motore endotermico", quindi due motori.
Una fuel cell a rigor di logica ha un solo motore, quello elettrico. Il sistema che converte da un tipo di energia all'altra non è un motore (almeno, in senso automobilistico). Altrimenti anche un alternatore è un motore!

Avendo una batteria E una fuel cell è ibrido
Immagina i3 range extender di BMW, al posto del bicilindrico metti una fuel cell
Hai due fonti di energia diverse

Definizione di motore: macchina che converte energia chimica/elettrica/termica (entrata) in energia meccanica (uscita) a flusso continuo
Un generatore non è un motore perché l'energia meccanica è in entrata (come se fosse un MOTORE elettrico dove input e output sono scambiati)

 

[Suby01]

Pensa che io parlavo del 330d...

Sì se già viaggiava in quel modo sul serie 5 non oso pensare su un serie 3