aspetta..mi stai dicendo che quindi il costruttore avendo la possibilità di non omologare qualcosa ha di fatto il monopolio dei ricambi? quando è entrata in vigore? mi dai un riferimento per studiarla?
mah...io i 2t da gara li scaldavo un minutino come previsto dal preparatore XD
No. Se il ricambio è conforme e certificato uguale all'originale.
scusa..ma parli di 4 anni e 100mila km...bazzecole...allora io in 9 anni e 200mila km non ho avuto nessun problema su una skoda superb allestimento L&K (leggi "metti tutto quello che c'è") e di "chincaglieria" elettronica ce n'è una marea...(sedili regolabili elettrici riscaldati e raffreddati, clima trizona, adas a non finire, abbaglianti automatici allo xeno eccetera) ovvio che..la tengo bene e sistemo quello che noto, per ultima cosa ho riprotetto dei cavi nel vano motore che avevano usurato un po di isolante, ma tutto sta in quel minimo di cura...
caspita...così comunque è diventato più restrittivo dei ricambi da aereo XD
Non ricordo tutti i riferimenti, ma so che la nirmativa sui cerchi è la NAD COC, per i fari se non ricordo male è ECE R37, ma c'è un decreto italiano del 2021. Il fatto è che, credo, nessun produttore di terze parti si cimenta nel produrre ed omologare un downgrade, un faro alogeno al posto di uno a LED, quando, casomai, il mercato chiede l'esatto opposto, un upgrade da alogeno a LED.
Non conosco per niente le normative dell'aeronautica civile. Mi pare di ricordare che alcuni velivoli possano essere "omologati" come pezzi unici, ricordo di aver letto di aerei da turismo equipaggiati con motori boxer di origine automobilistica. Lo lessi quando cercavo motori subaru da valutare come motore di scorta (pessima ed inutile idea)...
Io non ho mai avuto motori 2T....
su quelli normali nessun problema, quando però si parla di una 50ina di cv da un 125, iniziano a essere critici...un amico che aveva sviluppato un 125 per il mondiale (marchio rumi) mi raccontava che i suoi 60 cv abbondanti li faceva solo quando era in un range di temperatura di 5° (quindi +-2.5° da quella ottimale)
si, ma parlavo di pezzi di ricambio certificati (equivalente di omologati) per serie, ma sui pezzi unici..insomma, con easa (EU) difficile, con faa (US) altra storia...
ni.
...oltre ai DSG a secco allargherei il tuo ragionamento ai moltissimi esempi simili, ad esempio le catene dei BMW N47, le bronzine dei dci Renault, i primi TSI coi loro famigerati pistoni nei cilindri 1-3, i puretech in varie salse, i fap/dpf delle prime Mazda, gli scambiatori Toyota, le prime Classe A che si ribaltatavano o ancora le centraline "truccate" del dieselgate...
...tipo il Blackbird SR-71 che ha i serbatoi che gocciolano perchè si sigillano in volo per la dilatazione termica?
XD più o meno...o l'U2 che a quota operativa aveva 5 nodi di differenza tra velocità di stallo e velocità massima XD no dai..un po' meno estremo XD
