video accelerazione 520d Touring (184 cv)

[Fancar_]

Io dico che la 520d Touring va poco meno dell'X5 3.0d con l'ultimo step di potenza.

 

[zeusbimba]

Io dico che la 520d Touring va poco meno dell'X5 3.0d con l'ultimo step di potenza.

mhmmmmmmmm...... :?

 

[zeusbimba]

Anche voi trovate che la Classe E sembri più compatta della nuova Serie 5?
Le dimensioni sono pressoché identiche, ma la Classe E a me da una sensazione di maggior compattezza; parlo della berlina, perchè la Touring non l'ho ancora vista e non posso fare un confronto con la Mercedes.

A me non sembra più compatta. Però, e questa è la novità, ora la classe E mi piace. Non la vedo ancora adatta ad uno della mia età....però adesso la trovo bella.

Quanto al video, se l'auto è a trasmissione automatica, temo che il problema della "ripresa dal basso" proprio non esista: non serve nemmeno che si vada in kick down per saltare a piè pari qualsiasi turbo lag, basta pestare sull'acceleratore ed il cambio dovrebbe inchiodare il motore a 4000 giri, col che non ce ne sarebbe nemmeno per una Giulietta di 3 quintali più leggera, almeno fintanto che questa rimanesse con la 6ta inserita.

P.s. Sulla mia ( 163cv manuale ) il vuoto del turbo sparisce a 1500 giri, regime a cui l'auto comincia a respirare senza incertezze. Paradossalmente aveva un vuoto più esteso la 3.0d manuale di cui valutai l'acquisto ( fino al ridosso dei 1800 giri ). Solo che quella quasi nessuno la compra manuale, e quindi nessuno se ne accorge.

P.P.S. Bentrovati.

finita la pacchia???
il 3.0d però a 1800giri non credo sia vuoto...
io ho avuto il 218cv ed ora il 235 sebbene sempre automatici ti trovi spesso sotto i 1500 giri,specie in città.
mai sentito il vuoto a 1800,decisamente + sotto è invece possibile.
l'unico modo per avere un turbo lag con questi motori è a seguito di un rilascio abbastanza lungo.forse ti è capitato questo.
il nuovo 245cv è stato modificato per avere un rendimento elevato dai 1100 giri in su e quindi può sfruttare al meglio il nuovo 8 marce che con una ottava lunghissima farebbe soffrire il 235cv.
ciao e ben tornato

Comunque sia, con questo motore mi sembra troppo lenta la serie 5.... anche per me dovevano equipaggiarla con il 23d....

tutto è relativo,
concordo che la 523d col 2.0 biturbo sarebbe la benvenuta(anche se questo motore a breve avrà un restiling di potenza e coppia)
NON concordo che vada piano.
certo a chi possiede un tremila turbo o biturbo potrà sembrare cosi ma non è questo il metodo corretto.
aspetto prove serie ma sono sicuro che nessun 2.0d su auto simile farà di meglio(automatiche).
scommettiamo?

Il discorso è che con quello che costa questa macchina, ci si aspetta prestazioni comunque "brillanti", specie su di una BMW, non lo trovo sicuramente (il motore) all'altezza del tipo di auto.....

 

[flankker66]

Anche voi trovate che la Classe E sembri più compatta della nuova Serie 5?
Le dimensioni sono pressoché identiche, ma la Classe E a me da una sensazione di maggior compattezza; parlo della berlina, perchè la Touring non l'ho ancora vista e non posso fare un confronto con la Mercedes.

A me non sembra più compatta. Però, e questa è la novità, ora la classe E mi piace. Non la vedo ancora adatta ad uno della mia età....però adesso la trovo bella.

Quanto al video, se l'auto è a trasmissione automatica, temo che il problema della "ripresa dal basso" proprio non esista: non serve nemmeno che si vada in kick down per saltare a piè pari qualsiasi turbo lag, basta pestare sull'acceleratore ed il cambio dovrebbe inchiodare il motore a 4000 giri, col che non ce ne sarebbe nemmeno per una Giulietta di 3 quintali più leggera, almeno fintanto che questa rimanesse con la 6ta inserita.

P.s. Sulla mia ( 163cv manuale ) il vuoto del turbo sparisce a 1500 giri, regime a cui l'auto comincia a respirare senza incertezze. Paradossalmente aveva un vuoto più esteso la 3.0d manuale di cui valutai l'acquisto ( fino al ridosso dei 1800 giri ). Solo che quella quasi nessuno la compra manuale, e quindi nessuno se ne accorge.

P.P.S. Bentrovati.

finita la pacchia???
il 3.0d però a 1800giri non credo sia vuoto...
io ho avuto il 218cv ed ora il 235 sebbene sempre automatici ti trovi spesso sotto i 1500 giri,specie in città.
mai sentito il vuoto a 1800,decisamente + sotto è invece possibile.
l'unico modo per avere un turbo lag con questi motori è a seguito di un rilascio abbastanza lungo.forse ti è capitato questo.
il nuovo 245cv è stato modificato per avere un rendimento elevato dai 1100 giri in su e quindi può sfruttare al meglio il nuovo 8 marce che con una ottava lunghissima farebbe soffrire il 235cv.
ciao e ben tornato

Comunque sia, con questo motore mi sembra troppo lenta la serie 5.... anche per me dovevano equipaggiarla con il 23d....

tutto è relativo,
concordo che la 523d col 2.0 biturbo sarebbe la benvenuta(anche se questo motore a breve avrà un restiling di potenza e coppia)
NON concordo che vada piano.
certo a chi possiede un tremila turbo o biturbo potrà sembrare cosi ma non è questo il metodo corretto.
aspetto prove serie ma sono sicuro che nessun 2.0d su auto simile farà di meglio(automatiche).
scommettiamo?

Il discorso è che con quello che costa questa macchina, ci si aspetta prestazioni comunque "brillanti", specie su di una BMW, non lo trovo sicuramente (il motore) all'altezza del tipo di auto.....

si questa è una storia di cui abbiamo parlato e riparlato....
c'è da dire che fino a qualche tempo fa una 520d poteva essere considerata una bmw ridotta...
era comune pensare che anche il 525d fosse poca roba...insomma si partiva da 530d in su....
ora fra crisi economica ,tutor ,autovelox e traffico il 530d diviene uno sfizo mentre il 520d è scelta dignitosiZZima come scriverebbe qualcuno 8)
del resto un 520d touring futura costa sui 60k per cui non è auto da barbùn.
sono sicuro che ci sarà una grande crescita nelle vendite del 2.0d sicuramente una scelta intelligente e con prestazioni dignitose.
poi che due somari come noi vogliano il 6 cilindri non fa testo 8)
e per finire ritorno in topac,
qui si critica la ripresa del 520d....
kater quando ha visto come sale quel tachimetro ha pensato fosse una M5

 

[Fancar_]

confrontiamo il 530d E60
http://www.youtube.com/watch?v=9cXzI28XswM&feature=related

con il 520d E60
http://www.youtube.com/watch?v=gSwTR8OajDo

 

[flankker66]

confrontiamo il 530d E60
http://www.youtube.com/watch?v=9cXzI28XswM&feature=related

con il 520d E60
http://www.youtube.com/watch?v=gSwTR8OajDo

non ti affaticare,
se ho tempo oggi o domani vado in germania e poi ti posto i risultati 8)

 

[BelliCapelli3]

Ciao a tutti. Purtroppo nessuna pacchia, non sono nemmeno partito. Brutta storia, quando me la sentirò forse ne scriverò qualcosa.

Circa la 530d che provai, ovviamente si tratta di impressioni diluite dalla memoria. Era un 2006, quindi presumo 218cv. Mi è rimasto il netto ricordo di un vuoto molto simile a quello del mio 520d, forse un pelino più esteso. Magari non arrivava ai 1800 giri, ma un pelino più in basso.

Circa la questione in generale, innanzitutto bisognerà provare la nuova F10, che pesa più della mia. Circa la E61, che è l'unica che conosco, dico solo che se avessi preso un 3 litri, ovviamente adesso farei very fatica a considerare un 2 litri e tornare indietro, esattamente come voi.

Ma non essendomi preso ancora il vizio del 6 cilindri, posso solo constatare che va comunque in scioltezza, e consolarmi col fatto che fa grosso modo i numeri di una a6 2.7, tranne che per i consumi, dove a 140 di cruise, mi segna circa 16km/l di consumo. .

Certo, quando zeus affonda l'acceleratore, mi asfalta e gode più di me. Ma questo lo sapevo pure prima: del resto, a 5k euro più della mia, il conce mi offrì una 335d, e la lasciai.

Altro fatto è che, se la 520d F10 costerà ancora più di prima, l'asticella di cosa sia motoristicamente accettabile o meno su una serie 5 si sposta un po'più in su.

Da provare e preventivare, sia nuova che usata, si vedrà. Certo che, ora come allora - a trovarne - preferirei una 523 o 528i.

 

[Fancar_]

dico solo che se avessi preso un 3 litri, ovviamente adesso farei very fatica a considerare un 2 litri e tornare indietro, esattamente come voi.

Il succo credo che stia tutto lì!
Quando si acquista un'auto nuova lo stimolo arriva soprattutto dal miglioramento rispetto a quella che già possediamo; possono essere anche solo 20 cv in più, o qualche gadget elettronico; viceversa gli stimoli vengono a mancare e se uno non può permettersi di migliorare tiene quello che ha finché funziona.

 

[flankker66]

confrontiamo il 530d E60
http://www.youtube.com/watch?v=9cXzI28XswM&feature=related

con il 520d E60
http://www.youtube.com/watch?v=gSwTR8OajDo

di ritorno dall'autobahn 8)
purtroppo mi sono sempre dimenticato il condizionatore acceso...
comunque fatte 2 prove
1-cambio in ds tasto sport in terza marcia 11.0 secondi
2-cambio in d tasto sport disinserito 11.5 secondi,ha scalato quando ho accellerato.
in questa prova la nuova 530d fa sicuramente di meglio.
la 520d del video mi pare ci metta 18secondi.

 

[zeusbimba]

Anche voi trovate che la Classe E sembri più compatta della nuova Serie 5?
Le dimensioni sono pressoché identiche, ma la Classe E a me da una sensazione di maggior compattezza; parlo della berlina, perchè la Touring non l'ho ancora vista e non posso fare un confronto con la Mercedes.

A me non sembra più compatta. Però, e questa è la novità, ora la classe E mi piace. Non la vedo ancora adatta ad uno della mia età....però adesso la trovo bella.

Quanto al video, se l'auto è a trasmissione automatica, temo che il problema della "ripresa dal basso" proprio non esista: non serve nemmeno che si vada in kick down per saltare a piè pari qualsiasi turbo lag, basta pestare sull'acceleratore ed il cambio dovrebbe inchiodare il motore a 4000 giri, col che non ce ne sarebbe nemmeno per una Giulietta di 3 quintali più leggera, almeno fintanto che questa rimanesse con la 6ta inserita.

P.s. Sulla mia ( 163cv manuale ) il vuoto del turbo sparisce a 1500 giri, regime a cui l'auto comincia a respirare senza incertezze. Paradossalmente aveva un vuoto più esteso la 3.0d manuale di cui valutai l'acquisto ( fino al ridosso dei 1800 giri ). Solo che quella quasi nessuno la compra manuale, e quindi nessuno se ne accorge.

P.P.S. Bentrovati.

finita la pacchia???
il 3.0d però a 1800giri non credo sia vuoto...
io ho avuto il 218cv ed ora il 235 sebbene sempre automatici ti trovi spesso sotto i 1500 giri,specie in città.
mai sentito il vuoto a 1800,decisamente + sotto è invece possibile.
l'unico modo per avere un turbo lag con questi motori è a seguito di un rilascio abbastanza lungo.forse ti è capitato questo.
il nuovo 245cv è stato modificato per avere un rendimento elevato dai 1100 giri in su e quindi può sfruttare al meglio il nuovo 8 marce che con una ottava lunghissima farebbe soffrire il 235cv.
ciao e ben tornato

Comunque sia, con questo motore mi sembra troppo lenta la serie 5.... anche per me dovevano equipaggiarla con il 23d....

tutto è relativo,
concordo che la 523d col 2.0 biturbo sarebbe la benvenuta(anche se questo motore a breve avrà un restiling di potenza e coppia)
NON concordo che vada piano.
certo a chi possiede un tremila turbo o biturbo potrà sembrare cosi ma non è questo il metodo corretto.
aspetto prove serie ma sono sicuro che nessun 2.0d su auto simile farà di meglio(automatiche).
scommettiamo?

Il discorso è che con quello che costa questa macchina, ci si aspetta prestazioni comunque "brillanti", specie su di una BMW, non lo trovo sicuramente (il motore) all'altezza del tipo di auto.....

si questa è una storia di cui abbiamo parlato e riparlato....
c'è da dire che fino a qualche tempo fa una 520d poteva essere considerata una bmw ridotta...
era comune pensare che anche il 525d fosse poca roba...insomma si partiva da 530d in su....
ora fra crisi economica ,tutor ,autovelox e traffico il 530d diviene uno sfizo mentre il 520d è scelta dignitosiZZima come scriverebbe qualcuno 8)
del resto un 520d touring futura costa sui 60k per cui non è auto da barbùn.
sono sicuro che ci sarà una grande crescita nelle vendite del 2.0d sicuramente una scelta intelligente e con prestazioni dignitose.
poi che due somari come noi vogliano il 6 cilindri non fa testo 8)
e per finire ritorno in topac,
qui si critica la ripresa del 520d....
kater quando ha visto come sale quel tachimetro ha pensato fosse una M5

Chiaramente se tiriamo fuori i tutor, traffico e stili di guida kateriniani, questa 520d basta e avanza..... però come ho letto in alcune prove su strada (e mi sembra normale) il 2 litri diesel fatica un pò in certe occasioni... consideriamo anche magari la stessa vettura con 4 passeggeri e bagagliaio pieno...... io non sono convinto che vedremo più 520 di 530 per strada..... e ribadisco il 523d potevano metterlo, porco lello...

 

[flankker66]

Io dico che la 520d Touring va poco meno dell'X5 3.0d con l'ultimo step di potenza.

mhmmmmmmmm...... :?

adesso che ho verificato con la mia direi che ha ragione zeus ad essere dubbioso.x5 col 245cv e cambio 8m è fino a 160kmh molto vicina alla mia.
oltre quelle velocità l'aereodinamica da furgone diviene un problema.

 

[keyone]

Sì, che ci sia il turbo lag è già stato accertato dalle riviste che l'hanno provata.
La potenza (184 cv) è elevata, ma la cilindrata in rapporto alla massa rimane sempre piccola; tanto per fare un esempio il vecchio 2.5 litri 6 cilindri con meno cavalli (177) della 525d aveva però più coppia.

Come giustamente dice qualcuno, c'è comunque di che accontentarsi e direi proprio che come motorizzazione da lavoro assolve già a quasi tutti i compiti; certo se bisogna girare l'Europa per lavoro è meglio una 530d.

Lo sento anche un po',il turbo -lag sino ai 2000/2500 giri ,sul mio serie 1 cabrio che pesa 200 kg meno della nuova 5. Quel qualcuno che dice ci si può accontentare -del 184 cv-sarei io . Rbadisco però che il 23 d sarebbe ,con poco sforzo in più, molto più godibile e nello stesso tempo non sposterebbe il "redditometro". Non si capisce cosa aspetti la Bmw ad adottarlo su tutta la gamma serie 3 , serie 5 e X3. Saluti

 

[BelliCapelli3]

Lo sento anche un po',il turbo -lag sino ai 2000/2500 giri ,sul mio serie 1 cabrio che pesa 200 kg meno della nuova 5. Quel qualcuno che dice ci si può accontentare -del 184 cv-sarei io . Rbadisco però che il 23 d sarebbe ,con poco sforzo in più, molto più godibile e nello stesso tempo non sposterebbe il "redditometro". Non si capisce cosa aspetti la Bmw ad adottarlo su tutta la gamma serie 3 , serie 5 e X3. Saluti

Per il 2 litri biturbina credo abbiano qualche comprensibile difficoltà a capire quanto sia realmente appetibile.

Non conosco le vendite su x1, ma per quanto riguarda la serie 1, ha avuto riscontri di vendita non entusiastici, e ciò nonostante sulla serie 1 non ci sia disponibile l'alternativa del 6 cilindri.

Se fossi BMW, ora anche io mi chiederei se questo quasi insuccesso sia da attribuire al motore in sè, o piuttosto alla classe della vettura, troppo bassa. E specie su una serie 5, che può avere anche il 3 litri depotenziato, i miei dubbi aumenterebbero. Anche perchè il suo prezzo d'acquisto potrebbe essere troppo vicino sia al 2 litri che al 3 litri depotenziato....troppa scelta forse, e forse non tutti hanno il redditometro di cui aver paura. Anche se Mercedes invece un motore simile pare venderlo benissimo ed in varie salse, nonostante sia un 2.2 e, se non erro, entri quindi già in zona "fiscalmente attenzionata".

 

[lancista1986]

Finora non mi sono espresso ma, vista la rilevanza che sta assumendo l'argomento, dico anche io la mia (Bellicapelli bentornato nel forum).

Prima di tutto, a mio parere, non farei molto affidamento sui video di youtube, soprattutto sotto questo aspetto. Ritengo che quei video con telecamera (o peggio ancora telefonino traballante) che inquadrano la strumentazione abbiano rilevanza cronometrica pari a zero; senza contare la scarsa sicurezza di tali manovre su strade pubbliche. Con questo non voglio fare il moralizzatore del kaiser, anche perchè spesso e volentieri sono il primo a sforare i limiti sulla cui utilità, in taluni casi, nutro forti dubbi; ma penso sappiamo tutti benissimo che al raggiungimento di certe velocità non si può badare a tenere il telefono per riprendere il tachimetro, basta un attimo di distrazione soprattutto quando si stanno sorpassando parecchi veicoli con una forte differenza di velocità tra loro e l'auto lanciata.

Detto questo, io noto un attimo di esitazione nell'accelerare nel video della 520d F11. Il contagiri sale a 3.000giri, ma poi ci mette qualche istante prima di salire, così come rimane quasi stabile il tachimetro.. quindi secondo me ha scalato (perchè poteva essere pure un manuale) ma non ha riaccelerato immediatamente per stabilizzare la velocità. Una manovra stupida poichè non penso stava riprendendo da bassa velocità con una marcia alta.. in quel caso avrebbe dovuto stabilizzare la velocità, ma qui poteva benissimo scalare e buttare giù.

In merito alla prestazione in se, mi sembra più che dignitosa. Stiamo sempre parlando di una grossa wagon che, seppur con 184Cv, deve fare i conti con una massa cresciuta rispetto alla E61 - e magari anche ruote più grosse - ma resta comunque ottima per chi deve fare tanta autostrada sapendo, ovviamente, che non avrà le prestazioni di una 530d ma non per questo sarà meno dignitosa. Magari si dovrà sfruttare di più la meccanica a pieno carico sull'appennino, ma non mi sembra che Belli con 163Cv ed auto carica abbia avuto "complessi di inferiorità" in tale situazione.. ovviamente se la F11 la guidassi io o Flank o Zeus la troveremmo ferma, ma questa è un altra cosa.

In merito, poi, all'inserimento di una 523d io sono molto dubbioso sulla reale utilità a livello commerciale di tale operazione per alcuni motivi. In primo luogo la 520d F11 è già molto cara (base 46.390?) ed ipotizzando una differenza di 3.000? rispetto alla 523d - la stessa differenza tra una 120d ed una 123d - si arriva a 50.000?.. a soli 3.000? in più c'è lì la 530d.

In secondo luogo se, come dice Flank, il motore verrà aggiornato nella potenza, i numeri saranno molto molto vicini a quelli di una 530d (non parliamo poi della 525d, diverrebbe inutile). C'è il rischio sovrapposizione o quasi, come la E250cdi e la E350cdi.. che hanno quasi la stessa coppia massima.

Proprio nel caso della MB, ferma restando una più forte differenza di prezzo tra i due motori, la 250cdi paga l'assenza di un automatico degno di tale nome e, chi ne mastica un pò, sarà obbligato o ad andare sul manuale oppure ad andare sulla 350cdi, pur se anche una 250cdi ha prestazioni più che dignitose.

Francesco.

 

[blackshirt]

ho fatto una prova con la mia 147 baracca 1.9 120cv 5m con all'attivo 122.000km e in ripresa 80/160 impiega 17 secondi... :shock: