video accelerazione 520d Touring (184 cv)

[CBcobra]

Ciao,
a me non sembra così lenta, anzi!!!

La progressione e corposa e consistente...
Ma voi, cosa guidate quotidianamente??? :shock: Girate tutti con 6 cilindri da 300 cv???

Mah.... 8)

 

[blackshirt]

Ciao,
a me non sembra così lenta, anzi!!!

La progressione e corposa e consistente...
Ma voi, cosa guidate quotidianamente??? :shock: Girate tutti con 6 cilindri da 300 cv???

Mah.... 8)

a me sembra un ottimo motore montato su di un'auto troppo pesante... :twisted:

 

[Fancar_]

a me sembra un ottimo motore montato su di un'auto troppo pesante... :twisted:

Vedrai quando 4R la proverà e i tempi saranno migliori della Giulietta 2.0 JTD, e non sarà la prima volta: succedeva già ai tempi della 520d da 136 cv che andava di più della 156 2.4 JTD di pari potenza.
La trazione posteriore come ben sai aiuta a scaricare meglio la potenza, inoltre le BMW hanno minor perdita di cavalli alla ruota! 8)

 

[blackshirt]

a me sembra un ottimo motore montato su di un'auto troppo pesante... :twisted:

Vedrai quando 4R la proverà e i tempi saranno migliori della Giulietta 2.0 JTD, e non sarà la prima volta: succedeva già ai tempi della 520d da 136 cv che andava di più della 156 2.4 JTD di pari potenza.
La trazione posteriore come ben sai aiuta a scaricare meglio la potenza, inoltre le BMW hanno minor perdita di cavalli alla ruota! 8)

la serie 5 pesa 3 q.li secchi più della Giulietta. Neanche con il freno a mano tirato nell'alfa può andare di più, mi ci gioco una bella birrozza fresca!

edit: cosa centri poi la tp con la ripresa, devi proprio spiegarmelo....

 

[keyone]

Considerando il dieselone monoturbo ,che dà il meglio dopo i 2000 e sino ai 4000 giri e la massa importante della vettura , la ripresa non mi sembra poi così male . Anche se all'inizio il peso si sente e perde qualche secondo , poi allunga bene sino a 190 km/h. Sarebbe più adatto ,a mio modesto parere, il 23d biturbo che eliminerebbe il turbo-lag ,pur rimandeno in classe 2000 per il fisco. Perchè Bmw lo monta solo su serie 1 ?

 

[Fancar_]

Considerando il dieselone monoturbo ,che dà il meglio dopo i 2000 e sino ai 4000 giri e la massa importante della vettura , la ripresa non mi sembra poi così male . Anche se all'inizio il peso si sente e perde qualche secondo , poi allunga bene sino a 190 km/h. Sarebbe più adatto ,a mio modesto parere, il 23d biturbo che eliminerebbe il turbo-lag ,pur rimandeno in classe 2000 per il fisco. Perchè Bmw lo monta solo su serie 1 ?

Però nel video non è sotto i 2.000 giri.
Ascoltando l'audio si avverte che il conducente inizia a schiacciare dagli 80 in su.

Trovo che da 140 a 170 ( di tachimetro) impieghi poco per essere un duemila.

 

[keyone]

Considerando il dieselone monoturbo ,che dà il meglio dopo i 2000 e sino ai 4000 giri e la massa importante della vettura , la ripresa non mi sembra poi così male . Anche se all'inizio il peso si sente e perde qualche secondo , poi allunga bene sino a 190 km/h. Sarebbe più adatto ,a mio modesto parere, il 23d biturbo che eliminerebbe il turbo-lag ,pur rimandeno in classe 2000 per il fisco. Perchè Bmw lo monta solo su serie 1 ?

Però nel video non è sotto i 2.000 giri.
Ascoltando l'audi si avverte che il conducente inizia a schiacciare dagli 80 in su.

Trovo che da 140 a 170 ( di tachimetro) impieghi poco per essere un duemila.

All'inizio sì. Poi entra il kick-down e scala marcia portando effettivamente il motore sui 3000 giri ,in seguito cambia di nuovo per arrivare ai 190.
Il video ,secondo me, sarebbe più significativo se realizzato con la versione cambio meccanico in 5a marcia. Qui emergerebbe il turbo lag e il vuoto sin sopra i 2000/2200 giri ,aggravato dalla massa della nuova 5 e l'utilità del biturbo da 204 cv. Comunque -ripeto- c'è di che accontentarsi :lol: anche della "mono".Saluti

 

[Fancar_]

Sì, che ci sia il turbo lag è già stato accertato dalle riviste che l'hanno provata.
La potenza (184 cv) è elevata, ma la cilindrata in rapporto alla massa rimane sempre piccola; tanto per fare un esempio il vecchio 2.5 litri 6 cilindri con meno cavalli (177) della 525d aveva però più coppia.

Come giustamente dice qualcuno, c'è comunque di che accontentarsi e direi proprio che come motorizzazione da lavoro assolve già a quasi tutti i compiti; certo se bisogna girare l'Europa per lavoro è meglio una 530d.

 

[Fancar_]

Anche voi trovate che la Classe E sembri più compatta della nuova Serie 5?
Le dimensioni sono pressoché identiche, ma la Classe E a me da una sensazione di maggior compattezza; parlo della berlina, perchè la Touring non l'ho ancora vista e non posso fare un confronto con la Mercedes.

 

[BelliCapelli3]

Anche voi trovate che la Classe E sembri più compatta della nuova Serie 5?
Le dimensioni sono pressoché identiche, ma la Classe E a me da una sensazione di maggior compattezza; parlo della berlina, perchè la Touring non l'ho ancora vista e non posso fare un confronto con la Mercedes.

A me non sembra più compatta. Però, e questa è la novità, ora la classe E mi piace. Non la vedo ancora adatta ad uno della mia età....però adesso la trovo bella.

Quanto al video, se l'auto è a trasmissione automatica, temo che il problema della "ripresa dal basso" proprio non esista: non serve nemmeno che si vada in kick down per saltare a piè pari qualsiasi turbo lag, basta pestare sull'acceleratore ed il cambio dovrebbe inchiodare il motore a 4000 giri, col che non ce ne sarebbe nemmeno per una Giulietta di 3 quintali più leggera, almeno fintanto che questa rimanesse con la 6ta inserita.

P.s. Sulla mia ( 163cv manuale ) il vuoto del turbo sparisce a 1500 giri, regime a cui l'auto comincia a respirare senza incertezze. Paradossalmente aveva un vuoto più esteso la 3.0d manuale di cui valutai l'acquisto ( fino al ridosso dei 1800 giri ). Solo che quella quasi nessuno la compra manuale, e quindi nessuno se ne accorge.

P.P.S. Bentrovati.

 

[Fancar_]

Bentrovato!

 

[flankker66]

Anche voi trovate che la Classe E sembri più compatta della nuova Serie 5?
Le dimensioni sono pressoché identiche, ma la Classe E a me da una sensazione di maggior compattezza; parlo della berlina, perchè la Touring non l'ho ancora vista e non posso fare un confronto con la Mercedes.

A me non sembra più compatta. Però, e questa è la novità, ora la classe E mi piace. Non la vedo ancora adatta ad uno della mia età....però adesso la trovo bella.

Quanto al video, se l'auto è a trasmissione automatica, temo che il problema della "ripresa dal basso" proprio non esista: non serve nemmeno che si vada in kick down per saltare a piè pari qualsiasi turbo lag, basta pestare sull'acceleratore ed il cambio dovrebbe inchiodare il motore a 4000 giri, col che non ce ne sarebbe nemmeno per una Giulietta di 3 quintali più leggera, almeno fintanto che questa rimanesse con la 6ta inserita.

P.s. Sulla mia ( 163cv manuale ) il vuoto del turbo sparisce a 1500 giri, regime a cui l'auto comincia a respirare senza incertezze. Paradossalmente aveva un vuoto più esteso la 3.0d manuale di cui valutai l'acquisto ( fino al ridosso dei 1800 giri ). Solo che quella quasi nessuno la compra manuale, e quindi nessuno se ne accorge.

P.P.S. Bentrovati.

finita la pacchia???
il 3.0d però a 1800giri non credo sia vuoto...
io ho avuto il 218cv ed ora il 235 sebbene sempre automatici ti trovi spesso sotto i 1500 giri,specie in città.
mai sentito il vuoto a 1800,decisamente + sotto è invece possibile.
l'unico modo per avere un turbo lag con questi motori è a seguito di un rilascio abbastanza lungo.forse ti è capitato questo.
il nuovo 245cv è stato modificato per avere un rendimento elevato dai 1100 giri in su e quindi può sfruttare al meglio il nuovo 8 marce che con una ottava lunghissima farebbe soffrire il 235cv.
ciao e ben tornato

 

[zeusbimba]

Anche voi trovate che la Classe E sembri più compatta della nuova Serie 5?
Le dimensioni sono pressoché identiche, ma la Classe E a me da una sensazione di maggior compattezza; parlo della berlina, perchè la Touring non l'ho ancora vista e non posso fare un confronto con la Mercedes.

A me non sembra più compatta. Però, e questa è la novità, ora la classe E mi piace. Non la vedo ancora adatta ad uno della mia età....però adesso la trovo bella.

Quanto al video, se l'auto è a trasmissione automatica, temo che il problema della "ripresa dal basso" proprio non esista: non serve nemmeno che si vada in kick down per saltare a piè pari qualsiasi turbo lag, basta pestare sull'acceleratore ed il cambio dovrebbe inchiodare il motore a 4000 giri, col che non ce ne sarebbe nemmeno per una Giulietta di 3 quintali più leggera, almeno fintanto che questa rimanesse con la 6ta inserita.

P.s. Sulla mia ( 163cv manuale ) il vuoto del turbo sparisce a 1500 giri, regime a cui l'auto comincia a respirare senza incertezze. Paradossalmente aveva un vuoto più esteso la 3.0d manuale di cui valutai l'acquisto ( fino al ridosso dei 1800 giri ). Solo che quella quasi nessuno la compra manuale, e quindi nessuno se ne accorge.

P.P.S. Bentrovati.

finita la pacchia???
il 3.0d però a 1800giri non credo sia vuoto...
io ho avuto il 218cv ed ora il 235 sebbene sempre automatici ti trovi spesso sotto i 1500 giri,specie in città.
mai sentito il vuoto a 1800,decisamente + sotto è invece possibile.
l'unico modo per avere un turbo lag con questi motori è a seguito di un rilascio abbastanza lungo.forse ti è capitato questo.
il nuovo 245cv è stato modificato per avere un rendimento elevato dai 1100 giri in su e quindi può sfruttare al meglio il nuovo 8 marce che con una ottava lunghissima farebbe soffrire il 235cv.
ciao e ben tornato

Comunque sia, con questo motore mi sembra troppo lenta la serie 5.... anche per me dovevano equipaggiarla con il 23d....

 

[vuotto63]

Anche io mi chiedo perchè non usino il "biturbino" . Sulla mogliemobile , che non pesa molto meno della 5 , sembra bello brillante..

 

[flankker66]

Anche voi trovate che la Classe E sembri più compatta della nuova Serie 5?
Le dimensioni sono pressoché identiche, ma la Classe E a me da una sensazione di maggior compattezza; parlo della berlina, perchè la Touring non l'ho ancora vista e non posso fare un confronto con la Mercedes.

A me non sembra più compatta. Però, e questa è la novità, ora la classe E mi piace. Non la vedo ancora adatta ad uno della mia età....però adesso la trovo bella.

Quanto al video, se l'auto è a trasmissione automatica, temo che il problema della "ripresa dal basso" proprio non esista: non serve nemmeno che si vada in kick down per saltare a piè pari qualsiasi turbo lag, basta pestare sull'acceleratore ed il cambio dovrebbe inchiodare il motore a 4000 giri, col che non ce ne sarebbe nemmeno per una Giulietta di 3 quintali più leggera, almeno fintanto che questa rimanesse con la 6ta inserita.

P.s. Sulla mia ( 163cv manuale ) il vuoto del turbo sparisce a 1500 giri, regime a cui l'auto comincia a respirare senza incertezze. Paradossalmente aveva un vuoto più esteso la 3.0d manuale di cui valutai l'acquisto ( fino al ridosso dei 1800 giri ). Solo che quella quasi nessuno la compra manuale, e quindi nessuno se ne accorge.

P.P.S. Bentrovati.

finita la pacchia???
il 3.0d però a 1800giri non credo sia vuoto...
io ho avuto il 218cv ed ora il 235 sebbene sempre automatici ti trovi spesso sotto i 1500 giri,specie in città.
mai sentito il vuoto a 1800,decisamente + sotto è invece possibile.
l'unico modo per avere un turbo lag con questi motori è a seguito di un rilascio abbastanza lungo.forse ti è capitato questo.
il nuovo 245cv è stato modificato per avere un rendimento elevato dai 1100 giri in su e quindi può sfruttare al meglio il nuovo 8 marce che con una ottava lunghissima farebbe soffrire il 235cv.
ciao e ben tornato

Comunque sia, con questo motore mi sembra troppo lenta la serie 5.... anche per me dovevano equipaggiarla con il 23d....

tutto è relativo,
concordo che la 523d col 2.0 biturbo sarebbe la benvenuta(anche se questo motore a breve avrà un restiling di potenza e coppia)
NON concordo che vada piano.
certo a chi possiede un tremila turbo o biturbo potrà sembrare cosi ma non è questo il metodo corretto.
aspetto prove serie ma sono sicuro che nessun 2.0d su auto simile farà di meglio(automatiche).
scommettiamo?