aryan ha scritto:
U2511 ha scritto:
I Dato che ho, per lo meno, pagato un prezzo ragionevole, appena ne ho la possibilità me ne sbarazzo e ritorno al ciclo otto, possibilmente aspirato (e dovrò sbrigarmi, perché stanno tutti turbizzandosi) a costo di faremi una settimana di "vacanza" all'estero per scegleiere il mezzo giusto (sono nel filone dell'agri-scuola sul prezzo delle auto
)
Sono d'accordo in quasi tutto con te maaaa.................come mai aspirato???
Premesso che in un'auto sportiva sono il NON PLUS ULTRA ma se escludiamo qualche auto da nonnino che fa 2.000Km l'anno li trovo assolutamente NON competitivi con un turbo benzina che ha consumi più bassi, più coppia e quindi prestazioni. Se poi parliamo di un aspirato normale non c'è nemmeno il vantaggio dell'allungo fino a X giri, a meno di non avere auto come la Integra da zona rossa a 8.000 ma non sono auto da tutti e da tutti i giorni!
O per dire rimanendo al giorno d'oggi la GT86/BRZ da 7.400 giri
Ovviamente ci sono motori e motori, mi riferisco a quei pochi produttori (globali) che negli anni della nafta-mania hanno continuato a sviluppare degli ottimi ciclo otto aspirati (e che, non casualmente, ora stanno lanciando dei turbo fatti come si deve, con ampio allungo senza "murare" troppo presto).
Certo che un aspirato da 8.000 rpm non è fruibilissimo nel tran tran cittadino di tutti i giorni, ma uno da 6.500 - 6.700 rpm lo è, eccome se lo è, e nel contempo ti offre un allungo magari non esaltante come certi 8.000 rpm ma comunque "bastevolmente soddisfacente"
Aggiungo anche che mentre un ciclo otto aspirato (o turbo), se ben fatto, può essere gradevole anche con frazionamento a 4 cilindri (e diventa esaltante a 6 o 8
), un turbodiesel imho è assolutamente sgradevole se frazionato a 4, diventando accettabile o anche, in pochi casi, piacevole (dipende anche dal mezzo cui è abbinato) se frazionato a 6 canne.
Ora, parlando con il portafoglio in mano, se per avere un po' di gradevolezza di guida devo andare su un 3 litri V6 o L6, che in ogni caso mi beve come un 3 litri, forse è meglio stare su un bel 4L benzina (che non beve più del 3 litri a gasolio). Dipe3nde molto anche di che ferro parliamo ... un conto è una berlina o una sw con buona profilatura aerodinamica e masse relativamenet cnotenute, un altro conto è un suv da 20-25 quintall con un frontale da armadio quatro stagioni. In questi casi, a meno di non andare su motoroni da almeno 4 litri e 8 cilindri, oggettivamente difficili da sostenere, un buon turbodiesel da 3 litri è una scelta molto valida, anche perché un mezzo di questo genere lo guidi (o lo dovresti guidare) con un spirito diverso, diciamo più "rilassato".
E' vero, ho una certa avversione al turbo anche se applicato al ciclo otto: la turbina è una componente molto critica per l'affidabilità, che, oltre a tutto, in caso di rottura, rischia di causare ingenti danni collaterali. Non solo, ma per guidare bene su neve una 2x4 è preferibile avere poca coppia sotto e che la stessa sia ben modulabile con il gas. IN ogni caso, se devo morire turbizzato, che almeno possa sniffare un po' di ottano
