VCDS - Doppio Retronebbia su Octavia FL

[gnpb]

Quindi realmente, se la lampada del retronebbia "mancante" già esiste e pure con i cavi e tutto, il faro è comunque uguale oppure è diverso?
Cioè, ammesso che si riesca veramente ad attivare il retronebbia come dice paolo, credi si abbia un effetto estetico e ottico doverso perchè l'interno del faro è differente l'uno dall'altro oppure anche il faro sarebbe già idoneo?

Se si potesse attivare sarebbe identico tra destro e sinistro, sono i retronebbia che son diversi (solitamente) da posizioni e freni come disegno interno.
In alcuni paesi è d'obbligo 1 solo faro acceso, in altri no, da qui, penso, la convenienza a uniformare il prodotto, variando via software la configurazione.

 

[rosberg]

Quindi realmente, se la lampada del retronebbia "mancante" già esiste e pure con i cavi e tutto, il faro è comunque uguale oppure è diverso?
Cioè, ammesso che si riesca veramente ad attivare il retronebbia come dice paolo, credi si abbia un effetto estetico e ottico doverso perchè l'interno del faro è differente l'uno dall'altro oppure anche il faro sarebbe già idoneo?

Se si potesse attivare sarebbe identico tra destro e sinistro, sono i retronebbia che son diversi (solitamente) da posizioni e freni come disegno interno.
In alcuni paesi è d'obbligo 1 solo faro acceso, in altri no, da qui, penso, la convenienza a uniformare il prodotto, variando via software la configurazione.

Grazie...

 

[gnpb]

Anche se la sostanza dei ragionamenti non cambia, per correttezza d'informazione devo precisare alcune affermazioni fatte.

Tra 3 volumi e station pare che (nel 2010/11 almeno) cambi il faro posteriore, anche all'interno (e quindi credevo la sua gestione elettronica):

Nella 3V le lampade freni e retronebbia sono a doppio filamento 21w/4w + 2 tuttovetro da 3v per completare la C del faro.

Nella SW invece le suddette sono solo da 21w + le 2 tuttovetro

Nonostante questo nella 3 volumi i 2 filamenti da 4w non vengono usati (come si vede dallo schema elettrico allegato) quindi paolo aveva ragione nell'affermare che le posizioni sopra e sotto sono ottenute dimmerando maggiormente queste 2 quando non in uso come retronebbia o freno.

Da cui si arguisce la necessità della presenza anche del fendinebbia destro pure dove non in uso, disabilitato via software nel senso che rimane sempre maggiormente dimmerato.

Allegati gli schemi dei 2 fari e schema elettrico

Attached files /attachments/1733986=32700-Fanale 3 volumi.jpg /attachments/1733986=32701-Fanale SW.jpg /attachments/1733986=32702-Schema elettrico 3 volumi.jpg

 

[Nama68]

Scusate la banalità ma invece che 'scomodare' il Service con il VAS, non basterebbe portare due fili dal retronebbia funzionante a quello disattivato? (ovviamente isolando dai suoi collegamenti con la centralina per evitare ritorni di tensione inattesi... )

Ciao 8)

 

[gnpb]

Si potrebbe anche fare.... ma essendo pilotati da una centralina elettronica se superi il carico sull'uscita (e in questo caso lo raddoppieresti) nella peggiore delle ipotesi potrebbe saltare il transistor interessato al pilotaggio di quella sezione (e dovresti poi ovviamente cambiare tutta la centralina in blocco)... chi ha voglia di rischiare può tentare ma non mi sembra valga la pena per un retronebbia, molto meglio trovare un officina o qualcuno che ha un VAS "indipendente" e ti fa il lavoro, costa meno

Un ipotesi meno tragica ma comunque possibile è l'accensione della spia avaria luci (sempre per il doppio carico non previsto su un canale).

Si potrebbe invece fare con le lampade a led, sempre restando nell'ambito dei 21w di assorbimento massimo complessivo, ricordandosi comunque di lasciare attaccato un carico anche sull'estremità scollegata relativa alla posizione/retronebbia destro, altrimenti ci sarebbe comunque l'avviso "lampada bruciata"