ottovalvole ha scritto:
Jambana ha scritto:
E' che non capisco davvero quale sia il problema dell'ibrido in autostrada...i consumi sono bassi, ed a velocita' di crociera il motore gira davvero pochissimo grazie al cambio a variazione continua che a regime stazionario e' surmoltiplicato. Quindi e' rilassante. Basta solo imparare ad avere uno stile di guida adatto e fluido. D'altra parte, con tutti i Tutor che ci sono, e' diventato praticamente impossibile guidare con un mattone sul pedale dell'acceleratore se si tiene alla patente...
Per quanto riguarda la "Renegade" (che per me rimane la CJ5-CJ7 magari V8 ) non avevo visto, pardon...ma purtroppo ora non ho tempo per rispondere...
BHE DIPENDE da quello che ci si deve fare con la macchina, se abitualmente faccio tanta autostrada prendo una diesel, l'ibrido è ottimo per la città dove si usa quasi esclusivamente il motore elettrico ma ciò non toglie che se devo fare un viaggio lo faccio anche se consuma più di una diesel.
Avete presente quali sono le velocita' medie di un'auto scaricate da centralina durante tutta la sua vita?
Sono sorprendentemente basse...di autostrada non bisogna farne molta, ma moltissima per "annullare" l'effetto dei percorsi urbani ed extraurbani, che soprattutto in un paese densamente abitato come l'Italia rappresentano, in termini temporali di utilizzo, la situazione predominante...
Non si parlava dell'auto ideale per un rappresentante di commercio che fa 100 mila km l'anno con moltissima autostrada, comunque...
E poi, c'è da rimarcare la solita, trita questione discussa mille volte: i consumi rilevati dalle riviste erano completamente sballati, e lo sono ancora anche se meno, semplicemente perché le basi di rilevamento sono troppo corte per avere risultati realistici, tenuto conto dei cicli di funzionamento dei sistemi ibridi...mentre i consumi reali rilevati dagli utenti in genere sono praticamente analoghi ai diesel in autostrada...e fra l'altro, l'ibrido permette con una guida particolarmente "avanzata" dal punto di vista consumi (qui si va molto oltre l'utente medio) di limarli ulteriormente con tecniche come il pulse and glide.
Sinceramente, per un utente normale il limite reale che vedo, piuttosto, per un sistema ibrido come quello Toyota/Lexus, è il fatto di gradire o meno una trasmissione abbastanza "scollegata" dai giri motore in alcune situazioni, e che in piena accelerazione assomiglia un po' ad uno scooterone.
Certo, se la contropartita deve essere il "controllo" di un Diesel con la sua notevole massa volanica, lo scarso allungo e la tipica sonorità...io personalmente preferisco l'ibrido, per la maggiore souplesse.
