<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Un milione di chilometri con il motore 1.2 PureTech.. | Page 8 | Il Forum di Quattroruote

Un milione di chilometri con il motore 1.2 PureTech..

Pare proprio sia vera.
La cinghia a bagno d'olio si sta dimostrando una tragedia.
Passano alla catena, cambiando nome al motore per dimenticare quella disgrazia.
Dopo circa un anno, si accorgono di aver scelto (o dovuto scegliere) una catena troppo fragile, 7mm sono evidentemente pochetti causando allungamenti anomali, rumorosità, quindi ri-modificano il motore montando una catena da 8mm.
Ma è fantastico.
 
Ultima modifica:
Se parli della Karl Rocks (Cross non c'è mai stata) il 1.0 non era pure tech e anche il 1.2 non l'hanno mai fatta o almeno in Italia non si è mai vista.
 
Quali sono i principali motori 3 cilindri montati sulle auto? L'elenco è piuttosto lungo ma troviamo diverse marche, sia premium che non, come ad esempio il 1.5 turbo benzina della BMW 116i o della X1, così come quello montato sulla 318. C'è poi lo storico Firefly benzina da 70 cavalli che veniva montato fino a poco tempo sulla Fiat 500, la Panda e la Ypsilon, così come il 1.0 turbo Firefly benzina da 120 cavalli presente sul tridente Fiat 500X, Jeep Renegade e Compass.

Un altro motore decisamente noto è il 1.0 EcoBoost di Fiesta, Puma e Focus, ma anche il 1.2 PureTech che veniva montato su diverse Peugeot, a cominciare dalla 208, nonché la Citroen C3 e la Opel Corsa.
Da segnalare, fra i 3 cilindri, anche il Renault 1.0 Sce benzina di Dacia Sandero, Twingo, Clio e Captur, ma anche il 1.6 della Toyota GR Yaris e Corolla, la piccola più cattiva che ci sia.
Infine, troviamo un 1.0 TSI benzina Volkswagen su Polo, T-Roc, T-Cross, Ibizia e Arona.



Qualche giorno fa il mio vicino di casa che ha una Renegade 1.0 spesso dal meccanico ... mi ha chiesto un consiglio per una nuova auto..
Non lo sapevo che questi motori a 3 cilindri avessero problemi ...

I motori FireFly, in particolare le versioni turbo (1.0 T3 e 1.3 T4), presentano alcune criticità, tra cui usura precoce del turbocompressore, cali di potenza, fumosità allo scarico, consumo anomalo di olio, e problemi al sistema di iniezione diretta o alla catena di distribuzione. Le versioni ibride, come il 1.0 aspirato, sono generalmente più robuste, con problemi principalmente legati al sistema BSG o alla batteria ausiliaria.

 
io ho un amico con la stessa auto, ha 40/45 mila km e nulla da segnalare se non il consumo, e come fa a non consumare un condominio del genere? :emoji_sweat_smile:
 
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