Twin-air: è stato un errore?

[renatom]

Come ho scritto al tempo, IMHO, si: è stato un errore fare un bicilindrico.
Molto meno versatile di un tre cilindri, destinato a non andare oltre il segmento B e, comunque, per farlo andare decentemente, hanno dovuto complicarlo parecchio. I tre, invece, si prestano anche ad andare un po' oltre.

Non per niente, mi pare che assolutamente tutti gli altri (Toyota, VW, Renault, PSA, Opel, Ford, Kia) hanno fatto dei tre cilindri. Mi riesce difficile pensare che tutti abbiano sbagliato.

 

[Rambogrigio]

Come ho scritto al tempo, IMHO, si: è stato un errore fare un bicilindrico.
Molto meno versatile di un tre cilindri, destinato a non andare oltre il segmento B e, comunque, per farlo andare decentemente, hanno dovuto complicarlo parecchio. I tre, invece, si prestano anche ad andare un po' oltre.

Non per niente, mi pare che assolutamente tutti gli altri (Toyota, VW, Renault, PSA, Opel, Ford, Kia) hanno fatto dei tre cilindri. Mi riesce difficile pensare che tutti abbiano sbagliato.

E perché mai sbagliato?? Non mi pare abbia dato adito ad alcun problema anzi se ne parla in genere molto bene, pare che l'unico difetto del bicilindrico sia quello di vibrare e rumoreggiare un pochino....che è poi quello dei 3 cilindri e che vuoi mai che sia?? D'altronde in casa Fiat sono già prossimi i nuovi 3 cilindri, per cui il gap sarà molto presto colmato.

 

[renexx]

Oltretutto, il bicilindrico è costretto a "frullare" alto molto spesso, con riflessi negativi su rumorosità e consumi.

 

[agricolo]

Il sound fa schifo e consuma tanto quanto un quadrupede, ergo è un motore del ca**o.

 

[tbdabo]

Oltretutto, il bicilindrico è costretto a "frullare" alto molto spesso, con riflessi negativi su rumorosità e consumi.

Bohh . . . il frullare alto dipende dalla cilindrata, come anche i consumi, che sono per la benzina, in peso, i grammi di aria aspirata diviso 14,7. Un 1.000 4 cilindri aspira la stessa aria di un 1.000 bicilindrico agli stessi g/m.

 

[ottovalvole]

diciamo che l'intendo era di dare "il motore" alla 500, poi lo hanno mutuato su tutte le altre vetture, probabilmente se non ci fosse stata la 500 avrebbero fatto il classico 1.0 3cilindri come tutta la concorrenza

 

[renatom]

Oltretutto, il bicilindrico è costretto a "frullare" alto molto spesso, con riflessi negativi su rumorosità e consumi.

Bohh . . . il frullare alto dipende dalla cilindrata, come anche i consumi, che sono per la benzina, in peso, i grammi di aria aspirata diviso 14,7. Un 1.000 4 cilindri aspira la stessa aria di un 1.000 bicilindrico agli stessi g/m.

Più che altro, i consumi sono il lavoro richiesto per fare "camminare2 la macchina diviso il rendimento del motore e il potere calorifico del combustibile.
L'aria viene di conseguenza, così come la benzina, parlando di motori a carburazione (Otto e similari).

 

[U2511]

diciamo che l'intendo era di dare "il motore" alla 500, poi lo hanno mutuato su tutte le altre vetture, probabilmente se non ci fosse stata la 500 avrebbero fatto il classico 1.0 3cilindri come tutta la concorrenza

Il tricilindrico esce presto e pensiona l'infelice twinair

 

[SirPatrick]

Come ho scritto al tempo, IMHO, si: è stato un errore fare un bicilindrico.
Molto meno versatile di un tre cilindri, destinato a non andare oltre il segmento B e, comunque, per farlo andare decentemente, hanno dovuto complicarlo parecchio. I tre, invece, si prestano anche ad andare un po' oltre.

Non per niente, mi pare che assolutamente tutti gli altri (Toyota, VW, Renault, PSA, Opel, Ford, Kia) hanno fatto dei tre cilindri. Mi riesce difficile pensare che tutti abbiano sbagliato.

La VW è da 12 anni che lo monta sulla Polo... Mi piacerebbe farti leggere i post di scherno dei vari tifosetti degli altri marchi... :lol:
Ma alla fine aveva ragione la VW...

 

[SupercinqueTC]

Come ho scritto al tempo, IMHO, si: è stato un errore fare un bicilindrico.
Molto meno versatile di un tre cilindri, destinato a non andare oltre il segmento B e, comunque, per farlo andare decentemente, hanno dovuto complicarlo parecchio. I tre, invece, si prestano anche ad andare un po' oltre.

Non per niente, mi pare che assolutamente tutti gli altri (Toyota, VW, Renault, PSA, Opel, Ford, Kia) hanno fatto dei tre cilindri. Mi riesce difficile pensare che tutti abbiano sbagliato.

più che un errore il bicilindrico in sè, l'errore è stato metterlo in diretta concorrenza con i fire.
l'esame dei costi di sviluppo è stato totalmente sballato, non è stato sviluppato a dovere (dove sono le versioni aspirate o depotenziate?) e il prezzo è sempre stato troppo alto e fuori mercato.
i clienti hanno preferito perdere potenza e prendere il fire, o passare al diesel.

 

[bumper morgan]

se lo montassero i tedeschi su alcune loro auto, andrebbe benissimo

 

[arizona77]

Come ho scritto al tempo, IMHO, si: è stato un errore fare un bicilindrico.
Molto meno versatile di un tre cilindri, destinato a non andare oltre il segmento B e, comunque, per farlo andare decentemente, hanno dovuto complicarlo parecchio. I tre, invece, si prestano anche ad andare un po' oltre.

Non per niente, mi pare che assolutamente tutti gli altri (Toyota, VW, Renault, PSA, Opel, Ford, Kia) hanno fatto dei tre cilindri. Mi riesce difficile pensare che tutti abbiano sbagliato.

più che un errore il bicilindrico in sè, l'errore è stato metterlo in diretta concorrenza con i fire.
l'esame dei costi di sviluppo è stato totalmente sballato, non è stato sviluppato a dovere (dove sono le versioni aspirate o depotenziate?) e il prezzo è sempre stato troppo alto e fuori mercato.
i clienti hanno preferito perdere potenza e prendere il fire, o passare al diesel.

sulle qualita' non mi pronuncio....
sul prezzo si:
fuori di testa

 

[agricolo]

se lo montassero i tedeschi su alcune loro auto, andrebbe benissimo

Ti dirò...... indipendentemente dal logo sul coperchio delle testate, per me i motori hanno cilindri pari e &gt2. Già il mio 5L non ha un bel suono, ma tant'è....

 

[renexx]

Oltretutto, il bicilindrico è costretto a "frullare" alto molto spesso, con riflessi negativi su rumorosità e consumi.

Bohh . . . il frullare alto dipende dalla cilindrata, come anche i consumi, che sono per la benzina, in peso, i grammi di aria aspirata diviso 14,7. Un 1.000 4 cilindri aspira la stessa aria di un 1.000 bicilindrico agli stessi g/m.

Sarà, ma il tre cilindri ecoboost Ford è un gran bel motore (100cc in più del TAir), mentre il bicilindrico in questione non lo è altrettanto.

 

[CruzerMan]

Io sapevo che quel motore era nato per andare a sandwiches con un motore elettrico e il cambio a chiudere, era bicilindrico per esigenze di spazio. Se è una boiata non lo so, ma pensandoci poteva anche funzionare...
Certo che montarlo nella 500 Living e metterlo a metano (con peso di 1430kg) è pura follia, quello si! Va bene metterlo nella 500 e nella Panda, ma oltre lasciamo perdere che è meglio.
Quoto per il "rombo", un trapano elettrico Bosch ha un sound più adeguato.