trazione anteriore, posteriore o integrale?

[evo74]

Nei fondi ad aderenza ridottissima, paga la TA.
In ambito sportivo, per guida veloce meglio la TP, per guida sul misto stretto, nulla batte la TI.
In generale, le due auto che fin'ora m'han dato maggiori soddisfazioni sono due TP e una TI.
Ma alla fin fine l'assetto e l'impostazione dell'auto contan piu' della trazione.
Ad esempio, ho recentemente guidato una TA da 175 cv decisamente piu' soddisfacente da guidare di una TP da 343.

Be' tutto dipende da chi guida, il pilota esperto sa fare andare la trazione posteriore molto meglio delle altre 2 divetendosi di piu'

 

[99octane]

Io non credo che i piloti WRC siano delle pippe...
Tutto dipende da DOVE si guida, e con quale scopo.
Ogni auto, comprese quelle da corsa, e' il risultato di un compromesso, e l'auto "migliore" non esiste. Esiste solo l'auto migliore per soddisfare certi requisiti, o in un certo contesto. La trazione non fa di per se' la differenza e non e' cosi' automatico che la TP sia la scelta migliore, o che un'auto sia meglio di un'altra solo perche' e' TP.

 

[arhat]

Io non credo che i piloti WRC siano delle pippe...
Tutto dipende da DOVE si guida, e con quale scopo.
Ogni auto, comprese quelle da corsa, e' il risultato di un compromesso, e l'auto "migliore" non esiste. Esiste solo l'auto migliore per soddisfare certi requisiti, o in un certo contesto. La trazione non fa di per se' la differenza e non e' cosi' automatico che la TP sia la scelta migliore, o che un'auto sia meglio di un'altra solo perche' e' TP.

Ed io che pensavo, ora che si ritirano dalla F1 di prendere una monoposto d'occasione per andare in campeggio .... dici che non carica bene come la Multipla ? :lol:

 

[giacomogiuseppe]

Però, a volte, ci possono essere delle eccezioni es. la156 nel turismo delle volte vinceva con la TA o sbaglio?

le gare non hanno nulla a che fare con la produzione di serie , entrano in gioco numerose variabili, regolamenti tecnici o sportivi, gomme, piloti etc etc

 

[matteomatte1]

Ed io che pensavo, ora che si ritirano dalla F1 di prendere una monoposto d'occasione per andare in campeggio .... dici che non carica bene come la Multipla ? :lol:

Non ti conviene c'è troppa elettronica, un Vero Pilota per divertirsi ha bisogno di ben'altro...

 

[moogpsycho]

Io non credo che i piloti WRC siano delle pippe...
Tutto dipende da DOVE si guida, e con quale scopo.
Ogni auto, comprese quelle da corsa, e' il risultato di un compromesso, e l'auto "migliore" non esiste. Esiste solo l'auto migliore per soddisfare certi requisiti, o in un certo contesto. La trazione non fa di per se' la differenza e non e' cosi' automatico che la TP sia la scelta migliore, o che un'auto sia meglio di un'altra solo perche' e' TP.

Ed io che pensavo, ora che si ritirano dalla F1 di prendere una monoposto d'occasione per andare in campeggio .... dici che non carica bene come la Multipla ? :lol:

gli metti un bel bauletto sul portapacchi e non ci son problemi
magari se ci attacchi la roulotte potresti prendere un po troppo carico aereodinamico però :lol:

 

[moogpsycho]

per rispondere al thread, TP tutta la vita!
da quel poco che ho provato mi ha sempre dato qualche soddisfazione in più e mai problemi.

 

[evo74]

Io non credo che i piloti WRC siano delle pippe...
Tutto dipende da DOVE si guida, e con quale scopo.
Ogni auto, comprese quelle da corsa, e' il risultato di un compromesso, e l'auto "migliore" non esiste. Esiste solo l'auto migliore per soddisfare certi requisiti, o in un certo contesto. La trazione non fa di per se' la differenza e non e' cosi' automatico che la TP sia la scelta migliore, o che un'auto sia meglio di un'altra solo perche' e' TP.[/quote

Be ' ogni corsa ha le sue regole e tipologie di auto, ma nelle auto stradali le cose cambiano . Con il mio 40 tengo tranquillamente dietro sia auto con trazione anteriore e integrale (subaru, lancer di amici) sia in citta' che in montagna ( su strada asfaltata). non cambia nulla . la tecnica fa molto e poi e' molto piu' divertente e tecnica la guida (senza aiuti chiaramente)

 

[arhat]

Ed io che pensavo, ora che si ritirano dalla F1 di prendere una monoposto d'occasione per andare in campeggio .... dici che non carica bene come la Multipla ? :lol:

Non ti conviene c'è troppa elettronica, un Vero Pilota per divertirsi ha bisogno di ben'altro...

In effetti, hai ragione, come riesco io a non far "saltare" la frizione in partenza con la Multipla, nessun altro, e senza elettronica. Tské. :hunf:

 

[arhat]

]

gli metti un bel bauletto sul portapacchi e non ci son problemi
magari se ci attacchi la roulotte potresti prendere un po troppo carico aereodinamico però :lol:

e ma sa la zavorro con una roulotte poi siamo punto ed a capo, sulle salitone molisane mi va giù e mi tocca scalare marcia ! .

 

[99octane]

Io non credo che i piloti WRC siano delle pippe...
Tutto dipende da DOVE si guida, e con quale scopo.
Ogni auto, comprese quelle da corsa, e' il risultato di un compromesso, e l'auto "migliore" non esiste. Esiste solo l'auto migliore per soddisfare certi requisiti, o in un certo contesto. La trazione non fa di per se' la differenza e non e' cosi' automatico che la TP sia la scelta migliore, o che un'auto sia meglio di un'altra solo perche' e' TP.

Ed io che pensavo, ora che si ritirano dalla F1 di prendere una monoposto d'occasione per andare in campeggio .... dici che non carica bene come la Multipla ? :lol:

Ma scherzi??? Tra alettone posteriore e anteriore e pance laterali tiene piu' di un Ducato!

 

[99octane]

Be ' ogni corsa ha le sue regole e tipologie di auto, ma nelle auto stradali le cose cambiano . Con il mio 40 tengo tranquillamente dietro sia auto con trazione anteriore e integrale (subaru, lancer di amici) sia in citta' che in montagna ( su strada asfaltata). non cambia nulla . la tecnica fa molto e poi e' molto piu' divertente e tecnica la guida (senza aiuti chiaramente)

Se dipendesse dalla trazione, allora dovresti riuscirci anche con un Mercedes classe E preparato AMG stessi cavalli.
Invece ti darebbero il pagone e arrivati al ristorante ti aspetterebbero dopo pranzo per il caffe'.
La F40 e' la F40 non solo per la TP, ma per come e' progettata TUTTA la macchina.
Esattamente come la Evo a TI da' il pagone a TP con piu' cavalli che costano il doppio non solo perche' e' TI.

 

[evo74]

Be ' ogni corsa ha le sue regole e tipologie di auto, ma nelle auto stradali le cose cambiano . Con il mio 40 tengo tranquillamente dietro sia auto con trazione anteriore e integrale (subaru, lancer di amici) sia in citta' che in montagna ( su strada asfaltata). non cambia nulla . la tecnica fa molto e poi e' molto piu' divertente e tecnica la guida (senza aiuti chiaramente)

Se dipendesse dalla trazione, allora dovresti riuscirci anche con un Mercedes classe E preparato AMG stessi cavalli.
Invece ti darebbero il pagone e arrivati al ristorante ti aspetterebbero dopo pranzo per il caffe'.
La F40 e' la F40 non solo per la TP, ma per come e' progettata TUTTA la macchina.
Esattamente come la Evo a TI da' il pagone a TP con piu' cavalli che costano il doppio non solo perche' e' TI.

Ma forse non hai capito allora. qui si chiede quale' e meglio tra le tre trazioni .
Io ho risposto la trazione posteriore perche e' piu divertente a patto di saper giudare, e non intendo andare in giro a fare le sgommate o testacoda .
Hai mai provato l 'F40 o il porsche 3.3 turbo anni 80?
Non c'entra niente con la guida delle auto di oggi e' cattiveria allo stato puro e se uno non e' preparato lo vedo molto male. certo che sull'auto influisce non solo la trazione ma questo e talmente palese che non c'e' bisogno neanche di dirlo.

 

[evo74]

Guarda, col porsche 911 turbo, nemmeno nei sogni lasci indietro al semaforo una Evo a trazione integrale. :lol: :lol: :lol:
Anzi, e' vero proprio il contrario.
Basti dire che la mia (360 cv) fa 0-100 in 4.1 secondi e con il Launch Control mi basta mettere in prima, schiacciare a tavoletta, e mollare la frizione di botto.
Quello col Porsche o e' uno stra-manico, o l'accelerazione massima teorica del mezzo non la vede nemmeno col binocolo: grema frizione e gomme e basta.
O quello sulla Evo non ha nemmeno la patente, oppure non ha voglia di brasarsi la frizione a fare il ganassa (cosa molto piu' probabile) altrimenti non c'e' storia.
Infatti nelle gare d'accelerazione chissa' perche' in genere son proprio i deltoni integrali super preparati che dominano...

E sul misto, la Evo da' ugualmente la biada alla Porsche Turbo, se quello a bordo la sa guidare.
Ma non c'e' proprio storia, perche' e' gia' a gas spalancato che quello sul Porsche, se vuole vivere, sta ancora frenando. :lol: :lol: :lol:

La F40, naturalmente, e' tutt'altro discorso. Altro peso, altri cavalli, altro equilibrio della vettura, altra classe rispetto al Porsche. Il paragone non esiste nemmeno.

Be tutto vero , il discorso non fa una piega solo una cosa non e' considerata:
Ne il porsche (di mio padre) ne l ' f'40 hanno i loro cv ma molti di piu'
La porsche mio padre( collaudatore) l'ha portata in germania x la preparazione .Quando e' ' ritonato magicamente aveva 95 cv in piu e varie modifiche tutte omologate a libretto .stessa cosa per Ferrari f40 portata da mio zio da un carissimo amico ( ex prep. ferrari ) e i cv sono arrivati a quasi 600 .( elab tipo LM versione da corsa)
Dunque tutto vero con le auto di serie , con le mie non penso proprio ciao

 

[tafano67]

Per le macchine piccole la posteriore è improponibile, sia per costi che per motivi di spazi e pesi, sulle macchine grosse decisamente la trazione posteriore, migliora la precisione dell'auto e non parliamo poi della manovrabilita' in parcheggio......
ovvio che in ogni caso la macchina debba essere ben bilanciata e tenere la strada ma attualemnte la cosa è spesso tenuta in scarsa condierazione.... tanto c'e l'ESP:::::
difatti le trazione posteriore sono rimaste poche.........