Trattative FCA-Renault

[bumper morgan]

https://mobile.ilsole24ore.com/art/...o-elkann-si-compra-il-gruppo-francese/ACkds8J. se avete pazienza di andare oltre il titolo degno di novella 2000, vedrete che Nissan ha in realtà un ruolo ben piů strategico nell'operazione. sembra sia la ragione per la quale un gruppo che è il doppio dell'altro accetta una fusione 50 e 50.

Lo stavo per postare io...

 

[bumper morgan]

In Francia, Lancia e prima ancora Autobianchi, hanno sempre fatto vendite abbastanza soddisfacenti; potrebbero continuare a proporre un'utilitaria snob...perché no?

Non metto in dubbio che potendo e volendo si può fare qualcosa ho molti dubbi in merito. Considera che la produzione della Y è 50/60.000 pezzi/anno. Se solo decidessero di eliminare il ricorso eccessivo alla cassa integrazione di sicuro non avrebbe futuro.

 

[SigaroToscano]

Non metto in dubbio che potendo e volendo si può fare qualcosa ho molti dubbi in merito. Considera che la produzione della Y è 50/60.000 pezzi/anno. Se solo decidessero di eliminare il ricorso eccessivo alla cassa integrazione di sicuro non avrebbe futuro.

Sì, certo, le variabili in gioco sono tante, troppe e penso che il discorso Lancia, rimanga, rimanendo con i piedi per terra, perlopiù un bel sogno.

 

[bumper morgan]

Non metto in dubbio che potendo e volendo si può fare qualcosa ho molti dubbi in merito. Considera che la produzione della Y è 50/60.000 pezzi/anno. Se solo decidessero di eliminare il ricorso eccessivo alla cassa integrazione di sicuro non avrebbe futuro.

PS: con gente capace il trittico sarebbe stato
Fiat = auto per tutto
AR. = auto sportiva e con una certa potenza
Lancia= auto con cilindrata inferiore ad AR ma lussuosa. Come era quando é nata.

ma ci voleva gente capace per i quali l’auto era il prodotto principale, non gente che aveva in mente treni, aerei, giornali, banche ed assicurazioni. E non so cosa altro ancora.
Questo sarebbe successo il Germania

 

[griso4r]

PS: con gente capace il trittico sarebbe stato
Fiat = auto per tutto
AR. = auto sportiva e con una certa potenza
Lancia= auto con cilindrata inferiore ad AR ma lussuosa. Come era quando é nata.

ma ci voleva gente capace per i quali l’auto era il prodotto principale, non gente che aveva in mente treni, aerei, giornali, banche ed assicurazioni. E non so cosa altro ancora.
Questo sarebbe successo il Germania

sicuramente. sono riusciti ad utilizzare con successo un marchio come skoda che di appeal ne aveva ben poco

 

[bumper morgan]

sicuramente. sono riusciti ad utilizzare con successo un marchio come skoda che di appeal ne aveva ben poco

non solo...vw skoda (che ora trovo piú belle della stessa vw) e seat sono la stessa auto e tutte e tre vendono.. Ma hanno saputo gestire vw, audi e porsche.
Insomma, gestiscono alla grande 10 o 11 marchi. E vanno tutti bene.

 

[arizona77]

non solo...vw skoda (che ora trovo piú belle della stessa vw) e seat sono la stessa auto e tutte e tre vendono.. Ma hanno saputo gestire vw, audi e porsche.
Insomma, gestiscono alla grande 10 o 11 marchi. E vanno tutti bene.

....e Lambo....

 

[bumper morgan]

....e Lambo....

anche Bentley e Bugatti ma queste lo ho lasciate volutamente fuori. Sono special cars

 

[pilota54]

Comunque io non so se Renault possiede il 100% di Nissan e Mitsu, perchè se così non fosse la fusione dovrebbe essere 33,3-33,3-33,3.

PS: ho controllato. Nissan e Mitsubishi sono controllate da una società posseduta al 50% da Renault e al 50% da Nissan. Quindi se si fa la fusione FCA-Renault con un'unica società di governo, entrambe verrebbero a possedere il 50% di Nissan-Mitsubishi (e Alliance).

 

[arizona77]

anche Bentley e Bugatti ma queste lo ho lasciate volutamente fuori. Sono special cars

Beh....
Lambo e' ( IMO ) piu' concorrente di Ferrari

 

[bumper morgan]

Beh....
Lambo e' ( IMO ) piu' concorrente di Ferrari

Si ma io volevo dire che in VW son capaci di gestire le stesse auto tre marchi diversi, sia generaliste sia premium.Che fanno grandi numeri non numeri di nicchia.

 

[Artyom87]

io spero proprio che Nissan-Mitsubishi se ne tirino fuori insieme

 

[cervo29]

Una cosa non mi è chiara: il destino di CNH Industrial dopo l'alleanza; si sa che la Exor non è solo FCA, ma anche la vecchia Fiat Industrial che macina utili non da poco tra macchine da lavoro e Iveco. Renault da parte sua ha venduto da decenni ormai la divisione Trucks agli svedesi (che hanno stoicamente mantenuto il marchio). Iveco quindi è una parte separata esattamente come Ferrari, potrà continuare la propria vita ma è indubbio che la collaborazione interna con FCA è fondamentale. Fiat professional invece fa parte di FCA Italy quindi dovrebbe entrare a pieno regime nell'alleanza.

 

[U2511]

Una cosa non mi è chiara: il destino di CNH Industrial dopo l'alleanza; si sa che la Exor non è solo FCA, ma anche la vecchia Fiat Industrial che macina utili non da poco tra macchine da lavoro e Iveco. Renault da parte sua ha venduto da decenni ormai la divisione Trucks agli svedesi (che hanno stoicamente mantenuto il marchio). Iveco quindi è una parte separata esattamente come Ferrari, potrà continuare la propria vita ma è indubbio che la collaborazione interna con FCA è fondamentale. Fiat professional invece fa parte di FCA Italy quindi dovrebbe entrare a pieno regime nell'alleanza.

Ni.
CNH non ha bisogno di FCA.

Fiat professional ha due anime, una (i mezzi derivati dalle automobili) che lavora chiaramente su basi FCA, ed una autonoma (Sevel) in JV con PSA.

 

[danilorse]

Non metto in dubbio che potendo e volendo si può fare qualcosa ho molti dubbi in merito. Considera che la produzione della Y è 50/60.000 pezzi/anno. Se solo decidessero di eliminare il ricorso eccessivo alla cassa integrazione di sicuro non avrebbe futuro.

La Ypsilon e' prodotta in Polonia, dove non penso ci sia la cassa integrazione.