Toyota Yaris Hybrid , anomalia gestione motore termico / elettrico

[gnpb]

Si fanno accellerate vigorose da 30km/h a 80km/h e poi di colpo si lascia l'accelleratore.
Ma non credo faccia bene al cambio della macchina , chi le ricompra usate rischia poi
prendersi una fregatura..

È una macchina, è di serie, che male si dovrebbe fare al cambio (che non c'è perché è praticamente un differenziale) ad accelerare e poi lasciare il gas?

 

[albert56]

È una macchina, è di serie, che male si dovrebbe fare al cambio (che non c'è perché è praticamente un differenziale) ad accelerare e poi lasciare il gas?

comunque sia strattonamenti e vari non hanno mai fatto bene neppure alla trasmissione più perfezionata...

 

[Yaris Mille]

È una macchina, è di serie, che male si dovrebbe fare al cambio (che non c'è perché è praticamente un differenziale) ad accelerare e poi lasciare il gas?

un anno fa circa , dal gruppo italiano FB di Yaris, un proprietario stremato da questa storia del filtro pieno una volta ogni 2 3 settimane .... ando' in assistenza a spiegare la famosa manovra
stura filtri consigliata sul gruppo FB e pure sull'altro forum di ibrido italiano (quello che parti parlando anni addietro solo di Toyota per capirci). Al service gli spiegarono che il cambio ha una molla dentro che lasciando di colpo in piena accellerazione puo' dare problemi dopo.
Non so' se sia una "molla" o altro , magari ha capito male il proprietario.
Sta' di fatto che da quella volta io almeno non la consiglio piu' perche' se poi succede qualche danno..
Se tu attui questa manovra "stura GPF" lo dico sempre che e' a proprio rischio e pericolo.
Comunque in quel service sconsigliarono di lasciare in piena accellerazione il gas di colpo per non fare danni al cambio alla lunga.

 

[albert56]

un anno fa circa , dal gruppo italiano FB di Yaris, un proprietario stremato da questa storia del filtro pieno una volta ogni 2 3 settimane .... ando' in assistenza a spiegare la famosa manovra
stura filtri consigliata sul gruppo FB e pure sull'altro forum di ibrido italiano (quello che parti parlando anni addietro solo di Toyota per capirci). Al service gli spiegarono che il cambio ha una molla dentro che lasciando di colpo in piena accellerazione puo' dare problemi dopo.
Non so' se sia una "molla" o altro , magari ha capito male il proprietario.
Sta' di fatto che da quella volta io almeno non la consiglio piu' perche' se poi succede qualche danno..
Se tu attui questa manovra "stura GPF" lo dico sempre che e' a proprio rischio e pericolo.
Comunque in quel service sconsigliarono di lasciare in piena accellerazione il gas di colpo per non fare danni al cambio alla lunga.

mi sembra ci sia un gruppo di ingranaggi che collegano termico e benzina, differenziale e giunti all'uscita del motopropulsore e sulle ruote, un pò di roba c'è e come potrebbe essere altrimenti?

 

[serbarry]

un anno fa circa , dal gruppo italiano FB di Yaris, un proprietario stremato da questa storia del filtro pieno una volta ogni 2 3 settimane .... ando' in assistenza a spiegare la famosa manovra
stura filtri consigliata sul gruppo FB e pure sull'altro forum di ibrido italiano (quello che parti parlando anni addietro solo di Toyota per capirci). Al service gli spiegarono che il cambio ha una molla dentro che lasciando di colpo in piena accellerazione puo' dare problemi dopo.
Non so' se sia una "molla" o altro , magari ha capito male il proprietario.
Sta' di fatto che da quella volta io almeno non la consiglio piu' perche' se poi succede qualche danno..
Se tu attui questa manovra "stura GPF" lo dico sempre che e' a proprio rischio e pericolo.
Comunque in quel service sconsigliarono di lasciare in piena accellerazione il gas di colpo per non fare danni al cambio alla lunga.

Secondo me è probabile che il service non fosse molto competente. Un po' come la favola che le HSD vanno bene solo se usate in città.

 

[Yaris Mille]

Secondo me è probabile che il service non fosse molto competente. Un po' come la favola che le HSD vanno bene solo se usate in città.

non ero li' quindi non posso sapere cosa si siano detti.
Posso buttare un ipotesi ;
Nella fase in cui il termico e' altissimo di giri MG1 si trova a girare nel verso orario con i satelliti fermi, lasciando di colpo l'accelleratore MG1 deve invertire velocemente il senso di rotazione nel verso antiorario idem i satelliti. Probabilmente si creano delle condizioni di lavoro che possono sollecitare troppo MG1 e relativi cuscinetti.

 

[serbarry]

non ero li' quindi non posso sapere cosa si siano detti.
Posso buttare un ipotesi ;
Nella fase in cui il termico e' altissimo di giri MG1 si trova a girare nel verso orario con i satelliti fermi, lasciando di colpo l'accelleratore MG1 deve invertire velocemente il senso di rotazione nel verso antiorario idem i satelliti. Probabilmente si creano delle condizioni di lavoro che possono sollecitare troppo MG1 e relativi cuscinetti.

Secondo me con tutti i milioni di HSD vendute in 28 anni e svariate condizioni di guida, se ci fosse un problema di molla all'interno del PSD che sbrocca quando si molla l' acceleratore bruscamente, il problema si sarebbe già verificato in molti casi e forse ci sarebbe stato un richiamo di Toyota. Anche a me e' successo raramente di abortire un' accelerazione bruscamente e non ho notato nulla di strano nel funzionamento dell' auto. A me sembra una bella sparata del service che spesso si distinguono per ignoranza delle loro auto. Come quando all'unico tagliando alla Prius fatto in Toyota, mi misero il 10W40 perché dato il chilometraggio elevato, quella era la gradazione giusta. E Toyota Ireland che ha pure difeso la concessionaria. Vergognoso.

 

[Wilson65]

mi sembra ci sia un gruppo di ingranaggi che collegano termico e benzina, differenziale e giunti all'uscita del motopropulsore e sulle ruote, un pò di roba c'è e come potrebbe essere altrimenti?

Di ingranaggi ce nesono ben pochi e son tutti a rapporto fisso.
Comunque la "molla" penso sia l'ammortizzatore posto tra terrmico e PSD. In pratica il termico è accoppiato al PSD ( il gruppo di ingranaggi epicicloidale ) tramite una frizione sempre in presa e come tutte le frizioni automobilistiche ha un ammortizzatore che assorbe i picchi di avvio e spegnimento del termico.
Sulla prime Yaris IV si sono verificati alcuni casi di slittamento di questa frizione per un problema di produzione in una fabbrica giapponese ( merctao giapponese ed australiano ).
Ho letto di alcuni casi avvenuti nel regno unito in seguito a circostanze di brusca perdita di aderenza di una delle due ruote anteriori ( es. pozzanghera o lastra di ghiaccio ). In tal caso è scattato un allarme generale e in genere resettando l'allarme in officina tutto è tornato a posto. Dovrebbe esserci una direttiva interna che prevede, in caso di ripetuti eventi, la sostituzione in garanzia del componente con una versione rivista. Immagino che le Yaris più recenti montino già il componente migliorato quindi non dovrebbero essere soggette al problema.

 

[Yaris Mille]

In pratica il termico è accoppiato al PSD ( il gruppo di ingranaggi epicicloidale ) tramite una frizione sempre in presa e come tutte le frizioni automobilistiche ha un ammortizzatore che assorbe i picchi di avvio e spegnimento del termico.

puo' darsi allora si riferissero a quel componente?

 

[gnpb]

Il parastrappi c'è su tutte le frizioni di tutte le auto, se una macchina di serie, per di più aspirata e con un motore certo non tirato come questi ibridi Toyota, si rovina facendo un tiro e rilascio meglio cambiare auto.

 

[spinterogeno]

E- CVT non ha frizioni ne innesti di ingranaggi ne cinghia metallica . https://www.automoto.it/news/tecnica-toyota-e-cvt-ecco-come-funziona.html

 

[gnpb]

Comunque la "molla" penso sia l'ammortizzatore posto tra terrmico e PSD. In pratica il termico è accoppiato al PSD ( il gruppo di ingranaggi epicicloidale ) tramite una frizione sempre in presa e come tutte le frizioni automobilistiche ha un ammortizzatore che assorbe i picchi di avvio e spegnimento del termico.

Non è una frizione vera e propria ma mi riferivo a questa

 

[Mo Dello]

Curiosità, in questi giorni sono stato in vacanza in giro fra Ferrara e il delta del Po dove ci sono rettilinei lunghissimi con tutor e autovelox piazzati un po' ovunque e l'unico modo per evitare multe è quello di mettere il cruise a velocità codice e non pensarci più. Guardando sull'app il grafico dell'uso del motore si vede una linea tratteggiata quasi perfettamente identica divisa fra EV e non EV. Quindi lasciando fare al cruise si riesce a far lavorare il sistema intorno fra il 50% e il 60% in elettrico senza troppe forzature. Non si notano periodi lunghi con termico acceso per rigenerazioni.
Ecco alcuni screenshot dall'app, notare i consumi di 35km/l e di 38km/L

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