Toyota Yaris Hybrid 4a generazione , anomalia gestione motore termico / elettrico.

torniamo alle mascherine che negli anni '50 coprivano il radiatore quando le ventole giravano continuamente non dando modo di raggiungere temperature giuste? E' un bel progresso, occhio quindi a non far scaldare troppo l'acqua come succedeva allora...

 

Beh non è certo una novità l'uso di tapparelle motorizzate dietro le prese di areazione.

E' una soluzione che Toyota già adotta su Prius ed altri modelli ( anche Lexus ). Chiaramente dando alla ECU il controllo dell'apertura delle tapparelle e quindi la regolazione del flusso d'aria che colpisce i radiatori consente di gestire in modo ottimale le temperature a differenza di quel che avverrebbe tappando manualmente parte delle prese d'aria come fa qualcuno.

Sulla Yaris non mi risulta siano presenti. Perlomeno sul mercato italiano. Non escludo che per i mercati più nordici possano esserci.

 

tutto si può fare, però arriviamo a costi altissimi e possono dare problemi si surriscaldamento se non si aprono...

 

Beh nel cofano di una Toyota ibrida c'è tanta di quella sofisticazione di sensori e servocomandi che penso che l'impatto in termini di costi e rischio guasti di una tapparella motorizzata sia decisamente trascurabile rispetto ad altri componenti.

 

ah, è vero.. quando si è fatto 30 si può fare 31!!

 

Se ci pensi bene su un mezzo che fa della marcia a ICE spento il suo fiore all'occhiello questo dovrebbe addirittura essere di serie.
Le temperature le ho monitorate in continuo con H.Assistance e non hanno mai superato livelli di guardia (sempre <90°) pur restando sopra gli 80.
Con il "fai da te con pochi € si può fare. Io una prova la farei......ma ho il modello 2020!

 

Allora basterebbe un termostato regolato diversamente o una "aggiustatina" al software.

 

Non credo. Il vano motore è ben areato e non otterresti più di tanto.
E comunque io sto parlando di un tentativo al volo per vedere come si comporta, non una soluzione a lungo termine.
È chiaro che da ora in poi la parzializzazione andrà rimossa, con temperature esterne ottimali anche il filtro si scalderà di più e più facilmente.

 

Per “scaldare” un filtro servono alti regimi di rotazione … che si ottengono tirando le marce L… cosa che ovviamente qui non si può fare.
Ripeto che secondo me l’attuale anomalia si verifica con temperature lette troppo fredde e quindi gas di scarico che tendono ad essere più freddi e quindi meno fluidi.
temo che il “problema” sia più dovuto al numero di giri del termico che non sempre va “lassù”
Non possiamo avere la controprova con lo stesso motore ma con il manuale
Mi ripeto, non terranno il vano motore più caldo, ma semplicemente faranno leggere le sonde in maniera diversa
Questa è la soluzione ottimale?!? No, è la più semplice e più economica…. non è escluso che poi venderanno un pulitore filtro da inserire ogni tot km oppure forzeranno le rigenerazioni in sede di tagliando (sempre magari vendendo il solito additivo)

 

Notizie dai data logger?

 

una lettura diversa implica comunque un aumento consumi più alto, inaccettabile per una utilitaria,ibrida e pure più costosa rispetto alla concorrenza.
la rigenerazione forzata durante il tagliando si, ma quello è ogni 15mila km mentre questo problema si presenta anche dopo 500km.

 

E perchè mai un consumo più alto? Da quel che ho percepito tra le righe c'è un problema di errata valutazione dello stato di saturazione del fitro che fa credere alla ECU che è necessaria una pulizia quando invece non serve.
Quindi se si riesce a tarare correttamente il sistema si dovrebbero evitare inutili accensioni prolungate del termico riducendo i consumi.
Anzi non escludo che questa errata gestione porti a sporcare il filtro anzichè pulirlo.
Non credo che il motore della nuova Yaris produca tanto particolato da arrivare a saturare il filtro. Bene o male anche l'utente più cittadino qualche sgambatina in tangenziale o statale la fa sempre e penso che se il sistema non prendesse cantonate come ora basterebbero pochi Km a 80-90 Km/h per tenere in efficienza il filtro.

 

Ha le sue idee

 

Già, è difficile discutere con gli Ingegneri !!!
Comunque l'ultima parola sarà di Toyota.

 

se fosse solo un problema di rilevamento avresti ragione.
se tale problema è dato a causa di un lotto di sensori prodotti male avresti ragione.
tutto questo sarebbe facilmente risolvibile.

ma se è un problema proprio di temperatura, allora non si può far niente.
secondo me è questo perchè sul libretto c'è scritto che il filtro in uso solo urrbano si intasa, quindi toyota già sapeva.