Toyota Yaris Hybrid 4a generazione , anomalia gestione motore termico / elettrico.

[DenisDeAngelis]

Scusate ma mettere in N e dare un po di sgasate no ?

È stato provato, non funziona. Stiamo facendo molti tentativi e prove.. ma tutto sembra portare a quell’unica soluzione e causa..

Comunque risulterebbe pericoloso ugualmente , mettere in N mentre si marcia su strada. Il fermarsi a bordo strada per farlo in sicurezza neanche, perché come ho scritto sopra, quando ci si ferma, automaticamente viene stoppata la fase di pulizia forzatamente, senza farlo concludere. Alla prima accelerazione sopra la fascia “ECO”, ricomincia.

È stato anche provato da fermo, in D, freno e acceleratore contemporaneamente (modalità se non sbaglio per fare la revisione). Niente, non risolve, perché da fermi la pulizia del filtro non partirà mai.

 

[Maury80mi]

Buonasera, anch’io proprietario di una Yaris Hybrid 2020. Ora ha 1500 km e da quando ha 600 km cosi all’ improvviso ha cominciato praticamente ad essere un’altra auto per un paio di giorni dove non entro inEv se non sotto i 10 km/h e saturando la batteria. L’ho portata in Toyota due volte e comunicato a Toyota Italia il problema ma nulla ... niente non interessa basta che vendono. Sembrerebbe grazie ad altri possessori che sia un filtro. Comunque assurdo automobile nuova di zecca che funziona in una determinata maniera e aggiungerei molto molto bene da vera ibrida che cosi si tramuta in un’auto start and stop. Boh non so più cosa pensare e fare. Mi auguro facciano qualcosa ma ormai penso che se ne freghino visto che non ho avuto nessun interesse e riscontro in merito. Nel caso la farò dentro e mai più Toyota.

 

[gm002]

Mi unisco a tutti quei proprietari di Nuova Yaris che come me hanno accusato la problematica del mancato spegnimento del motore termico che in un'auto ibrida cittadina fa tutta la differenza del mondo. Vi descrivo in breve la mia esperienza.
Possiedo da novembre la nuova Yaris e da quando ha compiuto 500 km ha iniziato a comportarsi come un semplice benzina con start e stop. Fino a fine novembre ero molto soddisfatto e impressionato dal nuovo sistema: venendo dalla precedente generazione di ibrido ho trovato una spinta ottima del motore elettrico e una percorrenza in ev molto più lunga. Risultato: 30 km/l in città non lontano da quelli pubblicizzati. Poi a dicembre è iniziato il problema e i consumi sono raddoppiati. Faccio praticamente solo città e sto sui 16 km/l.
Premetto che le temperature esterne non sono troppo basse minimo 8 gradi. Temo possa trattarsi di qualcosa legato alla taratura software sul ciclo di pulizia del nuovo sistema GPF. Ma è una semplice ipotesi di un affezionato cliente. L'auto dorme in un box quindi gli sbalzi termici sono contenuti. I miei percorsi sono sempre di circa 5 km quindi nei pressi della destinazione il motore è sempre in temperatura. Le mie andature sono tranquille.
Tuttavia i fatti sono questi:
L'auto non spegne ICE e non va in EV almeno per 5-6 km poi inizia a comportarsi regolarmente. Se però spengo l'auto e la riprendo dopo anche 15 minuti rifà di nuovo lo stesso difetto.
ICE carica a tempo indefinito fino alla saturazione e oltre della batteria, quindi non sembra essere un problema di sistema ibrido o di guasto alla batteria.
Ultima considerazione: se avessi saputo prima di un tale comportamento dell'auto ibrida avrei optato per un semplice benzina risparmiando sul prezzo di acquisto.

Mi auguro che si attivi al più presto una campagna di richiamo per far tornare ibride le nostre vetture.

 

[iuter]

Secondo grosso problema in meno di un anno.

Non riesco a capire come ha fatto a passare i test per l'inquinamento, probabilmente perché nei test si usano auto nuove ed il problema arriva dopo 500km.
Secondo me, se fisicamente non si risolve, Toyota farà un richiamo per modificare la centralina ed ignorare il problema (tanto i test li ha passati) oppure far tenere il motore acceso ad avviamento auto così ricarica totalmente l batteria.

 

[DenisDeAngelis]

Secondo grosso problema in meno di un anno.

Non riesco a capire come ha fatto a passare i test per l'inquinamento, probabilmente perché nei test si usano auto nuove ed il problema arriva dopo 500km.
Secondo me, se fisicamente non si risolve, Toyota farà un richiamo per modificare la centralina ed ignorare il problema (tanto i test li ha passati) oppure far tenere il motore acceso ad avviamento auto così ricarica totalmente l batteria.

A tutte le persone che hanno questa particolarità, è accaduto dopo un certo tot di km, me compreso (dopo 1.700 km)..

Il problema è che, al momento, Toyota fa orecchie da mercante e non risponde neanche più alle mail inviate. La mia concessionaria invece, risulta interessata alla stranezza ed ogni tanto ci sentiamo telefonicamente per degli aggiornamenti; purtroppo per ora non hanno avuto informazioni ufficiali e/o direttive dalla casa..

Il tutto è strettamente correlato a che tipo di strada si fa giornalmente (urbana, extra, etc.). Infatti il chilometraggio “della prima volta” si riduce tanto quanta più strada urbana si faccia, ovvero velocità medie basse e repentini stop&go. Chi invece usa la Yaris spesso in autostrada, ha dovuto aspettare molti km per far verificare l’evento o addirittura, rari casi, ancora non è successo..

 

[ALGEPA]

Faccio una piccola riflessione che però non so quanto corretta visto che non sono certo di tutto quello che sto dicendo,quindi correggetemi senza problemi se dico una cosa inesatta.
Il GPF lo ha anche la corolla , sia sul 1.8 che sul 2.0,la differenza tra le due motorizzazioni è che la prima è ad iniziazione diretta mentre la seconda è ad iniezione diretta ed indiretta .Ora la seconda soluzione forse potrebbe andare proprio incontro al problema che ha la Yaris con il Gpf,ma il 1.8 ha un architettura uguale quindi mi sarei aspettato che il problema el GPF uscisse già con queste versione. Vero che la corolla è una vettura che ha un range di utilizzo più ampio ma non posso pensare che non ci sia chi la utilizza quasi sempre in ambito urbano come del resto ad esempio utilizzavo io la mia Auris.
Tutto questo per dire che più che un problema intrinseco al architettura HSD iniezione diretta e GPF non sia una specificità della Yaris con una non corretta gestione del GPF da parte ad esempio della centralina .

 

[paulein118]

Potrebbe essere come per i diesel, i motori più piccoli hanno più problemi

 

[DenisDeAngelis]

Faccio una piccola riflessione che però non so quanto corretta visto che non sono certo di tutto quello che sto dicendo,quindi correggetemi senza problemi se dico una cosa inesatta.
Il GPF lo ha anche la corolla , sia sul 1.8 che sul 2.0,la differenza tra le due motorizzazioni è che la prima è ad iniziazione diretta mentre la seconda è ad iniezione diretta ed indiretta .Ora la seconda soluzione forse potrebbe andare proprio incontro al problema che ha la Yaris con il Gpf,ma il 1.8 ha un architettura uguale quindi mi sarei aspettato che il problema el GPF uscisse già con queste versione. Vero che la corolla è una vettura che ha un range di utilizzo più ampio ma non posso pensare che non ci sia chi la utilizza quasi sempre in ambito urbano come del resto ad esempio utilizzavo io la mia Auris.
Tutto questo per dire che più che un problema intrinseco al architettura HSD iniezione diretta e GPF non sia una specificità della Yaris con una non corretta gestione del GPF da parte ad esempio della centralina .

Da quel che ho trovato sulle schede tecniche, e da quanto confermato dall’officina, la Yaris benzina pura ha la diretta, la ibrida ha l’iniezione indiretta nel termico (sperando sempre di non dire blasfemie).

Comunque abbiamo avuto un utente che ha la Corolla 2.0 (mi pare di ricordare) che sporadicamente segnala anch’esso tale anomalia. Non l’ho segnalata nel mio messaggio iniziale in quanto caso singolo e da prendere con le pinze.

Condivido ciò che dice riguardo il differente uso, che potrebbe essere parzialmente la motivazione. Ma secondo me, spero, è principalmente colpa della sua ultima affermazione, ovvero di un software gestionale “tarato male”.

 

[Yaris Mille]

Tanto per sapere , ma le C HR 1.8 attualmente in vendita (MY21) hanno il GPF?

 

[TheWorld]

La Corolla 2.0 hybrid ha l'iniezione diretta ed indiretta e monta il filtro, la Yaris hybrid è la prima ad iniezione solo indiretta a montate il filtro, a causa delle nuove normative.

Già un altro Cliente di Toyota, proprietario di Corolla 2.0 ha segnalato questo problema e portato la macchina in officina, senza mai ottenere una risposta. Essendo una macchina da lunghi viaggi autostradali, il problema gli si presenta di rado. Nessuna differenza tra estate o inverno.

Sulla Yaris, essendo prettamente cittadina, il problemino si è presentato quasi subito e persiste.

Anche i miei genitori ultimamente hanno riscontrato consumi peggiori ed infatti ho constatato lo stesso problema, il termico rimane acceso invece che passare in EV. Altra piccola avvisaglia di problema è una fase di riscaldamento iniziale molto lunga, molto più del normale.
Ora ho provveduto con qualche accelerazione a fondo scala a correggere la situazione e la macchina funziona normalmente, con ottimi risultati ma non è possibile dover continuare ad andare avanti in questa maniera.

 

[TheWorld]

Tanto per sapere , ma le C HR 1.8 attualmente in vendita hanno il GPF?

No i precedenti 1.8 non hanno filtri, credo di non sbagliarmi.

 

[RAV4AWDi]

Comunque abbiamo avuto un utente che ha la Corolla 2.0 (mi pare di ricordare) che sporadicamente segnala anch’esso tale anomalia. Non l’ho segnalata nel mio messaggio iniziale in quanto caso singolo e da prendere con le pinze.

L'utente, probabilmente meno esperto, confonde questo problema visto che lo fa sporadicamente con la scaricamento periodico che il sistema hsd fa per proteggere la batteria. In quell'ambito il motore termico non si spegne neanche da fermo e il tutto dura una decina di minuti.

 

[Wilson65]

Non so se il DPF l'abbbiano montato anche sul 1.8 ( che comunque è un motore di vecchia generazione ) ma c'è anche da dire che per muovere una Corolla o una CHR serve molta più energia ( non a caso montano motori di cilindarata maggiore ) e quindi è probabile che la percorrenza elettrica sia minore con conseguente maggiore emissione di gas caldi dal motore e minor rischio di raffreddamento del circuito di scarico / depurazione gas.
Non so se il problema sia legato alla temperatura del DPF o alla portata di gas espulsi ma se è un problema di temperatura forse una maggior coibentazione del DPF potrebbe risolvere.
Comunque la risposta la sanno solo gli ingegneri Toyota.

 

[Yaris Mille]

Premetto che di sistemi ibridi ci capisco poco , ma a me sembra inverosimile che un filtro anti particolato dia problemi di intasamento dopo appena 1000 2000 km.
Secondo me e' altro.
E spero sia cosi' perche' altrimenti la vedo molto dura risolvere il problema!

 

[paulein118]

Premetto che di sistemi ibridi ci capisco poco , ma a me sembra inverosimile che un filtro anti particolato dia problemi di intasamento dopo appena 1000 2000 km.
Secondo me e' altro.
E spero sia cosi' perche' altrimenti la vedo molto dura risolvere il problema!

I filtri sui diesel rigenerano anche ogni 400 km (mia esperienza con una passat), quindi non mi stupisco molto di 1000-2000km