<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Toyota Yaris Hybrid 4a generazione , anomalia gestione motore termico / elettrico. | Page 13 | Il Forum di Quattroruote

Toyota Yaris Hybrid 4a generazione , anomalia gestione motore termico / elettrico.

Però non si sa se e quando avremo una risposta...

intanto grazie per la preziosa testimonianza.
Per quanto riguarda i tempi credo che necessariamente non possano essere brevissimi , anche perchè immagino che coinvolgano più soggetti anche sparsi in vari continenti, però sicuramente è anche interesse della casa che questo comportamento della vettura sia analizzato ed eventualmente sanato nei tempi più possibilmente brevi.
 
ottimo che sono riusciti a registrare il problema!!
per avere un'idea, i tedeschi riescono ad andare fino a max 50% elettrico, e voi col problema in che percentuale massima riuscite ad andare in modalità elettrica..? magari l'avete già detto ma non ricordo una quantificazione in termini percentuali...
 
@ALGEPA figurati, per così poco! Concordo sul resto da te detto.

@Mabbit si rischia di avere una percentuale EV estremamente bassa.. va un po’ a dipendere anche dal tragitto. Considera che oggi, durante il test, il termico è rimasto acceso in accelerazione sotto la “scritta” ECO - in veleggiamento - in rilascio ed in frenata....
 
Scusate avevamo precisato che questo era un topic specifico in merito al comportamento anomalo della yaris ibrida , non andiamo fuori topic anche perché è un argomento d'utilita questo e così non ri riesce a seguire la vicenda
Grazie
 
a mio avviso una yaris benzina in talia verrebbe semplicemente ignorata, la maggior parte si comprerebbe una panda e i giovani più sportivi una 208.
Io sto aspettando la cross 2wd col cambio CVT e 125 Cv...in germania molti la ignorano, ma qui non abbiamo tutte le "pugnette" dei centri storici (ZTL etc..) percio l'ibrido non e' una alternativa conveniente a meno di tenerla 6/7 anni (Assicurazione piu alta, tagliandi leggermente piu costosi nei primi 100.000 km).
Il CVT di Aisin non sara il top di performance (Multidrive S) ma sembra affidabile, senza i problemi di surriscaldamento e slittamento tipici dei CVT (prima marcia fisica) e usabile anche tra sali e scendi (Rampe etc...)...tutte cose che sarebbero lesive per un Doppia Frizione a secco.

In soldoni tra benza e ibirida qui si sono 2500 euro di differenze.
 

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