Test F.1 Barcellona 2018

[pilota54]

DAY4 - Si gira sul bagnato.

Ieri Raikkonen ha saltato l'intera sessione. Oggi come da programma c'è vettel sulla Ferrari. Vedremo se il giorno perso verrà recuperato.

Intanto pare che l'accorciamento del passo della Mercedes e l'allungamento di quello della Ferrari abbiano ridotto il divario a 2-3 cm.

H.11.15

1.

Vettel Ferrari SF71H 1:37.774 22 Tires: Intermediate" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(18, 173, 43);">●
2.

Bottas Mercedes W09 1:37.837 +0.063 15 Tires: Intermediate" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(18, 173, 43);">●
3.

Sirotkin Williams FW41 1:39.065 +1.291 26 Tires: Wet" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(0, 116, 175);">●
4.

Vandoorne McLaren MCL33 1:39.768 +1.994 38 Tires: Intermediate" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(18, 173, 43);">●
5.

Perez Force India VJM11 1:41.706 +3.932 7 Tires: Wet" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(0, 116, 175);">● PIT
6.

Hülkenberg Renault RS18 1:42.678 +4.904 10 Tires: Intermediate" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(18, 173, 43);">●
7.

Gasly Toro Rosso STR13 1:46.935 +9.161 6 Tires: Wet" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(0, 116, 175);">●
8.

Ericsson Sauber C37 1:47.250 +9.476 21 Tires: Intermediate" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(18, 173, 43);">● PIT
9.

Magnussen Haas F1 VF-18 2:04.259 +26.485 8 Tires: Wet" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(0, 116, 175);">● PIT

 

[pilota54]

DAY4 - VOLA HAMILTON!

1.

Hamilton Mercedes W09 1:19.333 69 Tires: Medium" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(255, 255, 255);">● PIT
2.

Vandoorne McLaren MCL33 1:19.854 +0.521 110 Tires: Hypersoft style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(250, 0, 1);">● PIT
3.

Vettel Ferrari SF71H 1:20.241 +0.908 120 Tires: Soft" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(231, 204, 37);">● PIT
4.

Magnussen Haas F1 VF-18 1:20.317 +0.984 96 Tires: SuperSoft" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(250, 0, 1);">● PIT
5.

Alonso McLaren MCL33 1:20.929 +1.596 51 Tires: Soft" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(231, 204, 37);">● PIT
6.

Sainz jr Renault RS18 1:20.940 +1.607 60 Tires: Medium" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(255, 255, 255);">● PIT
7.

Stroll Williams FW41 1:21.142 +1.809 54 Tires: Soft" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(231, 204, 37);">● PIT
8.

Perez Force India VJM11 1:21.973 +2.640 65 Tires: Medium" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(255, 255, 255);">● PIT
9.

Verstappen Red Bull Racing RB14 1:22.058 +2.725 35 Tires: Soft" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(231, 204, 37);">● PIT
10.

Gasly Toro Rosso STR13 1:22.134 +2.801 147 Tires: Soft" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(231, 204, 37);">● PIT
11.

Hülkenberg Renault RS18 1:22.507 +3.174 49 Tires: Soft" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(231, 204, 37);">● PIT
12.

Bottas Mercedes W09 1:22.789 +3.456 60 Tires: Medium" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(255, 255, 255);">● PIT
13.

Leclerc Sauber C37 1:22.808 +3.475 59 Tires: Medium" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(255, 255, 255);">● PIT
14.

Ericsson Sauber C37 1:23.825 +4.492 79 Tires: SuperSoft" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(250, 0, 1);">● PIT
15.

Sirotkin Williams FW41 1:31.979 +12.646 47 Tires: Intermediate" style="margin: 0px; font-weight: bolder; color: rgb(18, 173, 43);">● PIT

Hamilton guarda tutti dall'alto, ma per qualche sito Vettel non ha mai cercato il tempo (Ma Ham lo ha cercato? Penso in pari misura...), impegnandosi soprattutto in prove comparative con diverse soluzioni di assetto. La Ferrari ha allungato sensibilmente il passo della vettura e ciò comporta ovviamente problemi di messa a punto. La Mercedes lo ha accorciato, ma di pochissimo, tanto che ora i "passi" sono quasi uguali.

Più tardi dirò cosa ne penso io, dopo un'analisi dei 4 (3) giorni.

Male anche oggi l'Alfa-Sauber, praticamente la peggiore, con ambedue i piloti. Non guardate le gomme dal 5° all'ultimo posto perchè potrebbero non essere quelle con le quali è stato fatto il miglior tempo, bensì le ultime utilizzate.

 

[Maxetto883]

Ma queste prove le suguite in TV?

 

[pilota54]

Ma queste prove le suguite in TV?

Io su questi siti, già citati tante volte:

https://www.f1today.net/en/

http://www.circusf1.com

I crono vengono aggiornati in tempo reale (con la mescola con la quale viene fatto il tempo). Sul primo link, in alto a ds, appare anche la temperatura dell'aria e sull'asfalto.
Non ci sono filmati, al massimo qualche foto. C'è però un sito spagnolo che ha una telecamera vicino una curva.

Ogni sera alle 20.000 c'è su Sky 207 lo "Speciale Race Anatomy".

 

[pilota54]

Armatevi di pazienza e, se volete, leggete qui.

Dopo questi primi 4 giorni (in realtà 3) mi sono fatto una prima modestissima e provvisoria idea della situazione dei teams principali. A mio parere (e ho notato anche secondo il parere dell'ing. Mazzola e di Matteo Bobbi su R.A.), la Ferrari non ha il vantaggio che aveva l'anno scorso sempre nei test di Barcellona, quando faceva quasi sempre i migliori tempi con facilità e anche con una mescola di svantaggio. Le perplessità del primo giorno quindi sono state confermate.

Quest'anno i tempi vengono fatti solo con le gomme soft (la Mercedes li fa con le medie, non ha quasi mai utilizzato le soft) e dopo un certo numero di giri, e messe a punto varie, mentre la Mercedes li fa subito, poco dopo il giro di lancio. Anche la Red Bull si è dimostrata molto veloce, forse a livello Ferrari. Poi c'è la Renault, migliorata rispetto al 2018. Non fatevi impressionare invece dai tempi della Mc Laren-Renault, ottenuti sempre con mescole supersoft e (oggi) addirittura con la nuovissima mescola hypersoft. Ci si chiede perchè questo approccio da piccolo team e la spiegazione forse è da ricercarsi nel fatto che la Mc Laren praticamente non ha sponsor, e quindi deve mettersi in luce.
Sta andando molto forte anche la Haas, ma questo non deve stupire più di tanto, perchè se la guardate bene è praticamente una Ferrari SF70H, ovvero la Ferrari del 2017...........

Un altro "sintomo" che testimonia come la Mercedes ad oggi sia nettamente davanti è l'atteggiamento dei piloti. Vettel, con un'espressione non molto sorridente, ha detto che vede la Mercedes davanti, "noi siamo più vicini, ma il mondiale è lungo...". Ma come, l'anno scorso vi siete presentati alla prima gara superiori! Però lui probabilmente si riferiva alle ultime gare del 2017..........
Hamilton, che ha fatto il best lap con una certa facilità, nonostante una pista forse meno performante del secondo giorno, mentre commentava la sua giornata aveva un sorriso a 32 denti, e ha detto "Non vedo l'ora di essere a Melbourne, la macchina è migliorata". "Chi vedi come principale avversario?" "Verstappen".......

Traete le conclusioni che volete, ma io spero che nella prossima sessione i tecnici rossi riescano a migliorare le prestazioni della Ferrari. E' vero che c'è da mettere a punto l'aerodinamica "col passo lungo", questa potrebbe essere una delle ragioni della non entusiasmante prima sessione di test. Speriamo bene per la seconda.....

Due parole infine sull'Alfa-Sauber. Recuperare il gap che aveva alla fine del 2017 non è facile, è chiaro, ma onestamente, dato che non ha più il motore 2016 ma la versione 2018, mi aspettavo di più. Da rivedere, e c'è anche da dire che Leclerc per ora va come Ericsson (e quindi come Giovinazzi.....).

 

[mani in alto]

Analisi decisamente condivisibile, purtroppo la Ferrari 2018 non pare competitiva come la sf70h e nel frattempo la red bull é più veloce dello scorso anno.
Credo però che al momento la più competitiva sia ancora Mercedes, che sembra aver sfornato ancora un vero missile.
Però non mi fido totalmente di questi test, le gomme pirelli così larghe hanno sempre dimostrato di essere molto sensibili alle temperature "strane" e qualcuno magari é riuscito a farle lavorare meglio di altre.

 

[Gilles82A]

purtroppo temo di concordare sul fatto che Mercedes al momento sembra un po' più avanti

 

[automoto3]

Secondo me, le condizioni meteo di questi 4 giorni hanno permesso solo di effettuare test di correlazione tra pista e dati al simulatore, quindi di aerodinamica e relativi spostamenti di carico e funzionamento/ripartizione sospensioni.

Credo che i test ai motori siano stati quindi spostati (con una certa dose di ottimismo...) alla prossima settimana, e questo - tranne qualche singolo caso, molto "tirato" - lo si è visto/intuìto dalle scelte dei pneumatici.
Nessuno si è rischiato a voler spingere la propria PU con temperature siberiane: i dati che sarebbero cmq saltati fuori sarebbero stati perfettamente inutili per il prox Campionato, quindi credo tutti abbiano scelto di preservare le componenti per il prox giorno 6.

 

[ALGEPA]

Secondo me, le condizioni meteo di questi 4 giorni hanno permesso solo di effettuare test di correlazione tra pista e dati al simulatore, quindi di aerodinamica e relativi spostamenti di carico e funzionamento/ripartizione sospensioni.

Credo che i test ai motori siano stati quindi spostati (con una certa dose di ottimismo...) alla prossima settimana, e questo - tranne qualche singolo caso, molto "tirato" - lo si è visto/intuìto dalle scelte dei pneumatici.
Nessuno si è rischiato a voler spingere la propria PU con temperature siberiane: i dati che sarebbero cmq saltati fuori sarebbero stati perfettamente inutili per il prox Campionato, quindi credo tutti abbiano scelto di preservare le componenti per il prox giorno 6.

anche io sono dell'idea che visto la situazione meteo i test di questa settimana probabilmente hanno dato mezze verità.
Purtroppo aver tra virgolette sciupato sotto un certo punti di vista questi giorni di test, considerando che se ne hanno pochi , potrebbe in parte determinare almeno per i primi GP creare qualche variabile in più rispetto al normale

 

[pilota54]

Secondo me, le condizioni meteo di questi 4 giorni hanno permesso solo di effettuare test di correlazione tra pista e dati al simulatore, quindi di aerodinamica e relativi spostamenti di carico e funzionamento/ripartizione sospensioni.

Credo che i test ai motori siano stati quindi spostati (con una certa dose di ottimismo...) alla prossima settimana, e questo - tranne qualche singolo caso, molto "tirato" - lo si è visto/intuìto dalle scelte dei pneumatici.
Nessuno si è rischiato a voler spingere la propria PU con temperature siberiane: i dati che sarebbero cmq saltati fuori sarebbero stati perfettamente inutili per il prox Campionato, quindi credo tutti abbiano scelto di preservare le componenti per il prox giorno 6.

Di solito non dissento su quanto dici, ma questa volta, sempre a mio modesto parere, la penso un po' diversamente.

Secondo me il motore Ferrari (inteso come PU) è ok. Lo è sicuramente come affidabilità (nessun problema) ma ho visto giorno per giorno anche le velocità in rettilineo, non quelle massime, bensì a circa 3/4 di rettilineo, dove si passava a quasi 290 kmh come massimo. E la Ferrari è stata costantemente veloce quanto la Mercedes, e anche un pochino di più.
Essendo il rilevatore posizionato decisamente prima della staccata, e quindi prima della massima velocità, è evidente che anche come trazione in uscita curva e accelerazione le 2 vetture top si equivalgono.

Secondo il mio sommesso parere la Ferrari sta riscontrando problemi di gestione della vettura in curva, dovuti al forte allungamento del passo rispetto alla SF70H. In soldoni si è perso un po' di "equilibrio" generale rispetto alla monoposto precedente. Si è voluto (come ha detto l'ing. Binotto) allungare il passo per essere più competitivi sui circuiti veloci, ma premesso che Barcellona non è particolarmente veloce, è probabile che si sia esagerato con l'allungamento del passo.

Le mie sono ovviamente ipotesi, suffragate però dal fatto che quel secondo al giro che la rossa sembra avere di gap lo perde tutto nelle curve. La Mercedes ha affinato al massimo il progetto W08 (lo ha detto anche Hamilton che è molto simile), mentre la Ferrari, al fine di ottimizzare l'aerodinamica, ha in parte stravolto una vettura che aveva un suo equilibrio meccanico ottimale con il passo corto. IMHO.

 

[ALGEPA]

Secondo il mio sommesso parere la Ferrari sta riscontrando problemi di gestione della vettura in curva, dovuti al forte allungamento del passo rispetto alla SF70H

che poi se non erro, correggimi se sbaglio, in parte sono stati anche i problemi che nella prima parte del mondiale 2017 ebbe la Mercedes avendo allora allungato il passo.

 

[automoto3]

Sì pilota, ma alla fine dici anche tu le cose che accennavo, e cioè che i motori sono stati per il momento (tranne la solita MB, che è sempre in anticipo di almeno un mese su tutti) salvaguardati per puntare di più sulla ricerca dell'assetto ottimale.
Ferrari di più degli altri, visto il telaio tot. nuovo e - come dici tu - l'allungamento del passo (e ad un certo dimagrimento di peso), che porta ad inevitabili aggiustamenti assetto/comportamento in entrata e uscita curva.

 

[pilota54]

che poi se non erro, correggimi se sbaglio, in parte sono stati anche i problemi che nella prima parte del mondiale 2017 ebbe la Mercedes avendo allora allungato il passo.

Nella prima parte della stagione i circuiti "lenti" sono in maggioranza, e anche (non solo) per questo quindi la Ferrari era favorita, poi sono aumentati quelli veloci, ma la Ferrari è rimasta competitiva, solo che la Mercedes ha reagito meglio alle regolazioni di sviluppo.............
E, aggiungo io, ha avuto un Hamilton in più. Anche quest'anno il nero + veloce del mondo sembra stellare (v. Bottas....).

 

[pilota54]

Sì pilota, ma alla fine dici anche tu le cose che accennavo, e cioè che i motori sono stati per il momento (tranne la solita MB, che è sempre in anticipo di almeno un mese su tutti) salvaguardati per puntare di più sulla ricerca dell'assetto ottimale.
Ferrari di più degli altri, visto il telaio tot. nuovo e - come dici tu - l'allungamento del passo (e ad un certo dimagrimento di peso), che porta ad inevitabili aggiustamenti assetto/comportamento in entrata e uscita curva.

Il peso (ovviamente uguale per tutti) è aumentato di una decina di kg "grazie" all'Halo. Inoltre si tratta di peso collocato in alto ed è stato quindi leggermente alzato il baricentro.
Non so se la vettura sia stata effettivamente alleggerita e poi riappesantita con l'utilizzo di zavorre, ma non credo.

 

[automoto3]

Io avevo letto che per l'Halo (che pesa parecchio) in F avevano dovuto alleggerire in molte zone per recuperare peso.
E' probabile che sia stato fatto da mezza macchina in avanti ... imho!