Test Drive nuova Honda Civic X

[rphal99]

Ho visto i vari video, la Civic esce bene da questa prova siamo a livello della Giulia. La velocità della percorrenza è alta ma sopratutto la macchina non accenna a nessuna reazione incontrollabile a differenza delle BMV M2 e Golf GTI Sportclub. Specialmente la M2 è imbarazzante, a fine percorso è quasi fuori controllo.
Il test è standardizzato della ISO (e non sono proprio ultimi dei pirla), non inventato dalla rivista o qualcuno. E proprio la A5 e BMW 520D dimostra la validità del test, sono le macchina pesanti ma con ottimi telaio e sospensioni e non hanno mostrati i problemi particolari in questo test.

 

[elancia75]

Ho visto i vari video, la Civic esce bene da questa prova siamo a livello della Giulia. La velocità della percorrenza è alta ma sopratutto la macchina non accenna a nessuna reazione incontrollabile a differenza delle BMV M2 e Golf GTI Sportclub. Specialmente la M2 è imbarazzante, a fine percorso è quasi fuori controllo.
Il test è standardizzato della ISO (e non sono proprio ultimi dei pirla), non inventato dalla rivista o qualcuno. E proprio la A5 e BMW 520D dimostra la validità del test, sono le macchina pesanti ma con ottimi telaio e sospensioni e non hanno mostrati i problemi particolari in questo test.

Sarebbe interessante, oltre alle gomme, capire con quale modalità è stato effettuato il test... ovvero se con assetto indurito o meno (SPORT, SPORT+ e compagnia bella).
Lo dico perchè vetture come ad esempio Mazda3 hanno un assetto unico... ed imho per la 3 è votato essenzialmente al comfort.
Ovviamente c'è una bella differenza tra vetture che paiono overcraft su sconnessioni ed altre che in Sport vanno a fondo corsa (e si avverte pure).

 

[elancia75]

Dice, ma è limitato ad una situazione molto specifica, e normalizzata.

Per quanto riguarda le differenze di peso, non è che un cinghiale/capriolo che decide di saltare in mezzo alla strada (le alci da noi non ci sono ) seleziona l'auto che sta sopraggiungendo in quel momento in base alla massa e all'assetto

Bisognerebbe chiederlo ai cinghiali. forse apprezzerebbero in toto questo test che io apprezzerei in toto per fare confronti diretti solo tra modelli analoghi, con assetti tarati similmente, motori simili, stesse gomme...

Ovvio che auto più leggera all'avantreno, in modalità "assettata", a parità di gomme possa schivare meglio un animale di una vettura più pesante e senza assetto sportiveggiante... ...ma questo non si può usare per dire nè che la prima ha un telaio migliore nè che abbia sospensioni migliori di quella seconda.

 

[Streamliner]

Bisognerebbe chiederlo ai cinghiali. forse apprezzerebbero in toto questo test che io apprezzerei in toto per fare confronti diretti solo tra modelli analoghi, con assetti tarati similmente, motori simili, stesse gomme...

Ovvio che auto più leggera all'avantreno, in modalità "assettata", a parità di gomme possa schivare meglio un animale di una vettura più pesante e senza assetto sportiveggiante... ...ma questo non si può usare per dire nè che la prima ha un telaio migliore nè che abbia sospensioni migliori di quella seconda.

Non capisco perché tu dia così importanza al peso sull'avantreno...la faccenda in termini dinamici è molto più complessa, e sono tanti i fattori che determinano il risultato... come hai visto, ci sono vetture pesanti che hanno ottenuto ottimi risultati, altre più leggere che ne hanno ottenuti di pessimi, etc etc...

E' vero che è un test molto specifico, che non dà certo un quadro esaustivo sul comportamento dinamico di un'auto in qualsiasi situazione o sulla bontà del suo telaio in generale. Certo che qualche indizio lo dà.

A volte auto apparentemente instabili (parlo in generale, non del test specifico) in mano esperte a volte sono più redditizie in pista, per esempio. Quindi un test, va preso per quello che è, penso, senza ricamarci troppo sopra.

Ritornando al test di cui sopra, secondo me il fatto interessante è proprio che vengano testati modelli completamente diversi, ognuno con le proprie dimensioni, assetto, gommatura (utopico pretendere che la gommatura e la taratura degli assetti sia la stessa) così come avviene nella realtà, in caso di una manovra di emergenza sulla strada x.

 

[elancia75]

Non capisco perché tu dia così importanza al peso sull'avantreno...la faccenda in termini dinamici è molto più complessa, e sono tanti i fattori che determinano il risultato... come hai visto, ci sono vetture pesanti che hanno ottenuto ottimi risultati, altre più leggere che ne hanno ottenuti di pessimi, etc etc...

E' molto più complessa certamente, infatti tu stesso in primis hai affermato che l'assetto serve a ridurre questo gap dato dalla fisica (sottosterzo).
Per questo ho evidenziato "a parità di assetto"... oltre che di gomme ecc..

Non voglio misconoscere assolutamente il risultato di quella CIvic: con quel motore, con quelle gomme, con quella taratura di assetto (?) ha dato un'eccellente prova di agilità!

 

[rosmarc]

oddio, come gomme la civic ha le primacy... non proprio dei portenti e ne so qualcosa! Per il resto, parità di assetto a mio parere è utopia... ognuna va presa per quel che è ed è giusto che la prova ne rispecchi quello che si ritroverà chi la compra, come esce dalla fabbrica...
quanto alle opzioni utilizzate, se non erro nel video vengono citate, se non ho capito male, sport plus per le prime prove e normale per l'ultima.

 

[rphal99]

La versione è 1.0 T senza le sospensioni adattive, hanno usato le entrambe due impostazioni, normal e sport, non trovando le grandi differenze.

 

[elancia75]

non trovando le grandi differenze.

Ma ci sono?

 

[rphal99]

I sottotitoli sono un po ambigui. Le migliori prestazioni le hanno fatto con le impostazioni "stiff" (al secondo 23) ma la 1.0T non ha le sospensioni adattive, probabilmente si riferiscono alla modalità "sport" che menzionano nella seconda parte del video, ma presumo che questa lavora solo sul ESP come l'attuale Civic. Al secondo 1:46 dicono che le entrambe due impostazioni si equivalgono per quanto riguarda questo test.

Una altra cosa interessante si può imparare da questi video, le gomme super ribassate di 18" o 19" non servono a niente se non hai un buono telaio e sospensioni che le possono sfruttare, ma anche qui solo in certi casi. Per uso quotidiano 17" basta e avanza, 16" sono ancora meglio ovviamente parlando di auto come Civic, Golf, Focus ecc

 

[Jazzaro]

Qui la passione non c'entra proprio niente, mi pare poco appropriato valutare i movimenti di cassa di una vettura (di qualsiasi marchio) o dare altri apprezzamenti sul suo comportamento dinamico (positivi o negativi) senza un minimo di beneficio del dubbio, avendo come unico riferimento la visione di un filmino su youtube, senza neanche essere mai saliti sulla vettura. Magari hai anche proprietà divinatorie, chissà

Se ti fossi preso la briga di leggere e soprattutto comprendere quello che scrivo (è penoso discutere con chi non ti legge e risponde a cose che non hai scritto, ma effettivamente è un classico degli ultrà...), avresti probabilmente scoperto che il mio giudizio sul test della Civic non è negativo. In nessuno dei post che ho scritto e che non avete letto nè te nè Elancia, ho espresso commenti negativi o sminuenti sul comportamento della Civic quindi le capacità divinatorie che mi attribuisci le stai dimostrando proprio te. A meno che non si intenda per negativo e sminuente il contestare che la Civic sia LA MIGLIORE DI TUTTE, cosa che dev'essere un evidente sacrilegio visto che non è neppure bastato osservare come la A5, che per velocità del test pettina la Civic, a mio modesto modo di vedere faccia comunque peggio della jap... Niente, dev'essere per forza la migliore, non son ammesse critiche ma neppure l'osservare che le sospensioni vadano in accenno di pompaggio. Discutere di Honda con te è come discutere di Berlusconi con l'Emilio Fede di fine anni 90...

 

[Jazzaro]

La versione è 1.0 T senza le sospensioni adattive, hanno usato le entrambe due impostazioni, normal e sport, non trovando le grandi differenze.

In confort l'hanno provata solo a velocità superiori ai 79km/h, se non ricordo male hanno solo sperimentato un aumento del sottosterzo, che ci sta ed è tutt'altro che preoccupante.

 

[albelilly]

Se ti fossi preso la briga di leggere e soprattutto comprendere quello che scrivo (è penoso discutere con chi non ti legge e risponde a cose che non hai scritto, ma effettivamente è un classico degli ultrà...), avresti probabilmente scoperto che il mio giudizio sul test della Civic non è negativo. In nessuno dei post che ho scritto e che non avete letto nè te nè Elancia, ho espresso commenti negativi o sminuenti sul comportamento della Civic quindi le capacità divinatorie che mi attribuisci le stai dimostrando proprio te. A meno che non si intenda per negativo e sminuente il contestare che la Civic non sia LA MIGLIORE DI TUTTE, cosa che dev'essere un evidente sacrilegio visto che non è neppure bastato osservare come la A5, che per velocità del test pettina la Civic, a mio modesto modo di vedere faccia comunque peggio della jap... Niente, dev'essere per forza la migliore, non son ammesse critiche ma neppure l'osservare che le sospensioni vadano in accenno di pompaggio. Discutere di Honda con te è come discutere di Berlusconi con l'Emilio Fede di fine anni 90...

che dire? Sei assolutamente formidabile, io non ho più voglia di sbattere contro muri di gomma....

 

[rosmarc]

La versione è 1.0 T senza le sospensioni adattive...

vero, sono andato a memoria e mi è sfuggito un piccolo dettaglio

 

[elancia75]

io non ho più voglia di sbattere contro muri di gomma....

Quindi non userai più precauzioni?

 

[elancia75]

In confort l'hanno provata solo a velocità superiori ai 79km/h, se non ricordo male hanno solo sperimentato un aumento del sottosterzo, che ci sta ed è tutt'altro che preoccupante.

Ottimo, ti metto un "mi piace".