Tecniche di guida per ibride toyota

[Aralbad]

Salve a tutti,

vorrei chiedere gentilmente se qualcuno ha adattato alla Yaris i parametri forniti da Giottoprius per la tecnica P&EVC (pagina 7).

Purtroppo con i parametri forniti da Giottoprius non riesco a sovraperformare la guida in eretica che per me resta migliore. Con la Yaris non è possibile mantenere la velocità costante di 60 km/h in EV con 45-48% di SOC ma perdo velocità e se provo a ad incrementare parte l’ICE. Con SOC sopra 60% non ho problemi a restare in elettrico anche a ridosso dei 70km/h.

Grazie in anticipo a chi mi risponderà

 

[Wilson65]

Molte di quelle tecniche suggerite dal buon Giottoprius ( o quelle reperibili on-line su altri forum o sul tubo ) non si riescono più ad applicare ai recenti HSD di quarta o quinta generazione e, comunque, spesso non servono, perchè ci pensa la centralina a ottimizzare le prestazioni.

Le recenti Yaris non sono più auto da hypermiler ma sono state pensate per essere messe in mano a gente che semplicente deve sapere come inserire il rapporto D e premere l'acceleratore per andare avanti e il freno per fermarsi.

Ovviamente usando le regole basiche di una guida ibrida ( non partire sgommando e non arrivare a inchiodare a a 10 m dal semaforo ) qualcosa si risparmia, ma so di gente che, salita su una Yaris 4, dopo anni di esperienza su Prius ed Auris, è stata umiliata dalla moglie che non aveva mai guidato un'auto ibrida Toyota,

Peccato che il buon Giotto non passa più di qui. Sarebbe bello confrontarsi sulle tecniche di guida delle vetture più recenti.

 

[Aralbad]

Grazie per la risposta. In realtà la mia Yaris è del 2015 e quindi sarebbe ancora applicabile. Tuttavia con SOC 44-48% non riesco a mantenere la velocità costante perché sono al limite accensione ICE. Con velocità che decresce in EV, allora forse meglio applicare il classico P&G.
Proverò a shiftare le percentuali verso l'alto. Altrimenti continuo in eretica che è la tecnica che prediligo.

 

[Mizio46]

Wilson65 ti ha già fatto una panoramica più che buona.
Io Guido una Yaris 2020, quindi penultima generazione. Non ha tantissimo margine di manovra ma quello che ha basta per avere una media che dopo 65000 Km si sta avvicinando ai 29 Km/l (calcolata sui 65000 Km......).
Premesso che la batteria della Yaris non è quella della Prius e che non ricordo cosa sia la guida in eretica , posso darti un paio di suggerimenti.
1) non scendere mai sotto il 56% di batteria.
Per ripristinare la carica mancante il motore termico starà acceso a potenza, utile alla marcia, ridotta per un tempo tale che il tuo guadagno in EV verrà completamente vanificato.
2) Come conseguenza di cui sopra usa la batteria per veleggiare in decrescita. Nel full Hybrid la batteria non serve per mantenere la velocità a 60 Km/h. Questo (in special modo nella Yaris, nella Prius non so!) è un lavoro che deve fare il termico.

In pratica l'energia accumulata io la uso fondamentalmente con P&D in decrescita (non mantenimento), veleggiamento in discesa leggera senza forzare la velocità, Sweet point dove non puoi fare altro. L'auto tenta di usare quello che accumuli il prima possibile andando a supporto del motore termico. Con i sistemi sopra ben applicati sei te a usare questa energia al meglio.

 

[Aralbad]

Ti ringrazio per la risposta; non sono principiante. La mia era una richiesta specifica per la tecnica illustrata da Giottoprius che prevede proprio il mantenimento della velocità costante.
29km/l su 65kkm è davvero ottimo! Io supero i 30 km/l solo in "assetto da gara" (no aria condizionata/riscaldamento e temperatura esterna mite). Poi dipende molto dalla lunghezza dei viaggi. Se uno la usa tutte le mattine 20 minuti per andare al lavoro di cui i primi 4 minuti con ICE acceso per passare in S2 quando ci sono 2-3°C, almeno con la mia sarebbe impensabile raggiungere quelle performance.
Certo il SOC lo tengo sempre sopra il 60% anche perché è una condizione necessaria per entrare in eretica.
Proverò a replicare la tecnica di Giottoprius su una finestra di SOC più in alto ma dubito avrà successo. Se anche riuscissi a procedere a velocità costante avrei l'intensità di ricarica insufficiente per essere redditizia.
Buona serata

 

[agricolo]

Beh, che dire.... tanto di cappello. Da possessore di Auris del 2013 (della moglie, da me guidata abbastanza sporadicamente negli ultimi anni, attuali 185k km) e di Corolla TS 2.0 dal settembre 2023 (50k km meno spicci), dico che solo a leggere le esperienze degli hypermiler mi viene mal di testa. La mia attuale Corolla, giunta un anno fa dopo una stirpe di diesel tuttora rimpianti, con uno stile di guida assolutamente normale e spontaneo, ancorchè tranquillo, si attesta sui 20-23 km/l pieno su pieno, e mi sembra un signor risultato.... rinnovo i miei sinceri complimenti a chi riesce a fare di meglio, io ci ho provato all'inizio e mi sono frantumato i gioielli della corona dopo mezz'ora....

 

[biscialuppoli]

Ciao Observer.
Allora ti devo correggere un'altra volta.
I consumi non si calcolano in km/L ma in L%km.
Quindi 23,5 kmL = 4,25L%km
48,4kmL = 2,07L%km
4,25 + 2,07 = 6,32
6,32 ÷ 2 = 3,16
100 ÷ 3,16 = 31,6kmL
Quindi il consumo medio è stato 31,6kmL e non 35,95kmL.
Per quanto riguarda la ricarica della batteria si ricarica di più senza toccare i freni che frenare forte perché non c'è dispersione di calore.
Un saluto da Giottoprius.

Ciao a tutti,
solo una precisazione su questo calcolo. Il calcolo che hai fatto vale solo se i due tragitti sono degli stessi esatti KM altrimenti non vale. La formula generale è:

km totali / (litri percorso 1 + litri percorso 2)

Biscia

 

[GuidoP]

Io su extraurbano con falsopiani adotto il coasting e mi trovo bene con quasi 30km/l

 

[Wilson65]

Ciao a tutti,
solo una precisazione su questo calcolo. Il calcolo che hai fatto vale solo se i due tragitti sono degli stessi esatti KM altrimenti non vale. La formula generale è:

km totali / (litri percorso 1 + litri percorso 2)

Biscia

Non ho capito.
Perchè occorre che i tragitti siano identici ?
La media di solito si fa da pieno a pieno dato che è abbastanza difficile calcolare i litri realmente utilizzati per fare un percorso ( una somma di tratte )

Comunque hai risposto a un post di 4 anni fa. Dubito che GiottoPrius venga a risponderti.

 

[StefanoMT]

Salve a tutti,

vorrei chiedere gentilmente se qualcuno ha adattato alla Yaris i parametri forniti da Giottoprius per la tecnica P&EVC (pagina 7).

Aggiungo che, inoltre, oggi si parla di ibrido di 5a generazione (almeno per le Yaris 130 cv, se ho capito bene): qualcuno ha idea di che cosa cambia in termini di stadi, regimi di funzionamento e efficienza complessiva?

 

[GuidoP]

Aggiungo che, inoltre, oggi si parla di ibrido di 5a generazione (almeno per le Yaris 130 cv, se ho capito bene): qualcuno ha idea di che cosa cambia in termini di stadi, regimi di funzionamento e efficienza complessiva?

secondo me la 130 è più sprintosa ovviamente a scapito dei consumi, sennò sarebbe l'uovo di colombo.

 

[Wilson65]

secondo me la 130 è più sprintosa ovviamente a scapito dei consumi, sennò sarebbe l'uovo di colombo.

Tra la 116 e la 130 cambia solo la parte elettrica ( il termico è identico ) e nell'uso normale spesso la 130 consuma anche meno della 116.
Sicuramente cambiano i motori elettrici, non ho idea se anche il pacco batteria sia diverso.

 

[GuidoP]

Il pacco batteria è il medesimo

 

[renatom]

Il pacco batteria è il medesimo

Sicuro?
La batteria deve fornire il delta di potenza tra la potenza di sistema e la potenza del termico.

 

[GuidoP]

Sicuro?
La batteria deve fornire il delta di potenza tra la potenza di sistema e la potenza del termico.

Così dichiarano.....