Dici? Da eni? So che è gestita dalla Olinvest. Compagnia petrolifera olandese
Oilinvest ha solo una piccola raffineria ad Amburgo, con capacità produttiva inferiore alla metà di quelle Eni di Pavia o Esso di Novara. Per il resto mi pare faccia da trader e da distributore
Questa cosa non la sapevo..
Questo è assolutamente impossibile.
E già questo denota scarsa affidabilità nel modo di calcolare i consumi.
Assolutamente d'accordo, su strada una prova del genere imporrebbe difficoltà pratiche e costi nella pratica insostenibili.
Se hanno la stessa precisa classificazione sono simili, ma tra i sintetici cambiano le formulazioni con conseguente difforme comportamento in caso di condizioni estreme o di stress da utilizzo.
Nel millennio scorso andavo a taccuini con resoconti periodici, da decenni sono passato ad excel, analizzare e graficare può essere illuminante...
Senza dubbio. Ma per i maniaci della cura del motore, anche i dettagli sui consumabili hanno la loro importanza. Candele, olio, filtri, etc... senza contare quelli per eccellenza, gli pneumatici...
Ci saranno senz'altro delle differenze, ma non venirmi a dire che anche tu credi che, tra due oli e per di più di pari gradazione, la differenza nel lavoro di pompaggio del motore possa arrivare ad incidere per il 20% del bilancio complessivo dell'energia consumata : altrimenti ai miei occhi perderai tutta la credibilità che invece hai.
Non mi pare di aver detto che si debba per forza usare il taccuino e la calcolatrice.... ma anche Excel sempre i conti fa.
Non lo credo, neppure nella mente obnubilata da questa notte insonne, infatti, credo, di averne dato prova. Però le perdite non sono solo nel pompaggio quanto nella capacità lubrificante sia nello scorrimento dei pistoni, quanto la corretta flussimetria nei condotti di minore sezione. Sopratutto nel non lasciare morchie particolarmente problematiche in questi ultimi. Sicuramente c'è una sensibile differenza tra l'olio di fabbrica da rodaggio e quello per la vita utile. Infatti, per slegare bene sarebbe opportuno cambiare il lubrificante motore dopo i primi 1500-3000 km, anche perché ricco di particolato da accoppiamento, poi procedere a chiedere il 100% delle prestazioni. Troppi girano col primo olio per decine di migliaia di km.
