Nessun certificato, ma non penso che Euroncap possa essere valido per valutare la resistenza degli aerei o delle barche, usare dei metodi certificati non significa che vadano bene per il prodotto e l'oggetto che si ha di fronte, anzi facciamo un esempio ancor più simile, puoi avere un computer desktop e un computer portatile, non potresti fare le stesse valutazioni solo perché sono entrambi dei computer, perché sono molto diversi.
Al di là della presunzione di quanto scrivi, le prove non devono ottenere il miglior consumo in assoluto ad auto scarica, o come scrivi tu "farci il piede". Non è quello il loro scopo, ma è registrare le percorrenze con una guida normale, con un determinata zavorra a bordo.
Alla luce di questo, tutto il resto perde senso.
Ti assicuro che i test alla pompa, il cdb che è molto preciso, il mio portafoglio che facendo gli stessi percorsi di routine, con 5 auto diverse possedute in 13-14 anni di patente, avendo avuto benzina aspirato, turbodiesel, gpl, turbo benzina ed infine ibrida, il mio portafoglio si apre quasi la metà, ti basta? O devo fare i test con la batteria scarica come fa Quattroruote per dare dei risultati che altre testate non danno?
No, non riguarda il discorso. Sono tue esperienze personali.
E i test non sono a batteria scarica, hai scritto una grande inesattezza che dimostra quanto poco conosca le procedure di prova. Le prove sono standard, certificate e ripetibili, i percorsi registrati via GPS. I consumi sono registrati con sofisticate apparecchiature elettroniche regolarmente tarate.
Tu comunque stai non considerando i migliaia di possessori di ibride che dicono il contrario, non fare dei dogmi dove non esistono.
Lo dicono alle loro condizioni, con grande imprecisione e su percorsi sconosciuti.
Le prove invece sono eseguite sempre negli stessi percorsi che riproducono urbano, extraurbano e autostrada e nello stesso modo, e sono valide a queste condizioni, non altre che non sarebbero ripetibili e confrontabili. Lo scopo della prova è il confronto diretto, non la dimostrazione al mondo di quanto si è bravi a risparmiare carburante
L'ho scritto abbastanza volte da renderlo comprensibile, spero....
Ma anche solo capire che se chi fa i test sale e scende da 10 auto nel giro di qualche settimana o anche giorno significa che non può sapere come guidare al meglio un'auto differente come l'ibrida, e te lo assicuro bisogna farci il piede a prescindere da quello che si è guidato prima, anche se uno guida a 40 anni anche se uno fosse un pilota professionista, proprio perché si gestisce diversamente, sempre con un certo ovvio livello di automatismo ma diversamente, capisci bene che l'esperto più esperto diventa un novellino spatentato di fronte a qualcosa di nuovo, mentre magari se passa da turbo diesel a turbo benzina le differenze non si fanno notare così tanto, così come se oggi mi mettessi su un'auto con cambio manuale mi dimenticherei di cambiare, la tirerei troppo o farei accelerazioni in quinta super sedute e via continuando nella lista, eppure ho 13 anni di patente.
Questa sarebbe da far leggere al Centro Prove...
Ma basta anche solo ragionarci, secondo te basta uno start and stop potenziato per rendere un motore a benzina efficiente come un diesel o una ibrida? Ma che magia è questa e lo hai detto tu di guardare le differenze tra il boosterjet normale e il mild-hybrid, ed infatti questo il problema, siamo al livello de "se metto gli sticker sul vetro guadagno 5cv, l'arbre magique altri 3cv, se poi metto il terminale di scarico finto almeno 15cv" su forza, non scherziamo.
Queste cose le stai dicendo tu, non le ho scritte io.
Io ho scritto che i due motori Suzuki sono molto efficienti anche senza la parte ibrida. E credo che lo sappiano tutti, ormai.
L'hybrid Suzuki è un extra (del quale ignori il funzionamento forse), che fa solo una piccola parte, molto piccola, in alcune condizioni d'uso e in alcuni intervalli di regime. Ma non darebbe di sicuro questi ottimi risultati se al posto della parte termica ci fosse un altro motore meno efficiente e se il corpo vettura non avesse subìto quel gran lavoro di alleggerimento. Notare che è un risultato di consumo ottenuto in modo così evidente solo su queste auto, non da altri modelli e motori.
Nessuna magia, si chiama mild-Hybrid proprio per indicare la presenza di differenze tecniche.
Anche questo, che ho già scritto, spero di averlo reso chiaro con questa precisazione.
Che ti possa dar fastidio il fatto che Suzuki abbia ottenuto questo livello di efficienza con un sistema semplice è possibile, ma non ci riguarda, è una tua questione personale e sarebbe preferibile che non ci rendessi partecipe oltremodo del tuo sfogo basato su questioni soggettive. Ancor più se reputato ad offendere e sminuire il lavoro altrui...
