Suzuki Swift MY 2020-23

[amilanononalima]

Anche perché se non avessero abbassato di 1.000 euro, l'auto costava come la nuova.

 

[ilValV]

La uscente Swift my2020 è ora in promo da 16.500 comprendendo il massimo incentivo per rottamazione da 3.000 euro. In precedenza, senza alcun incentivo, era in promo da 17.500.

Il fatto che il prezzo precedente in promo da 17.500 non sia sceso a 14.500 abbinandoci l'incentivo da 3.000 è uno dei diffusi casi in cui è evidente che questi bonus incentivino più i concessionari che gli acquirenti.

 

[ilValV]

Della Swift my2020 sul sito ufficiale è rimasta in gamma solo la versione Sport. Di fatto è come se avessero ufficializzato che la 1.2 83cv eventualmente è disponibile solo nei concessionari in pronta consegna fino ad esaurimento scorte.

 

[Ferraus1]

Ciao a tutti. Non sono sicuro sia la sezione giusta e se ho sbagliato chiedo scusa in anticipo. Avrei bisogno di un consiglio riguardo una Suzuki Swift Sport hybrid. A luglio dovrei effettuare il quarto tagliando, l'auto ha un numero ridicolmente basso di km (24000) e nell'ultimo anno ne ha percorsi pochi (meno di 4000). L'officina mi consiglia di fare comunque il cambio olio, come indicato sul libretto (dice: ogni 150000/20000 km o 12 mesi). Voi cosa fareste nei miei panni? Tenete conto che l'auto è sempre stata guidata da mia madre e la utilizza quasi esclusivamente per viaggi brevi in città.

 

[Peppuzzzx]

Ciao a tutti. Non sono sicuro sia la sezione giusta e se ho sbagliato chiedo scusa in anticipo. Avrei bisogno di un consiglio riguardo una Suzuki Swift Sport hybrid. A luglio dovrei effettuare il quarto tagliando, l'auto ha un numero ridicolmente basso di km (24000) e nell'ultimo anno ne ha percorsi pochi (meno di 4000). L'officina mi consiglia di fare comunque il cambio olio, come indicato sul libretto (dice: ogni 150000/20000 km o 12 mesi). Voi cosa fareste nei miei panni? Tenete conto che l'auto è sempre stata guidata da mia madre e la utilizza quasi esclusivamente per viaggi brevi in città.

Ti dico la mia assolutamente da persona comune.
Se è il classico 5w30 allora lo terrei tranquillamente, se è un olio di quelli moderni poco viscosi tipo 0w20, soprattutto se sei in zone calde d'Italia, allora potrebbe avere senso cambiarlo.

 

[ilValV]

I pochi km percorsi e l'uso prevalentemente cittadino sono proprio i principali motivi per cui è necessaria la sostituzione dell'olio. Di fatto quei tipi di uso lo hanno reso quasi una melma peggiorandone la capacità di lubrificazione.

 

[Gico66]

Ciao a tutti. Non sono sicuro sia la sezione giusta e se ho sbagliato chiedo scusa in anticipo. Avrei bisogno di un consiglio riguardo una Suzuki Swift Sport hybrid. A luglio dovrei effettuare il quarto tagliando, l'auto ha un numero ridicolmente basso di km (24000) e nell'ultimo anno ne ha percorsi pochi (meno di 4000). L'officina mi consiglia di fare comunque il cambio olio, come indicato sul libretto (dice: ogni 150000/20000 km o 12 mesi). Voi cosa fareste nei miei panni? Tenete conto che l'auto è sempre stata guidata da mia madre e la utilizza quasi esclusivamente per viaggi brevi in città.

Il manuale consiglia di effettuare il tagliando ogni anno, indipendentemente dal basso chilometraggio eventualmente percorso.
Io sconsiglierei di saltare un tagliando soprattutto per l'olio ed il filtro olio. L'olio si ossida anche se l'auto resta ferma (cambia composizione). Così facendo perde gradualmente parte delle sue proprietà (oltre a svolgere le sue normali funzioni lubrificanti, protegge il motore dalle impurità e le superfici metalliche dalla corrosione).
Ci sono alcuni oli sintetici, i cosiddetti "long life", che permettono un cambio ogni due anni (hanno una stabilità all'ossidazione elevata), ma non so se tra questi ce ne sia uno raccomandato per la Swift e/o Swift Sport.
La mia Swift del 2019 ha soli 20.000 km e non ho mai saltato un tagliando.

 

[ilValV]

Il manuale consiglia di effettuare il tagliando ogni anno, indipendentemente dal basso chilometraggio eventualmente percorso.
.

Fermo restando che ciascuno con la propria auto si comporta come meglio o peggio crede in realtà ciò che è riportato nel manuale di uso e manutenzione non è un consiglio, ma una vera e propria prescrizione per scongiurarne guasti e mantenerne la piena efficienza.
In questo specifico caso i termini di garanzia sembrano ormai superati, ma il non attenersi a quanto prescritto la farebbe decadere anzitempo.

 

[Ferraus1]

Vi ringrazio molto per le risposte, ho le idee molto più chiare

 

[XPrience74]

Ti dico la mia assolutamente da persona comune.
Se è il classico 5w30 allora lo terrei tranquillamente, se è un olio di quelli moderni poco viscosi tipo 0w20, soprattutto se sei in zone calde d'Italia, allora potrebbe avere senso cambiarlo.

Sarebbe semmai proprio il contrario e ciò dal momento in cui la prima gradazione è più datata della seconda e pertanto meno evoluta nelle specifiche / caratteristiche dove queste ultime, anche se di fatto caratterizzate da minor viscosità (maggior "liquidità / fluidità" per intendersi) in tutte le condizioni, altrettanto allo stesso tempo garantisce maggior stabilità nonché protezione (al passare di km/usura/tempo)...

Ergo; Anche la mia indicazione è quella di procedere con la sostituzione del lubrificante segnalati dalla casa costruttrice...

 

[Peppuzzzx]

Sarebbe semmai proprio il contrario e ciò dal momento in cui la prima gradazione è più datata della seconda e pertanto meno evoluta nelle specifiche / caratteristiche dove queste ultime, anche se di fatto caratterizzate da minor viscosità (maggior "liquidità / fluidità" per intendersi) in tutte le condizioni, altrettanto allo stesso tempo garantisce maggior stabilità nonché protezione (al passare di km/usura/tempo)...

Ergo; Anche la mia indicazione è quella di procedere con la sostituzione del lubrificante segnalati dalla casa costruttrice...

No che c'entra l'evoluzione o la qualità, io ho dato per scontato nel ragionamento di avere due gradazioni diverse ma stessa qualità generale. Gli oli poco viscosi non sono di per se, per la loro gradazione, più evoluti o moderni, si usano da sempre nelle zone fredde del mondo. Un olio più fluido non garantisce affatto maggior durata nel tempo e protezione, o comunque dipende dalla zona geografica e dal tipo di uso, non si può fare un'affermazione generale.

 

[XPrience74]

No che c'entra l'evoluzione o la qualità, io ho dato per scontato nel ragionamento di avere due gradazioni diverse ma stessa qualità generale. Gli oli poco viscosi non sono di per se, per la loro gradazione, più evoluti o moderni, si usano da sempre nelle zone fredde del mondo. Un olio più fluido non garantisce affatto maggior durata nel tempo e protezione, o comunque dipende dalla zona geografica e dal tipo di uso, non si può fare un'affermazione generale.

L'evoluzione c'entra eccome proprio dal momento in cui i vari 0w... sono il frutto delle più recenti realizzazioni e non a caso vanno anche di pari passo con le applicazioni nelle quali sono impiegati...
Certo, sempre se si rimane in contesti più comuni e non quindi agonistici ad esempio...

Per il resto, nonché per così come doveva già quantomeno intuirsi dal mio precedente post, le considerazioni "a sentimento" riguardo latitudini geografiche di turno lasciato abbastanza il tempo che trovano proprio in ossequio a ciò che ho riportato e non quindi "a sentimento" almeno per quanto Mi riguarda...

Giusto per la cronaca; Gli stessi LUM non fanno affatto distinguo in base a condizioni come proprio le temperature ambientali e tant'è che pongono comunque come "preferito" il lubrificante con le caratteristiche più avanzate...

 

[Peppuzzzx]

L'evoluzione c'entra eccome proprio dal momento in cui i vari 0w... sono il frutto delle più recenti realizzazioni e non a caso vanno anche di pari passo con le applicazioni nelle quali sono impiegati...
Certo, sempre se si rimane in contesti più comuni e non quindi agonistici ad esempio...

Per il resto, nonché per così come doveva già quantomeno intuirsi dal mio precedente post, le considerazioni "a sentimento" riguardo latitudini geografiche di turno lasciato abbastanza il tempo che trovano proprio in ossequio a ciò che ho riportato e non quindi "a sentimento" almeno per quanto Mi riguarda...

Giusto per la cronaca; Gli stessi LUM non fanno affatto distinguo in base a condizioni come proprio le temperature ambientali e tant'è che pongono comunque come "preferito" il lubrificante con le caratteristiche più avanzate...

L'evoluzione nella realizzazione dei motori e dei lubrificanti ha fatto in modo di poter usare oli fluidi, in ottica di riduzione massima della co2, e farci dei tagliandi long term a 20 mila e oltre km anche di uso gravoso (carico+alte temperature) senza fare danni al motore ma non vuol dire che sia l'olio ideale, e i benefici dall evoluzione dei lubrificanti ne beneficiano tutte le gradazioni.
I Libretti indicano l'olio meno viscoso come principale perché è quello che viene utilizzato in fase di omologazione delle emissioni/consumi in europa.
Ma se per te dire che la gradazione del lubrificante va scelta anche in base al clima della zona del mondo, che è un'assoluta banalità, è una mia considerazione "a sentimento"... Probabilmente vivamo au due geosfere differenti

 

[XPrience74]

L'evoluzione nella realizzazione dei motori e dei lubrificanti ha fatto in modo di poter usare oli fluidi, in ottica di riduzione massima della co2, e farci dei tagliandi long term a 20 mila e oltre km anche di uso gravoso (carico+alte temperature) senza fare danni al motore ma non vuol dire che sia l'olio ideale, e i benefici dall evoluzione dei lubrificanti ne beneficiano tutte le gradazioni.
I Libretti indicano l'olio meno viscoso come principale perché è quello che viene utilizzato in fase di omologazione delle emissioni/consumi in europa.
Ma se per te dire che la gradazione del lubrificante va scelta anche in base al clima della zona del mondo, che è un'assoluta banalità, è una mia considerazione "a sentimento"... Probabilmente vivamo au due geosfere differenti

Esatta la primissima parte del tuo intervento... con l'aggiunta che ciò a seguito di tolleranze meccaniche sempre più ridotte proprio per l'affinamento delle lavorazioni e conseguente efficienza in primis...
Mentre per il resto, partiamo sempre dal presupposto che stiamo pur sempre a riferire di prodotti, e nella fattispecie lubrificanti motore, previsti / contemplati da LUM di turno e non quindi adattamenti... "a sentimento", per l'appunto...
Ergo; va da se, o almeno dovrebbe, che ad esempio in una 500 storica vada certamente ad hoc un 20w40/50, e pertanto un prodotto Minerale e non certamente uno 0w20, e pertanto un prodotto (altamente) Sintetico... sin qui ci siamo?

Riguardo l'esempio del citato "trattamento long life" previo impiego di prodotti contraddistinti da bassissima viscosità direi che stia proprio a corroborare il Fatto che trattasi in generale di prodotti di alto livello e soprattutto Efficaci nonché "senza controindicazioni" di sorta ed anzi...

Per altro mi sono invece già espresso...

 

[amilanononalima]

Buongiorno a tutti, oggi sono stato di nuovo in concessionaria e il venditore mi ha detto che per giugno la swift subirà una leggera modifica nell’estetica che la renderà simile alla sport, il motore sarà da 1197 con codice k12d e l’ibrido sara a 48v.

Poi vatti a fidare di quello che dicono i concessionari, l'unica cosa che ha indovinato è stata la cilindrata e il cod. del motore.