<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Suzuki Swift (mod.2017-2019) | Page 68 | Il Forum di Quattroruote
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Suzuki Swift (mod.2017-2019)

giobatta80 ha scritto:
Al momento le auto euro 6D final sono pochissime, visto che l'obbligo per le immatricolazione è a dicembre 2021 (quasi 2 anni e mezzo).
L'obbligo per le nuove omologazioni parte da gennaio 2020 ma è appunto valido solo per nuovi modelli.

Il 1.0 boosterjet (e sembra anche il 1.2) sono appena passati a euro 6D-Temp-EVAP-ISC che è la versione obbligatoria per le immatricolazioni da settembre 2019 e diverso da 6D-Temp e 6D-Temp-ISC che vanno a morire non essendo più immatricolabili.

È una questione un po' complessa perché il 6D-Temp è stato modificato per 3 volte arrivando appunto al 6D-Temp-EVAP-ISC (è un nome unico, lo so sembra allucinante), le modifiche sono dovute sopratutto ai nuovi cicli di omologazione, non più solo a banco ma anche su strada (RDE).
In sostanza esistono 6D-Temp che è stato superato da 6D-Temp-ISC che è stato superato da 6D-Temp-EVAP-ISC :emoji_dizzy_face:

Quindi come motori sono a posto per i prossimi 2 anni abbondanti, almeno finché non usciranno modelli completamente nuovi con motori nuovi, o questi riusciranno a superare l'omologazione 6D-final.

Come dicevo nell'altro messaggio la differenza tra 6D-Temp-EVAP-ISC e 6D final è nel ciclo di omologazione su strada: RDE VS RDE-2.
Per 6D-Temp-EVAP-ISC la differenza tra ciclo al banco (WLTP) e su strada (RDE) non deve differire del 110%, nel 6D final la differenza tra WLTP e RDE-2 non deve essere oltre il 50%.
Clicca per allargare...

Ma se io la immatricolo a Ottobre, è euro 6 D-Temp-EVAP-ISC ?...che viene solo il mal di testa a scriverlo...
 
Probabilmente sarà 6D-Temp-EVAP-ISC, non credo si mettano a riomologare da capo in pochi mesi, l'hanno appena fatto, da quanto ho capito queste di luglio sono le prime che arrivano in Italia (l'omologazione credo sia di maggio).

Comunque come dice @kkkkamakkkk la sicurezza si ha solo quando si immatricola, anche se in teoria la concessionaria dovrebbe saperlo al momento dell'ordine e al massimo (come successo a me) avvertirti nel mentre se cambia qualcosa.

Al di là di questo, parlando con il responsabile della concessionaria nel terzo trimestre 2020 *potrebbe* essere tolto il 1.0 boosterjet dalla gamma swift, mentre rimane sulle macchine più grandi, tipo Vitara che dovrebbe restare solo col 1.0 e forse un full hybrid di derivazione toyota (rav4).

Oggi leggevo un articolo giapponese (grazie google traduttore) in cui si accenna a un restyling della Swift presentato al salone di Tokyo (fine 2019) e in uscita per il 2020 in giappone, mi sembra di capire che in europa le novità arrivano con 6 mesi di ritardo, quindi il discorso del terzo trimestre è realistico.

Però, almeno in giappone, il 1.0 sembra restare ma pare che affiancheranno un full-hybrid completamente nuovo: un 1.2 con cambio automatico e modalità EV quindi con motore elettrico che può muovere la macchina da solo per qualche km.

Ps. Il restyling, a livello estetico, dovrebbe riguardare entrambi i paraurti e le luci posteriori
 
Ultima modifica:
Scusate ma parliamo di motori a benzina, le limitazioni più severe sono solo per i diesel; ad es. la famosa Area B di Milano ha queste limitazioni, presenti e future e come potete vedere i motori a benzina sono poco interessati, men che meno quelli ibridi o omologati come tali, oltre ai benzina /gpl e benzina/metano.

Autoveicoli per trasporto persone
Dal 25 febbraio 2019

  • Euro 0 benzina
  • Euro 0, 1, 2, 3 diesel senza FAP
  • Euro 3 diesel con FAP di serie e con campo V.5 carta circolazione > 0,025 g/km oppure senza valore nel campo V.5 carta circolazione (In assenza di valore nel campo V.5, è possibile dimostrare la conformità alla disciplina di Area B attraverso il certificato di omologazione rilasciato dalla casa produttrice del veicolo)
  • Euro 0, 1, 2, 3 diesel con FAP after-market con classe massa particolato inferiore a Euro 4
  • a doppia alimentazione gasolio-GPL e gasolio-metano Euro 0, 1, 2
Dal 1° ottobre 2019

  • Euro 4 diesel senza FAP
  • Euro 3, 4 diesel con FAP di serie e con campo V.5 carta circolazione > 0,0045 g/km
  • Euro 4 diesel con FAP di serie e senza valore nel campo V.5 carta circolazione (In assenza di valore nel campo V.5, è possibile dimostrare la conformità alla disciplina di Area B attraverso il certificato di omologazione rilasciato dalla casa produttrice del veicolo)
  • Euro 0, 1, 2, 3, 4 diesel con FAP after-market installato dopo 31.12.2018 e con classe massa particolato pari almeno a Euro 4
Dal 1° ottobre 2020

  • Euro 1 benzina
Dal 1° ottobre 2022

  • Euro 2 benzina
  • Euro 3, 4 diesel con FAP di serie e con campo V.5 carta circolazione <= 0,0045 g/km
  • Euro 0, 1, 2, 3, 4 diesel con FAP after-market installato entro 31.12.2018 e con classe massa particolato pari almeno a Euro 4
  • Euro 5 diesel
Dal 1° ottobre 2025

  • Euro 3 benzina
  • Euro 6 diesel leggeri A-B-C acquistati dopo 31.12.2018
Dal 1° ottobre 2028

  • Euro 4 benzina
  • Euro 6 diesel leggeri A-B-C acquistati entro il 31.12.2018
Dal 1° ottobre 2030

  • Euro 6 diesel D_TEMP
  • Euro 6 diesel D


Per il restyling io sto ancora aspettando quello della Baleno che in Italia ancora non c'è mi sembra, al contrario dei Paesi Asiatici dove già girano i video e da oltre 6 mesi. La mia è omologata
RISP REG UE 2017/1347 AG EURO 6D
TEMP,
EMISSIONE DI CO2 CICLO WLTP MISTO
113.0
quindi la penultima, ma nemmeno quella dopo sarà definitiva, visto che la scritta Temp dovrà sparire. In ogni caso un grande caos di norme che definire assurde è poco. https://it.businessinsider.com/euro...tra-nedc-e-wltp-a-settembre-si-cambia-ancora/

Per il momento pienamente soddisfatto, mi sto abituando alla guida, tipo kart, che se all'inizio mi faceva storcere il naso per la troppa direzionalità dello sterzo, adesso comincio ad apprezzarlo per la sua precisione. Inoltre consumi ridicoli del 1.2 ibrido aspirato, sono ancora in "rodaggio", ma su un percorso misto, città, statale, autostrada (max 100km/h), il CDB alla fine dei 100 km circa percorsi segnava 4.5 lt/100km.

Infine due piccole note tecniche, ieri mi è uscita la spia del guasto Cruise Control, sono sceso ho dato una pulita con la mano al radar e tutto si è risolto, mentre in fase di rallentamento, ora che sono meno distratto dalle novità dell'auto, si avverte chiaramente un maggiore freno motore, dovuto penso al recupero di energia in rilascio.
 
Ultima modifica:
amicable ha scritto:
Scusate ma parliamo di motori a benzina, le limitazioni più severe sono solo per i diesel; ad es. la famosa Area B di Milano ha queste limitazioni, presenti e future e come potete vedere i motori a benzina sono poco interessati, men che meno quelli ibridi o omologati come tali, oltre ai benzina /gpl e benzina/metano.

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  • Euro 0, 1, 2, 3 diesel senza FAP
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  • a doppia alimentazione gasolio-GPL e gasolio-metano Euro 0, 1, 2
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  • Euro 3, 4 diesel con FAP di serie e con campo V.5 carta circolazione > 0,0045 g/km
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  • Euro 0, 1, 2, 3, 4 diesel con FAP after-market installato dopo 31.12.2018 e con classe massa particolato pari almeno a Euro 4
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  • Euro 2 benzina
  • Euro 3, 4 diesel con FAP di serie e con campo V.5 carta circolazione <= 0,0045 g/km
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Dal 1° ottobre 2025

  • Euro 3 benzina
  • Euro 6 diesel leggeri A-B-C acquistati dopo 31.12.2018
Dal 1° ottobre 2028

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  • Euro 6 diesel leggeri A-B-C acquistati entro il 31.12.2018
Dal 1° ottobre 2030

  • Euro 6 diesel D_TEMP
  • Euro 6 diesel D


Per il restyling io sto ancora aspettando quello della Baleno che in Italia ancora non c'è mi sembra, al contrario dei Paesi Asiatici dove già girano i video e da oltre 6 mesi. La mia è omologata
RISP REG UE 2017/1347 AG EURO 6D
TEMP,
EMISSIONE DI CO2 CICLO WLTP MISTO
113.0
quindi la penultima, ma nemmeno quella dopo sarà definitiva, visto che la scritta Temp dovrà sparire. In ogni caso un grande caos di norme che definire assurde è poco. https://it.businessinsider.com/euro...tra-nedc-e-wltp-a-settembre-si-cambia-ancora/

Per il momento pienamente soddisfatto, mi sto abituando alla guida, tipo kart, che se all'inizio mi faceva storcere il naso per la troppa direzionalità dello sterzo, adesso comincio ad apprezzarlo per la sua precisione. Inoltre consumi ridicoli del 1.2 ibrido aspirato, sono ancora in "rodaggio", ma su un percorso misto, città, statale, autostrada (max 100km/h), il CDB alla fine dei 100 km circa percorsi segnava 4.5 lt/100km.

Infine due piccole note tecniche, ieri mi è uscita la spia del guasto Cruise Control, sono sceso ho dato una pulita con la mano al radar e tutto si è risolto, mentre in fase di rallentamento, ora che sono meno distratto dalle novità dell'auto, si avverte chiaramente un maggiore freno motore, dovuto penso al recupero di energia in rilascio.
Clicca per allargare...
Tutto verissimo, niente vieta che domani si sveglino torti e blocchino tutto tranne l elettrico o anche l elettrico e accettino solo le auto che vanno a peti e solo peti derivanti da fagioli borlotti o zolfini...
 
kkkkamakkkk ha scritto:
Tutto verissimo, niente vieta che domani si sveglino torti e blocchino tutto tranne l elettrico o anche l elettrico e accettino solo le auto che vanno a peti e solo peti derivanti da fagioli borlotti o zolfini...
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Sì, ma per il momento siamo nel campo delle ipotesi, i blocchi dei diesel sono ormai realtà e il calendario Area B di Milano ne è la prova. In ogni caso le auto a gpl e metano in area C a milano all'inizio sembrava non dovessero mai pagare l'accesso, cosa che invece non è successa, visto che dopo "appena" 9 anni dall'entrata in vigore del Ecopass hanno cominciato a pagarla anche loro. Però si tratta solo di pagare un accesso, non di un divieto di circolazione e varrà anche per le euro 0 (auto di oltre 25 anni fa), se gasate e a benzina.

AREA B di Milano: VEICOLI CHE POSSONO ENTRARE
esclusi dal divieto di circolazione come minimo fino all'ottobre 2030:

Veicoli immatricolati per il trasporto delle persone
  • Autoveicoli Euro 5 e 6 benzina
  • Autoveicoli GPL, metano, bifuel, ibride ed elettriche

  • Veicoli immatricolati per il trasporto delle merci

  • Autoveicoli Euro 5 e 6 benzina
  • Autoveicoli GPL, metano, bifuel, ibridi ed elettrici
  • Ciclomotori e Motoveicoli

  • Ciclomotori e Motoveicoli a due tempi di classe Euro 5, a benzina 4 tempi di classe Euro 4 e Euro 5
  • Ciclomotori e Motoveicoli GPL, metano, bifuel, ibridi ed elettrici

Se però uno ha tutte queste paure del futuro, beh che si sposti coi mezzi pubblici, o faccia un bel NLT o NBT, ben sapendo che l'affare, ihmo, lo farà solo la finanziaria che te lo propone.

Per finire, ragionamento da fare solo se si vive in qualche grande metropoli, se si vive in provincia o in qualche paesino sperduto di campagna o montagna, il discorso non vale e penso nemmeno per certi diesel molto vecchi.
 
Ultima modifica:
Do un piccolo aggiornamento sull'auto dopo circa 650km (400 fatti da noi).
Si lascia guidare molto bene, facile e poco stancante: frizione leggera così come il volante. Telecamera utilissima seppur dia immagini un po' sgranate (tanto non devo fare le foto..). S&S in città entra molto spesso ed è molto silenzioso. Ancora non abbiamo terminato il primo pieno ma dovremmo essere sui 18-19 km/l. Fuori città consuma molto molto poco. Ultimamente, circa 5 volte, tra prima e seconda come un altro utente, da una grattata.. Capita sopratutto con cambiate veloci. Devo ammettere che è una cosa che mi fa sudare freddo.
Le plastiche sembrano rigarsi o sbiadirsi facilmente, ma questo lo valuteremo più in là. Mi sto iniziando ad abituarmi alla rigidità. Pensavo di abbassare di 0.2 bar le gomme dietro: dal tpms hanno una pressione un po' maggiore di quanto previsto.
Comunque per ora non male in generale.
 
Ad ogni modo ho parlato con il venditore della concessionaria dove ho acquistato l'auto (1.2 Hybrid) a proposito dell'uscita produzione del 1.0 e mi ha risposto negativamente, aggiungendo però che ne producono e importano molti di meno per la Swift e di conseguenza i tempi di consegna si allungano.
 
amicable ha scritto:
Promemoria per volesse acquistare le versioni ibride, nel manuale istruzioni (vedi anche allegato) si consiglia, onde evitare che la batteria agli ioni di litio si scarichi completamente e sia perciò poi da sostituire, di usare l'auto almeno 30 min. continuativi al mese.
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Cavolo! Non è il mio caso! Il concessionario non mi ha mai detto nulla al riguardo. Di norma uso l'auto per brevi tragitti. Ogni mattina raggiungo il parcheggio della metropolitana in poco meno di 10 minuti. Finita la giornata lavorativa in ufficio, quando riprendo l'auto dal parcheggio, ci sto pure più di mezz'ora in macchina ma con frequenti interruzioni. Mi fermo spesso per svolgere le classiche commissioni (spesa al supermercato, lavanderia, ecc.) e nel weekend non la uso per spostarmi (accade raramente).
 
Gico66 ha scritto:
Cavolo! Non è il mio caso! Il concessionario non mi ha mai detto nulla al riguardo. Di norma uso l'auto per brevi tragitti. Ogni mattina raggiungo il parcheggio della metropolitana in poco meno di 10 minuti. Finita la giornata lavorativa in ufficio, quando riprendo l'auto dal parcheggio, ci sto pure più di mezz'ora in macchina ma con frequenti interruzioni. Mi fermo spesso per svolgere le classiche commissioni (spesa al supermercato, lavanderia, ecc.) e nel weekend non la uso per spostarmi (accade raramente).
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Praticamente l'auto non ti serve :D
Comunque scherzi a parte, è chiaro che l'indicazione fa riferimento al caso in cui la macchina sia completamente ferma. Con l'utilizzo quotidiano non è necessaria nessuna precauzione, a meno che non fai un'unica tirata in accelerazione fino alla metro :D
 
piripicchio_79 ha scritto:
Praticamente l'auto non ti serve :D
Comunque scherzi a parte, è chiaro che l'indicazione fa riferimento al caso in cui la macchina sia completamente ferma. Con l'utilizzo quotidiano non è necessaria nessuna precauzione, a meno che non fai un'unica tirata in accelerazione fino alla metro :D
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In effetti percorro pochi km all'anno (max 3000). :)

Grazie per il riscontro!
Spero che tu abbia ragione perché l'allegato pubblicato da amicable mi ha messo in allarme!
Ho scelto la versione ibrida della Swift solo per una questione di allestimento.
 
Gico66 ha scritto:
Spero che tu abbia ragione perché l'allegato pubblicato da amicable mi ha messo in allarme!
Ho scelto la versione ibrida della Swift solo per una questione di allestimento.
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Tranquillo, la stessa cosa me l'aveva detta il venditore prima di acquistarla, oltre ad averlo letto qui sul forum qualche pagina indietro. Il venditore però non aveva precisato 30' continuativi di utilizzo, ma una cosa del tipo, fare il giro dell'isolato. Anch'io ho scelto la versione ibrida solo per l'allestimento.
 
Gico66 ha scritto:
Il prezzo del ruotino in ferro non è esagerato. Ma entrerebbe nel vano predisposto ad alloggiare la ruota di scorta senza creare alcuna gobba?
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Non lo so precisamente. Però pensavo che all’incirca le dimensioni sono simili a quello che inseriscono. Non posso crederci che mi chiedono 400 euro. È una ladrata
 
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