Suzuki Swift (mod.2017-2019)

[GiordanoRocca]

Sapete circa quanto andremo a pagare di bollo per la boosterjet?

Se non cambia la legge, ed è un'euro 6, dovrebbe essere, per la 1.0 boosterjet 211,56 euro (82 kw potenza X 2,58)... come da articolo qua sotto...
https://www.6sicuro.it/pratiche-auto/calcolo-bollo-auto

 

[Salva1995]

Sapete se si possono richiedere i sensori di parcheggio anteriori?se si quanto costano circa? Grazie in anticipo

 

[giobatta80]

Sapete se si possono richiedere i sensori di parcheggio anteriori?se si quanto costano circa? Grazie in anticipo

Come accessorio da Suzuki sono disponibili solo posteriori, però alcune concessionarie montano degli aftermarket anteriori di loro iniziativa.

 

[GiordanoRocca]

Purtroppo temo che qualsiasi Swift sia messa male come consegne, il 1.0 ancor di più e probabilmente perché meno venduto (e prodotto). Io per la mia Hybrid 1.2 ho atteso 4 mesi, mentre per il 1.0 il venditore mi disse subito che non sapeva quando mi sarebbe arrivato, per cui chi è alla ricerca appena ne vede una in pronta consegna si precipita ad acquistarla, specie se è pure del colore che più gli piace.

sto decidendo di comprare la 1.0 ibrida boosterjet;
ma leggendo alcuni commenti mi stò preoccupando un pò;
mi sembra di capire che praticamente è un'auto che nasce già vecchia per le emissioni di Co2 ?
Ma e' omologata euro 6 D-Temp ?

 

[Salva1995]

sto decidendo di comprare la 1.0 ibrida boosterjet;
ma leggendo alcuni commenti mi stò preoccupando un pò;
mi sembra di capire che praticamente è un'auto che nasce già vecchia per le emissioni di Co2 ?
Ma e' omologata euro 6 D-Temp ?

In realtà ha gli stessi consumi della yaris hybrid. Credo solo che si stiano portando avanti con il lavoro, essendo anche la meno venduta. Si è omologata 6D temp

 

[kkkkamakkkk]

sto decidendo di comprare la 1.0 ibrida boosterjet;
ma leggendo alcuni commenti mi stò preoccupando un pò;
mi sembra di capire che praticamente è un'auto che nasce già vecchia per le emissioni di Co2 ?
Ma e' omologata euro 6 D-Temp ?

È omologato 6d-temp ma molto probabilmente il rapporto costo benefici per omologato 6d vero e non temp è svantaggioso per costi e volumi vendita.

 

[amilanononalima]

Oppure non montando il 1.0 turbo (forse) ancora il FAP, obbligatorio sulle iniezioni dirette a benzina per abbattere le emissioni di CO2, con le nuove normative diventerebbe troppo costoso produrlo? Di ufficiale in ogni caso (sito, listini, stampa) per il momento non c'è niente, anche se dal 2020 con l'inizio dell'omologazione e più avanti, della commercializzazione delle euro 6 d piene, https://www.quattroruote.it/news/burocrazia/2019/01/24/euro_6_tutto_quello_che_c_e_da_sapere_.html le Case Costruttrici dovranno avere delle medie di CO2 nel proprio catalogo, molto più restrittive di adesso e di conseguenze aspettiamoci una maggiore diffusione di mild hybrid. Per il diesel invece non ho ancora capito la strategia, nel senso che avendo meno emissioni di CO2 in teoria sono più in regola, ma le restrizioni in termini di circolazione un po' ovunque non lasciano ben sperare circa il futuro di queste motorizzazioni, specie nei percorsi urbani e quindi per le utilitarie soprattutto. Inoltre dopo aver detto che avrebbero ridotto le accise sui carburanti, ora sembra che il Governo sia orientato a portare quelle che gravano sul gasolio, allo stesso livello di quelle sulla benzina, riducendo ulteriormente la convenienza di questi propulsori, dove ancora c'è.

 

[giobatta80]

La mia 1.0 è in fase di consegna, ieri mi hanno rilasciato il libretto e la macchina ha la nuova revisione del motore.

È omologata Euro 6Dtemp-EVAP-ISC (Reg. UE 2018/1832) che sarà obbligatorio per tutte le nuove immatricolazioni dal prossimo settembre e fino a dicembre 2021.
6Dtemp-EVAP-ISC è diverso dai precedenti 6Dtemp e 6Dtemp-ISC (Reg. UE 2016/427, 2016/646, 2017/1347) che da settembre non dovrebbero essere più immatricolabili (quindi eventuali rimanenze probabilmente finiranno per essere km0).

Nel frattempo lavoreranno sull'omologazione 6D che è equivalente al 6Dtemp-EVAP-ISC, quello che cambia tra le due è il margine tra consumi in ciclo controllato e ciclo reale su strada: per 6Dtemp-EVAP-ISC credo sia il 110% con 6D è intorno al 50%.
6D dovrebbe essere obbligatorio per nuove omologazioni (nuovi motori/modelli auto) da gennaio 2020 mentre per tutte le immatricolazioni da dicembre 2021.

PS
Ho trovato da Suzuki Olanda un listino Swift aggiornato al 1 luglio (link) e sia le 1.2 che 1.0 sono omologate come 6Dtemp-EVAP-ISC mentre la sport 1.4 è rimasta indietro a 6Dtemp "liscio".

 

[Ross_9]

sto decidendo di comprare la 1.0 ibrida boosterjet;
ma leggendo alcuni commenti mi stò preoccupando un pò;
mi sembra di capire che praticamente è un'auto che nasce già vecchia per le emissioni di Co2 ?
Ma e' omologata euro 6 D-Temp ?

In che senso nasce già vecchia? Il motore è praticamente neonato visto che ha due anni, i suoi consumi (e dunque emissioni di CO2) sono in linea con quello che ci si aspetterebbe da un 1.0 montato su un'utilitaria. Piuttosto sarà una scelta commerciale, un po' oscura tra le altre cose

 

[GiordanoRocca]

l'ho comprata oggi, swift 1.0 ibrida boosterjet, con la consapevolezza che minimo dovrò aspettare 3 mesi ... forse ...

 

[GiordanoRocca]

La mia 1.0 è in fase di consegna, ieri mi hanno rilasciato il libretto e la macchina ha la nuova revisione del motore.

È omologata Euro 6Dtemp-EVAP-ISC (Reg. UE 2018/1832) che sarà obbligatorio per tutte le nuove immatricolazioni dal prossimo settembre e fino a dicembre 2021.
6Dtemp-EVAP-ISC è diverso dai precedenti 6Dtemp e 6Dtemp-ISC (Reg. UE 2016/427, 2016/646, 2017/1347) che da settembre non dovrebbero essere più immatricolabili (quindi eventuali rimanenze probabilmente finiranno per essere km0).

Nel frattempo lavoreranno sull'omologazione 6D che è equivalente al 6Dtemp-EVAP-ISC, quello che cambia tra le due è il margine tra consumi in ciclo controllato e ciclo reale su strada: per 6Dtemp-EVAP-ISC credo sia il 110% con 6D è intorno al 50%.
6D dovrebbe essere obbligatorio per nuove omologazioni (nuovi motori/modelli auto) da gennaio 2020 mentre per tutte le immatricolazioni da dicembre 2021.

PS
Ho trovato da Suzuki Olanda un listino Swift aggiornato al 1 luglio (link) e sia le 1.2 che 1.0 sono omologate come 6Dtemp-EVAP-ISC mentre la sport 1.4 è rimasta indietro a 6Dtemp "liscio".

ok, grazie, quindi , per chi può aspettare, l'ideale sarebbe comprare la macchina nuova nel 2021; quanto tempo hai aspettato tu per averla?(giobatta80)

 

[GiordanoRocca]

In che senso nasce già vecchia? Il motore è praticamente neonato visto che ha due anni, i suoi consumi (e dunque emissioni di CO2) sono in linea con quello che ci si aspetterebbe da un 1.0 montato su un'utilitaria. Piuttosto sarà una scelta commerciale, un po' oscura tra le altre cose

non lo so, probabilmente è come dice kkkkamakkkk .....

 

[Salva1995]

l'ho comprata oggi, swift 1.0 ibrida boosterjet, con la consapevolezza che minimo dovrò aspettare 3 mesi ... forse ...

Io l ho presa mercoledì. Anche a me hanno detto tre mesi

 

[kkkkamakkkk]

Prendetela come volete e fregatevene di tutto di tutti la macchina vale la pena sia aspirata che turbo, sia ibrida che non ibrida sia 4x4 che 2wd forse eviterei solo l automatica, il turbo costa 1000 euro in più e ha tanta tanta più ripresa, ma se non avete problemi col braccio destro vi piacerà usare il cambio sul 1.2 e non sentirete la mancanza del turbo.
L ibrido non fa risparmiare granché sui consumi, forse è più il risparmio da minor usura freni che non da minor consumo carburante, ma aumenta notevolmente la rotondità elasticità e risposta del motore.

 

[giobatta80]

Al momento le auto euro 6D final sono pochissime, visto che l'obbligo per le immatricolazione è a dicembre 2021 (quasi 2 anni e mezzo).
L'obbligo per le nuove omologazioni parte da gennaio 2020 ma è appunto valido solo per nuovi modelli.

Il 1.0 boosterjet (e sembra anche il 1.2) sono appena passati a euro 6D-Temp-EVAP-ISC che è la versione obbligatoria per le immatricolazioni da settembre 2019 e diverso da 6D-Temp e 6D-Temp-ISC che vanno a morire non essendo più immatricolabili.

È una questione un po' complessa perché il 6D-Temp è stato modificato per 3 volte arrivando appunto al 6D-Temp-EVAP-ISC (è un nome unico, lo so sembra allucinante), le modifiche sono dovute sopratutto ai nuovi cicli di omologazione, non più solo a banco ma anche su strada (RDE).
In sostanza esistono 6D-Temp che è stato superato da 6D-Temp-ISC che è stato superato da 6D-Temp-EVAP-ISC

Quindi come motori sono a posto per i prossimi 2 anni abbondanti, almeno finché non usciranno modelli completamente nuovi con motori nuovi, o questi riusciranno a superare l'omologazione 6D-final.

Come dicevo nell'altro messaggio la differenza tra 6D-Temp-EVAP-ISC e 6D final è nel ciclo di omologazione su strada: RDE VS RDE-2.
Per 6D-Temp-EVAP-ISC la differenza tra ciclo al banco (WLTP) e su strada (RDE) non deve differire del 110%, nel 6D final la differenza tra WLTP e RDE-2 non deve essere oltre il 50%.