Suzuki Swift (mod.2017-2019)

[amilanononalima]

Il sistema keyless funziona bene, nessun problema.

la top ha i freni a disco dietro. Se la tua equivale alla top dovrebbe averli. Su un auto così leggera potrebbe non fare tutta questa differenza. Per il resto non ti so dire perché le ultime auto avute avevano freni a disco.

guardando il manuale sembrerebbe avere la cinghia anche il 1.2

Tra l'altro guardando i numerosi video su YT, anche stranieri, mi è capitato di notare molto spesso sottili differenze tra i vari allestimenti, ad es. allestimento simil Top, ma senza l'ibrido, per cui prima di dire che la Elegance è uguale alla Top, io farei un'analisi più approfondita, anche con l'omologazione euro 6 ad es. qui a lato il catalogo polacco, https://suzuki.pl/pdf/auto/katalogi/swift.pdf dove appare ancora, come su quello italiano il motore 1.0 turbo. Diciamo che ad una rapida occhiata sembra che i modelli si equivalgano. I freni sono a disco quelli posteriori, ma non lo sono sulla Cool commercializzata in Italia ad es. ma sembra ci siano anche sulla Elegance, nella distribuzione c'è la catena, https://www.sicurauto.it/ricambi-e-...nzione/il-nuovo-motore-suzuki-dualjet-12-16v/ la cinghia è solo per i servizi. Rimappare la centralina per circolare su strade normali mi sembra sia una pratica fuorilegge in ogni caso ed io non lo farei solo per quello, ma anche perché la macchina è stata progettata per andare con una certa potenza e modificare qualcosa, non so fino a che punto sia utile, anche per la sicurezza. Noto però che in tanti lo fanno, si vede che il gioco vale la candela? Infine, ti hanno fatto uno sconto maggiore, comprando un modello destinato ad un altro mercato, visto che la Elegance in Polonia di listino fa 14.053 euro? (59.900 złoty)

Sito Suzuki Polonia: https://suzuki.pl/auto/samochody/Swift

 

[amilanononalima]

guardando il manuale sembrerebbe avere la cinghia anche il 1.2

SCHEDA (dati dichiarati) Motore •Anteriore trasv., benzina •4 cilindri in linea •Alesaggio 73,0 mm •Corsa 74,2 mm •Cilindrata 1.242 cm3 •Potenza max 66 kW (90 CV) a 6.000 giri/min •Coppia max 120 Nm a 4.400 giri/min •Blocco cilindri e testa di lega leggera •2 assi a camme in testa, doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (catena) • Iniezione elettronica, due iniettori per cilindro •Motore/alternatore elettrico •Potenza max 2,3 kW •Coppia max 50 Nm

IN SINTESI È SEMPRE STATA un'auto molto interessante e di aspetto piacevole, la Swift, e questa nuova generazione, attesa da molto tempo, non si smentisce. Design ricercato, nuovi dispositivi, affinamenti tecnologici su tutti i fronti ‒ in primis per ridurre le masse ‒ e, non ultimo, piacere di guida la riportano nel gruppo di testa della categoria. In più, introduce la grande novità degli ultimi modelli Suzuki, ovvero l'ibrido. Una scelta obbligata per i costruttori, sulla via del contenimento delle emissioni, ma sempre più abbordabile e da prendere in considerazione non solo per gli ambientalisti più motivati, ma anche per il grande pubblico. Un numero basta a descrivere il fenomeno: la nuova Ignis, da pochi mesi nelle concessionarie, è venduta nel 30% dei casi con l'aggiunta dell'elettrico. Di fatto, con i suoi 1.000 euro di differenza rispetto alle versioni con il solo motore a benzina, il sistema ibrido Shvs è quello più a buon mercato. La convenienza economica, se si guarda soltanto ai consumi, è piuttosto remota (oltre il traguardo dei 100.000 km, calcolando solo i risparmi dal benzinaio), ma vanno aggiunte le eventuali agevolazioni sulla tassa di proprietà e, soprattutto, la possibilità di entrare nelle zone a traffico limitato di alcune città. Tornando all'auto, che naturalmente può essere acquistata pure senza l'ibrido (anche se la versione Top è legata inscindibilmente all'Shvs e ciò comporta un ripiego sulla meno dotata Cool), va detto che ora rientra a pieno titolo tra quelle meglio equipaggiate, sia sul fronte dell'infotainment sia su quello dell'assistenza alla guida e le dotazioni aggiuntive rispetto alla versione Cool non ibrida, hanno un valore superiore ai 5.000 euro. Infine, proprio in abbinamento alla motorizzazione della protagonista della prova, menzione speciale per la versione 4x4: l'ibrida integrale, in questa categoria, è un'esclusiva Suzuki, eredità di una lunga tradizione.

Fonte Q.R - Giugno 2017

Attualmente la Swift in Italia è venduta solo con motorizzazione 1.2 ibrida e da qualche mese anche con l'allestimento inferiore, Cool.

Specifiche principali del 1.0 turbo 3 cilindri (Boosterjet)

Cilindri 3
Cilindrata (cc) 998
Alesaggio (mm) 73
Corsa (mm) 79,5
Tipo distribuzione DOHC
Valvole per cilindro 4
Sistema di distribuzione Catena silenziata con doppio albero a camme
Rapporto compressione 10,0:1 +/- 0,2
Potenza massima (kW/giri/min) 82 (112 cv)/5.500
Coppia massima (Nm/giri/min) – MT-(6A/T) 170/2000-3.500 (160/1.800-4.000)

 

[amilanononalima]

Scusa ma me ne intendo poco, non è che parla della cinghia dei servizi? In ogni caso la catena si vede chiaramente anche nel video sopra. Per quanto riguarda quello che c'è scritto nel manuale, potrebbe darsi che abbiano tradotto male.

 

[kkkkamakkkk]

Nel manuale la cinghia servizi la chiama cinghia di comando accessori motore. Comunque può essere ci sia stata una traduzione errata. Vediamo se qualcuno che ne sa di più svela l’arcano.

Togliendo il tappo dell olio motore, si vede benissimo la catena di distribuzione, se poi è finta per far credere che ci sia non lo so

 

[Sergioco73mi]

La catena di distribuzione e la cinghia servizi sono 2 cose diverse.
Quest'ultima serve alternatore, ac, e pompe varie.

 

[Vinnie77]

Quindi ha la catena il 1.2 ? Dal manuale non si capisce molto, non parla mai di catena e dove parla della cinghia di distribuzione cita anche il k12c

Confermo, per la distribuzione c'è la catena. Sul portale Mysuzuki mi hanno anche assicurato che non c'è un lasso di tempo prestabilito per cambiarla, in teoria dovrebbe accompagnare la vita dell'auto.

 

[valmar01]

Ciao a tutti,
chiedo scusa se rispondo in ritardo ma sono stato incasinato per qualche giorno. Allora confermo che la versione TOP ed Elegance si equivalgono, poiché prima di effettuare tale affermazione avevo comparato entrambi i listini e verificato gli optional.
Confermo inoltre che la versione che ho acquistato presenta i freni a disco posteriori, era solo una mia curiosità per capire se in realtà c'erano cosi grandi differenze tra freni a disco e freni a tamburo. Inoltre le versioni Premium Plus e quella Premium (Polonia) risultano avere i freni a tamburo posteriori.

Per rimappare la centralina in realtà lo avrei fatto solo ed esclusivamente a garanzia scaduta e con le dovute precauzioni. Come già detto sulla Clio lo feci per una questione di motore fiacco e poco reattivo ma in realtà non guadagnai cosi tanto. Per la versione 1.0 boosterjet hybrid risulta a catalogo ma ritirata secondo concessionario Suzuki Poland da almeno 6/8 mesi e quindi non più ordinabile.

Per il costo invece diciamo che ho comprato la Elegance al contro della Premium Plus quindi circa 54000zl con aggiunta del bracciolo a 500zl per un totale di 54500zl, circa 12780€.

Per il quesito riguardante la catena o cinghia di distribuzione mi rifaccio a quanto dettomi dal concessionario stamane il 1.2 hybrid come il 1.2 non hybrid che monta la Baleno sono dotate di catena di distribuzione. Quindi presumibilmente a meno che non abbia preso una cantonata dovrebbe avere la catena e la cinghia per i servizi.

Per lo spoiler nessuno lo ha montato aftermarket?

Grazie

Buona serata a tutti

Valerio

 

[Gico66]

Buongiorno ragazzi!

Ieri mattina ho finalmente ritirato l'auto dopo più di 5 mesi di attesa dalla firma del contratto. L'ho guidata per pochissimi chilometri (tragitto concessionario/casa); pertanto ho raccolto poche impressioni, ma la prima cosa positiva che ho notato è stato il funzionamento dello Start and Stop. Estremamente impercettibile/silenzioso.
Allego l'unica foto scattata alla Swift:

 

[amilanononalima]

ma la prima cosa positiva che ho notato è stato il funzionamento dello Start and Stop. Estremamente impercettibile/silenzioso.
Allego l'unica foto scattata alla Swift:

Sono d'accordo, anche se io non ho mai guidato altre auto con tale dispositivo. In ogni caso non si avverte minimamente l'accensione, invece molte persone che conosco e che hanno altre auto, lo disattivano sempre a causa degli strappi nelle ripartenze. Io lo disattivo raramente, anche perché non sempre mi ricordo di farlo e nel caso di brevi soste al semaforo, tipo quando arrivo all'incrocio e il rosso è già acceso da un po', basta tenere premuta la frizione per non farlo attivare.

 

[amilanononalima]

La catena di distribuzione e la cinghia servizi sono 2 cose diverse.
Quest'ultima serve alternatore, ac, e pompe varie.

Infatti nell'allegato sopra leggo: " A motore fermo, verificare il corretto tensionamento della cinghia di trasmissione. L'eccessivo allentamento può causare insufficiente carica della batteria, surriscaldamento del motore, azione inefficace del climatizzatore"

 

[Gico66]

Salve ragazzi!
Qualcuno ha mai montato una pellicola protettiva sul display dell'infotainment?
Impressioni?
Pensavo di acquistarla... Non so quanto il display sia resistente ai graffi.
Su Amazon la vendono in plastica PET trasparente.
Eccola:

 

[piripicchio_79]

Io le ho comprate ma non le montate perché, contrariamente a quanto m’aspettavo, quando me l’hanno consegnata non c’era nessuna pellicola protettiva e aveva già un bel po’ di ditate.

 

[Gico66]

quando me l’hanno consegnata non c’era nessuna pellicola protettiva e aveva già un bel po’ di ditate.

Motivo in più per montarla... non credi?
Anch'io ho trovato il display senza alcuna protezione ma senza ditate! Quelle le ha lasciate il dipendente della concessionaria (molto cortese) che mi ha spiegato in sintesi il funzionamento dell'infotainment.

 

[piripicchio_79]

Motivo in più per montarla... non credi?

Devo prima pulirlo per togliere le ditate, non ho ancora trovato il tempo di leggere il manuale per vedere che dice al riguardo.

 

[Salva1995]

Sono d'accordo, anche se io non ho mai guidato altre auto con tale dispositivo. In ogni caso non si avverte minimamente l'accensione, invece molte persone che conosco e che hanno altre auto, lo disattivano sempre a causa degli strappi nelle ripartenze. Io lo disattivo raramente, anche perché non sempre mi ricordo di farlo e nel caso di brevi soste al semaforo, tipo quando arrivo all'incrocio e il rosso è già acceso da un po', basta tenere premuta la frizione per non farlo attivare.

Io prima di fermare la swift ho provato una polo con start and stop. Mi sono preoccupato quando mi fermavo perche si sentiva proprio lo spegnimento del motore, differentemente dalla swift con la quale è impercettibile...