Suzuki Swift 2024

[amilanononalima]

La Swift Sakura è curiosamente sul sito, proposta in promo, ma indicando il prezzo, come se fosse di listino e non a partire da... Acquistando la versione omonima, ma di serie, pur non riuscendo ad eguagliare completamente l'allestimento e l'esclusività ovviamente, si risparmiano 1.050 euro, col tetto bicolor, senza e/o col colore di serie, anche di più, ma poi, per avere un allestimento più simile, sarebbero da mettere in conto tutti gli optional extra serie, che monta la Sakura, tra cui il bracciolo centrale ad es.

 

[Kaiji]

Buonasera a tutti, finalmente dopo mesi e mesi ho acquistato la dashcam per la mia Switf, visto che ho trovato per l'ennesima volta una sorpresa al parcheggio.
Per attivare però la modalità parking è necessario collegarla alla batteria e qui si è scatenato un discorso tra le varie opzioni:
- tramite kit fusibili.
- tramite kid OBD2.
- tramite costosissimo power bank.
Sul primo tanti mi han detto che può invalidare la garanzia, quindi chiedevo secondo voi quale poteva essere la soluzione più idonea.

 

[Kaiji]

Alla fine, consigliato dal concessionario, ho optato per attendere e programmare l'acquisto più avanti del costoso powerbank

 

[amilanononalima]

Rimetto la pagella di QR, che magari a qualcuno interessa.

PAGELLA​

• POSTO GUIDA ★★★★☆
  Le regolazioni manuali (per lo schienale c'è la poco pratica leva) non sono particolarmente ampie, ma consentono comunque di ritagliarsi senza grosse difficoltà la postura preferita. Ciò vale per una gran varietà di stature.
  
  
  
• PLANCIA E COMANDI ★★★★☆
  Pur guadagnando punti nello stile, non ne ha persi in funzionalità: i pulsanti fisici sono presenti in quantità e, generalmente, rimangono ben raggiungibili. Poco cristallina la logica di quelli al volante.
• STRUMENTAZIONE ★★★★☆
  Non si lascia sedurre dai pannelli digitali e punta ancora sulla semplicità dei classici quadranti analogici. I quali, peraltro, offrono una chiarezza immediata. A completare il quadro, il display del computer di bordo.
  
  
  
• INFOTAINMENT ★★★☆☆
  Il touch screen a centro plancia è semplice da assimilare, ma soffre di una certa lentezza di risposta agli input. Ciò detto, vanta comunque il navigatore e la connettività senza fili per gli smartphone Android e Apple.
• CLIMATIZZAZIONE ★★★★☆
  L'impianto, automatico, non dispone della regolazione separata della temperatura. In compenso, vi sono le sedute anteriori riscaldabili. Si gestisce con immediatezza, grazie alla plancetta fisica al centro.
• VISIBILITÀ ★★★★☆
  La vetratura è tutto sommato ampia e il montante, poco inclinato, non disturba troppo nelle svolte. Nelle manovre si apprezza la telecamera posteriore, che però non vanta una grafica particolarmente accurata.
  
  
  
• FINITURA ★★★☆☆
  I materiali sono piuttosto economici (dentro, non c'è traccia di plastiche morbide al tatto), però gli assemblaggi sono curati. L'impressione, per capirci, è quella di una macchina robusta, destinata a durare nel tempo.
  
  
  
• ACCESSORI ★★★★☆
  Allestimento unico: di serie c'è sostanzialmente tutto ciò che ci si aspetta da una vettura di segmento B, e anche qualcosa in più. A parte la vernice (volendo, anche bicolore) non si può scegliere quasi nient'altro.
  
  
  
• DOTAZIONI SICUREZZA/ADAS ★★★★★
  Il regolatore di velocità adattivo e il mantenimento della traiettoria realizzano la guida di livello 2. Fra l'altro, vi sono la frenata automatica, l'avviso angoli bui e il monitoraggio dell'attenzione di chi guida.
  
  
  
• ABITABILITÀ ★★★★☆
  Grosso modo, i centimetri sono quelli del modello precedente. Dietro è piuttosto ariosa, soprattutto a livello delle gambe e in senso verticale. In buona sostanza, accoglie quattro passeggeri senza difficoltà.
  
  

• BAGAGLIAIO ★★★☆☆
  
  
  I 261 litri misurati non fanno gridare al miracolo, ma le forme regolari del vano consentono di sfruttarli bene. Abbattendo i sedili, si crea un fastidioso scalino. Scarsa la dotazione per organizzare il carico.
  
  
  
• CONFORT ★★★☆☆
  L'assetto è sostenuto: le sospensioni posteriori s'irrigidiscono in modo sensibile sugli ostacoli pronunciati. Dopo i 100 km/h, compaiono fruscii nella zona del montante. Meno presente il rotolamento.
• MOTORE ★★★★☆
  Un tre cilindri tutto nuovo, ma sempre piuttosto pimpante, capace di prendere i giri con apprezzabile slancio. Al tempo stesso, grazie all'ibridizzazione leggera, mette a terra pure una bella efficienza.
• ACCELERAZIONE ★★★★☆
  I riscontri cronometrici non sono male: per raggiungere i 60 km/h occorrono 4,9 secondi, mentre i 100 si agguantano in 11,6. Ciò appurato, la sensazione è che ci sia sempre a disposizione la brillantezza necessaria.
  
  
  
• RIPRESA ★★☆☆☆
  Nonostante la presenza dell'aiutino elettrico fornito dal motogeneratore, la quinta lunga si sente: per coprire il classico 70-120 servono ben 27,6 secondi. Nell'ottica di un sorpasso, scalare marcia è d'obbligo.
  
  
  
• CAMBIO ★★★★☆
  Il cinque rapporti sfodera una corsa piuttosto corta e zero impuntamenti, anche quando lo si strapazza. Gli innesti, però, sono sempre piuttosto contrastati. La frizione leggera aiuta a sopportare gli ingorghi.
  
  
  
• STERZO ★★★☆☆
  Comando leggero, dotato di precisione e prontezza discrete. Meno fornito in termini di progressività, perché soffre di un evidente effetto due tempi. E s'indurisce fastidiosamente quando gli si chiedono rotazioni veloci.
  
  
  
• FRENI ★★☆☆☆
  La Swift è andata molto lunga sull'asciutto e lunghissima sulle superfici non uniformi. In tutto ciò ha sicuramente influito lo scarso grip generato dai pneumatici. Per fortuna, non c'è traccia di fading.
• COMPORTAMENTO DINAMICO ★★★☆☆
  Alle andature di tutti i giorni è agile e godibile. Nelle manovre d'emergenza, la tendenza sovrasterzante è tenuta prontamente a bada dall'elettronica, che però interviene in modo abbastanza brusco.
• CONSUMO ★★★★★
  L'efficienza del motore e la leggerezza della vettura producono risultati notevolissimi: 20,6 km/litro in città, ben 22,3 in statale. Ottimi pure i 17,3 in autostrada. Autonomia generosa, pur con un serbatoio da soli 37 litri.
  
  

 

[ilValV]

Circa Swift forse a qualcuno interessano anche alcuni fatti avvenuti successivamente alle valutazioni di QR:

- È arrivata la valutazione sulla sicurezza EuroNCAP che è risultata 3 stelle su 5.
- È arrivato l'allestimento Waku che rispetto a Top offre minori dotazioni ed un prezzo più economico (attualmente -1500).
- Dall'ultimo trimestre 2025 il motore è stato depotenziato da 83 a 81cv (risparmio bollo annuale 3 euro)
- in contemporanea al depotenziamento è stato aggiunto un pratico tasto che permette di disattivare rapidamente l'avviso acustico di superamento limiti di velocità, presente per legge ad ogni accensione (in precedenza era fattibile solo navigando lentamente nei menù del cdb).

 

[DevilTrigger]

Circa Swift forse a qualcuno interessano anche alcuni fatti avvenuti successivamente alle valutazioni di QR:

- È arrivata la valutazione sulla sicurezza EuroNCAP che è risultata 3 stelle su 5.
- È arrivato l'allestimento Waku che rispetto a Top offre minori dotazioni ed un prezzo più economico (attualmente -1500).
- Dall'ultimo trimestre 2025 il motore è stato depotenziato da 83 a 81cv (risparmio bollo annuale 3 euro)
- in contemporanea al depotenziamento è stato aggiunto un pratico tasto che permette di disattivare rapidamente l'avviso acustico di superamento limiti di velocità (presente per legge ad ogni accensione). In precedenza era fattibile solo navigando lentamente nei menù del cdb.

Aggiungerei anche, se non ricordo male, un abbassamento di 10 decibel del cicalino per l'avviso di superamento di velocità. E una coppia massima di 108Nm a 3000 giri (prima era 112Nm a 4500 giri)

 

[ilValV]

Aggiungerei anche, se non ricordo male, un abbassamento di 10 decibel del cicalino per l'avviso di superamento di velocità. E una coppia massima di 108Nm a 3000 giri (prima era 112Nm a 4500 giri)

In precedenza era esattamente 111 Nm a 4500 giri, ma in ogni caso preferisco evitare confronti tra i parametri di coppie in quanto non di rado possono essere non poco fuorvianti circa le prestazioni in ripresa / elasticità.

 

[amilanononalima]

Aggiungerei anche, se non ricordo male, un abbassamento di 10 decibel del cicalino per l'avviso di superamento di velocità. E una coppia massima di 108Nm a 3000 giri (prima era 112Nm a 4500 giri)

Tutte cose dettate dalle nuove normative in fatto di inquinamento temo. E' calata di potenza anche la Pandina, da 70 a 65 cv ad es.

 

[amilanononalima]

La frenata lunga invece, sembra sia causata soprattutto dagli pneumatici ad alta effcienza energetica https://forum.quattroruote.it/threads/il-peso-delle-auto-mie-sensazioni.151776/post-3277612 e ricordiamoci che la nuova Swift, quella col cambio manuale, sta sotto i 100g/km di CO2 ed è una mild hybrid. Trovate un'altra mild/micro hybrid a 12V che sta sotto quel limite nei listini...

 

[ilValV]

Aggiungerei anche, se non ricordo male, un abbassamento di 10 decibel del cicalino per l'avviso di superamento di velocità. E una coppia massima di 108Nm a 3000 giri (prima era 112Nm a 4500 giri)

In ogni caso sia il depotenziamento che la variazione dei parametri di coppia NIENTE hanno inciso sulle emissioni che, da relative schede tecniche ufficiali Suzuki, sono rimaste esattamente le stesse in tutte le configurazioni di Swift (manuale, CVT, AllGrip).

Pertanto, che piacciano o meno ed evitando vittimismi verso normative in vigore per tutti, anche queste rientrano tra le legittime e libere scelte del produttore proprio come quelle di privilegiare consumi ed emissioni con pneumatici ad alta efficienza a discapito di grip e frenata.

 

[amilanononalima]

La frenata lunga invece, sembra sia causata soprattutto dagli pneumatici ad alta effcienza energetica https://forum.quattroruote.it/threads/il-peso-delle-auto-mie-sensazioni.151776/post-3277612 e ricordiamoci che la nuova Swift, quella col cambio manuale, sta sotto i 100g/km di CO2 ed è una mild hybrid. Trovate un'altra mild/micro hybrid a 12V che sta sotto quel limite nei listini...

A conferma di quanto scritto sopra... https://www.drivek.it/guide/le-5-auto-con-i-consumi-piu-bassi-la-classifica-definitiva/

Anche se è probabile che sia solo un cavillo burocratico.
Risposta della AI (cosa che fanno spesso anche i mod. qui).

Il passaggio da 83 CV a 81 CV non è un errore di stampa e non modifica i dati dichiarati sulle emissioni (che rimangono a 99 g/km di CO2) per due ragioni fondamentali legati alla burocrazia dei test europei e alla ripartizione della potenza:

1. Ricalcolo della potenza omologata (Metodo WLTP)
Quando il motore a 3 cilindri Z12E è stato annunciato a fine 2023, la casa madre ha comunicato una potenza indicativa di 82,8 CV (arrotondati a 83 nei primi comunicati). Durante le successive sessioni ufficiali di omologazione sui rulli per i mercati europei (secondo le severe direttive Euro 6E), il valore massimo continuativo registrato al banco e trascritto formalmente sulla scheda tecnica ministeriale è stato fissato a 59,6 kW.
Moltiplicando 59,6 kW per il coefficiente di conversione (1,35962), si ottengono 81,03 CV. Di conseguenza, nei listini ufficiali e nei libretti di circolazione definitivi, Suzuki ha dovuto aggiornare il dato al ribasso scrivendo 81 CV, pur non avendo toccato una sola vite del motore.

 

[amilanononalima]

Per gli pneumatici infine, nulla vieta di cambiare il tipo, con quelli meno efficienti e la classe di inquinamento resta identica. Certo l'auto consumerà un pochino di più, ma dovrebbe migliorare il grip in frenata. Ad ogni modo invito i possessori del modello a dire la loro, l'auto veramente ha una frenata imbarazzante?

 

[amilanononalima]

Suzuki Swift ancora campionessa di consumi tra le mild/micro ibrire.