Suzuki Swift 2024

[amilanononalima]

In realtà, per il riavvio, non è chiaro se questo sia effettuato interamente dall'ISG o se questo semplicemente assista il motorino di avviamento, in pratica aiutandolo a far girare il motore.

Io avevo inteso che in presenza di alternatori reversibili, non ci sono problemi di usura precoce del motorino di avviamento, in quanto quest'ultimo si aziona solo alla partenza, non nelle ripartenze, di più non so. Per la batteria al piombo invece, penso anch'io che resti indispensabile, se è scarica, l'auto non parte, o non si accende, se invece è già in moto, dovrebbe funzionare, almeno finchè non la si spegne di nuovo e non con lo S&S, che non funzionerebbe in ogni caso.

 

[Peppuzzzx]

Sì, nel mild hybrid Suzuki a far ripartire il motore è l'ISG (Integrated Starter Generator), che fa sia da motore elettrico, sia da alternatore per il recupero dell'energia in frenata sia da starter, a quanto ho capito è in grado di ricaricare sia la batteria a 12 volt che quella al litio (che poi su Swift è a 12V pure quella, ma ci siamo capiti), e allo stesso modo, quando deve riavviare, di prendere energia da entrambe le batterie a seconda delle necessità, questo almeno è quello che si capisce dallo schema che trovi nella brochure della Swift. In realtà, per il riavvio, non è chiaro se questo sia effettuato interamente dall'ISG o se questo semplicemente assista il motorino di avviamento, in pratica aiutandolo a far girare il motore.
Nell'ibrido a 48V di Vitara e S-Cross io credo che tutto sia gestito interamente da ISG e batteria al litio, mentre nella Swift, dato che l'ibrido a 12V è meno potente, potrebbero avere implementato questa soluzione in cui l'ISG aiuta il motorino di avviamento classico e l'energia proviene da entrambe le batterie.

Non credo che si avvii con i due motori in tandem, l'ibrido 12 volt è leggero ma ha tutta la forza di accendere il motore

 

[MarcoPagot]

Ho trovato dettagli nella versione inglese del manuale, nella sezione riguardante l'ISG(5-19), in pratica il motore dell'ibrido, c'è scritto:

After the engine auto stop by the ENG A-STOP system, the engine will be restarted using a cranking power of the ISG.
The starting with the ISG is quiet compared with starting by the conventional starter motor.
NOTE:
When you restart the engine by pushing the engine switch, the conventional starter motor is used and you will hear a gear engagement sound.

Se comprendo correttamente, quando si preme il bottone di accensione è usato il motorino di avviamento (suppongo con la batteria di avviamento), mentre per lo start&stop usa il motore dell'ibrido con la batteria dell'ibrido.
Non è scritto che i due motori elettrici lavorino contemporaneamente, in nessun caso.

 

[amilanononalima]

Ho trovato dettagli nella versione inglese del manuale, nella sezione riguardante l'ISG(5-19), in pratica il motore dell'ibrido, c'è scritto:

Se comprendo correttamente, quando si preme il bottone di accensione è usato il motorino di avviamento (suppongo con la batteria di avviamento), mentre per lo start&stop usa il motore dell'ibrido con la batteria dell'ibrido.
Non è scritto che i due motori elettrici lavorino contemporaneamente, in nessun caso.

Se così fosse, significa che la batteria al piombo è utilizzata solo per accendere l'auto (col pulsante) e poco altro, ma allora perché montarne una specifica per i motori S&S? Se non è lei che interviene nelle ripartenze?

Il video in italiano è sponsorizzato, se non va bene lo cancelleranno.

 

[amilanononalima]

Cmq nelle ripartenze, con S&S è la batteria al piombo che fornisce corrente.

 

[MarcoPagot]

Se così fosse, significa che la batteria al piombo è utilizzata solo per accendere l'auto (col pulsante) e poco altro, ma allora perché montarne una specifica per i motori S&S? Se non è lei che interviene nelle ripartenze?

Corretto, quindi devo desumere che il periodo " The starting with the ISG is quiet compared with starting by the conventional starter motor." si intenda in generale, visto che la Swift non ha un motorino di avviamento dedicato e l'ISG fa tutto.

Cmq nelle ripartenze, con S&S è la batteria al piombo che fornisce corrente.

È un video vecchio di un veicolo dotato di una sola batteria, mentre il modello discusso ha due batterie separate.

Comunque non ho trovato dettagli nel manuale, posso presumere che utilizzi la batteria al piombo per l'avvio e lo start&stop, mentre quella al litio per alimentare l'ibrido.

 

[ilValV]

Quando le precedenti Swift my2017 erano commercializzate sia mild hybrid che solo benzina quest'ultime non erano dotate di S&S. Tuttavia escluderei la necessità della batteria al litio per lo S&S per quanto riportato da quell'utente nel mio post precedente. Non ultimo: mi sembra che Swift con S&S (quindi mild hybrid) abbia la batteria al piombo potenziata per poterlo supportare. A mio parere la batteria al litio, ovviamente se caricata a sufficienza, semplicemente è un ausilio per il funzionamento dello S&S.

 

[amilanononalima]

È un video vecchio di un veicolo dotato di una sola batteria, mentre il modello discusso ha due batterie separate.

L'ultimo o tutti e tre? Mi sembra che i primi due siano conformi al modello attuale, esclusa la capacità della batteria al litio, che è aumentata. In ogni caso concordo, la batteria al piombo serve per l'accensione col pulsante e nelle ripartenze, o almeno è quella che da lo spunto iniziale, poi interviene quella al litio quando si schiaccia l'accelleratore per ripartire.

 

[MarcoPagot]

L'ultimo o tutti e tre?

Solo l'ultimo. Anche gli altri sono obsoleti, ma è ragionevole pensare che la filosofia sia rimasta quella.

 

[amilanononalima]

Solo l'ultimo. Anche gli altri sono obsoleti, ma è ragionevole pensare che la filosofia sia rimasta quella.

Si lo so che sono obsoleti, ma il funzionamento è identico, così come il sistema, a 12 volt e non a 48, come tante mild hybrid attuali.

 

[MarcoPagot]

così come il sistema, a 12 volt e non a 48, come tante mild hybrid attuali.

Riprendendo questo discorso, ho pensato che utilizzare un ibrido a 12V a permesso di avere un solo motore come starter e come sistema ibrido, riducendo di conseguenza pesi e ingombri.
Poi per quanto mi riguarda non è che cambi gran che, tanto alla fine consuma poco lo stesso.