Suzuki Swift 2024

[AlessioMO]

una domanda se posso... la batteria del sistema mild hybrid con il cvt riesce a caricarsi totalmente oppure è spesso scarica a 1 o 2 tacche?

Premesso che sul display non tengo quasi mai visualizzato il livello della batteria, un paio di volte ho visto la batteria carica al massimo, un paio di volte anche al minimo, ma nella stragrande maggioranza delle visualizzazioni la batteria era a metà o a 2/3

 

[Ripeps53]

Il manuale dice che se si accende la spia del GPF vuol dire che è quasi intasato e dice di procedere con la rigenerazione, per spegnere la spia lasciare acceso il motore fino al completamento della rigenerazione , il processo dura normalmente 25 minuti, per ottenere condizioni ottimali per concludere il processo , continuare a guidare ad una velocità di almeno 50 km/h e un regime motore non inferiore a 2000 giri

Meno male che ho la versione 4 cilindri 90 CV, senza anche tutti quegli "ammenicoli" da gestire

 

[Peppuzzzx]

Il manuale dice che se si accende la spia del GPF vuol dire che è quasi intasato e dice di procedere con la rigenerazione, per spegnere la spia lasciare acceso il motore fino al completamento della rigenerazione , il processo dura normalmente 25 minuti, per ottenere condizioni ottimali per concludere il processo , continuare a guidare ad una velocità di almeno 50 km/h e un regime motore non inferiore a 2000 giri

Ah okay, ma è al pari di una spia di guasto, ti si accende se proprio il fap è arrivato al massimo ma non dovrebbe accadere, le rigenerazioni normali del diesel dpf durano pochi minuti, rigenerare per 25 minuti il benzina è un'operazione di emergenza. Ero confuso sulla spia perché alcune vecchie diesel indicavano sul cruscotto l'avvenimento delle rigenerazioni anche quelle normali

 

[amilanononalima]

Sono a circa 700 km di percorrenza e fino ad ora non ho mai visto accendersi la spia di rigenerazione del filtro anti particolato...

Anche perché penso che il Fap dei benzina abbia poco a che fare con quelli delle auto diesel, che tra l'altro necessitano pure dell'Ad-Blue per poter funzionare correttamente.

 

[ilValV]

Meno male che ho la versione 4 cilindri 90 CV, senza anche tutti quegli "ammenicoli" da gestire

Più recente non è sinonimo di migliore.

 

[MarcoPagot]

Più recente non è sinonimo di migliore.

...o peggiore.

 

[ilValV]

...o peggiore.

Certamente, ma la tendenza comune è ritenere che ciò che è più recente è in tutto migliore.

 

[GuidoP]

Certamente, ma la tendenza comune è ritenere che ciò che è più recente è in tutto migliore.

In teoria, se si è lavorato bene, così dovrebbe essere....

 

[MarcoPagot]

Certamente, ma la tendenza comune è ritenere che ciò che è più recente è in tutto migliore.

Ci sono entrambi i fenomeni, c'è chi ritiene che "il modello nuovo è meglio" (come appunto GuidoP), c'è chi ritiene che "non ci sono più le Swift di una volta" (come Ripeps53).

Sono entrambe due logiche fallaci, purtroppo non ovviamente.

 

[AlessioMO]

Meno male che ho la versione 4 cilindri 90 CV, senza anche tutti quegli "ammenicoli" da gestire

Giusto, "quello che non c'è non si rompe" a leggere i forum con tutti i problemi di corrosione e guasti a egr e scambiatore di calore, iniettori, pompe ecc. qualche preoccupazione può venire, l'altro giorno ho aperto il cofano della swift e mi sono soffermato a guardare il "motorino" e li davanti in bella mostra c'è il collettore di scarico con il catalizzatore e subito sopra in bella mostra e facilmente raggiungibile un marchingegno che penso sia l'egr, e ho pensato " l'hanno messa comoda perche è da cambiare spesso" e poi "almeno si cambia in fretta e si risparmia"

 

[AlessioMO]

non riesco a inserire un immagine

 

[GuidoP]

Ci sono entrambi i fenomeni, c'è chi ritiene che "il modello nuovo è meglio" (come appunto GuidoP), c'è chi ritiene che "non ci sono più le Swift di una volta" (come Ripeps53).

Sono entrambe due logiche fallaci, purtroppo non ovviamente.

Si chiama evoluzione, sennò gireremmo ancora tutti o quesi (forse allora un buon 70% ) con le Uno, han fatto così solo in DDR con le Trabant, le stesse auto immutate per lustri....

 

[MarcoPagot]

Si chiama evoluzione, sennò gireremmo ancora tutti o quesi (forse allora un buon 70% ) con le Uno, han fatto così solo in DDR con le Trabant, le stesse auto immutate per lustri....

Guido stai travisando, non sto asserendo che l'evoluzione non esiste.
Sto dicendo -ad esempio- che i motori PureTech non erano migliori dei precedenti solo perché erano il modello nuovo, come la Nuova C3 non sia migliore della precedente solo perché è il modello nuovo.
Quel che voglio dire -ripeto- è che "il modello nuovo" può essere tanto meglio o peggio del modello precedente, ma questo è indipendente dal quale sia nuovo o vecchio.
Le Uno sono state delle buone auto, è restano decisamente più facili da riparare di un modello recente, questo per me e per te potrebbe essere insignificante, ma in Siberia usano ancora le Lada, decisamente più adatte a qualsiasi modello recente.
La Swift 2024 ha un motore 3 cilindri, c'è chi potrebbe ritenere migliore il precedente 4 cilindri. Qualcuno potrebbe dimostrare che il nuovo 3 cilindri è sempre e comunque migliore del vecchio 4 cilindri?

Sono casi particolari e ovviamente non dimostrano altro che due modelli diversi non sono necessariamente e sempre uno migliore dell'altro.

 

[amilanononalima]

Si chiama evoluzione, sennò gireremmo ancora tutti o quesi (forse allora un buon 70% ) con le Uno, han fatto così solo in DDR con le Trabant, le stesse auto immutate per lustri....

Senza concorrenza c'era poca scelta, o meglio, nessuna.

 

[AlessioMO]

Se si guardano le specifiche tecniche delle swift con il 3 cilindri e il 4, sono sostanzialmente molto simili e pure le prestazioni delle 2 auto, l'unica differenza significativa che salta all'occhio è il valore della co2 che per il 3 cilindri è più basso, che in ottica delle famose multe della comunità europea per chi supera i 95 grammi sono un deciso vantaggio economico, poi se il 3 cilindri sarà affidabile più o meno del 4 si vedrà nei prossimi anni