Suzuki Swift 2024

[amilanononalima]

dove ho trovato i dati

https://zeperfs.com/it/

L'unica confrontabile in frenata con l'attuale potrebbe essere questa. https://zeperfs.com/it/fiche6752-suzuki-swift-1-2i.htm

+ https://zeperfs.com/it/fiche9127-suzuki-swift-1-2-hybrid.htm

 

[ilValV]

Perdonami, ma dissento.
Nel video non sembra esserci alcuna valutazione critica dell'impatto, a meno che tu non creda alle poche battute inserite nel video.
Invece mi sembra che la Smart abbia una decelerazione molto più brusca della Classe S, che non arriva all'arresto completo.
Forse meglio citare un test più completo, magari indipendente.

Nel video puoi valutare da solo su quanto il guscio costruito a protezione dell'abitacolo e dei suoi occupanti resta intatto. Per la sicurezza questo è ciò che più conta, non la deformazione esterna. Quel guscio è realizzato con acciai la cui qualità non è essere più pesanti, ma essere alto-resistenziali.

A parità di velocità e qualità di acciai la maggior massa di un veicolo ha la meglio contro un veicolo che ne ha meno, ma contro un muro impenetrabile accade l'opposto.

 

[ilValV]

dove ho trovato i dati sono, la swift (2024) la frenatura è 100-0 42,7m 130-0 75,1
la swift (2020-2024) 100-0 37,1m 130-0 67,3 per la swift (2024) non sono riportate le misure dei freni, per quella (2020-2024) anteriori dischi autoventilati 258mm, posteriori tamburo 200mm, le gomme sono della medesima misura, i pesi la vecchia 994kg la nuova 1035kg

Per Swift mild hybrid i pesi con conducente (75 kg) dichiarati ufficialmente da Suzuki sono:
925 kg per Swift my2017 (1.2 4 cil. 90cv Cool / Top)
965 kg per Swift my2020 (1.2 4 cil. 83cv Cool / Top)
994 kg per Swift my2024 (1.2 3 cil. 83cv Top)

Le misure pneumatici 185 / 55 R16 sono sempre rimaste le stesse, ma da my2024 non sono più Bridgestone.

Swift my2020 in allestimento Cool, come Cool my2017, montava al posteriore i tamburi ed è stata commercializzata in Italia da luglio 2020 (da 17.290) a dicembre 2021 (potete riscontrarlo anche su 4R, AV, AutoScout...).


Di sicuro il peso progressivamente aumentato è un aspetto che sfavorisce gli spazi di arresto.

 

[AlessioMO]

Di sicuro il peso progressivamente aumentato è un aspetto che sfavorisce gli spazi di arresto.

Si però ci sono auto con gomme più piccole, peso maggiore e i soliti tamburi al posteriore che da 0-100 frenano in meno di 40 metri

 

[ilValV]

Si però ci sono auto con gomme più piccole, peso maggiore e i soliti tamburi al posteriore che da 0-100 frenano in meno di 40 metri

Infatti. Evidentemente la qualità di uno o più elementi dell'impianto frenante è maggiore e insieme rendono la frenata più efficace.

 

[amilanononalima]

Vi rimando a questo intervento illuminante https://forum.quattroruote.it/threads/gruppo-stellantis.135097/post-3090019 della serie, se Suzuki ci vende ancora una hatchback di seg. B di questi tempi, non possiamo che esserle grati, almeno per chi è ancora interessato a questa tipologia di veicoli e cioè una minoranza. Anche altre case lo fanno è vero, ma modelli nuovi io ne ho visti pochi ultimamente e in ogni caso nei listini, in questo seg. almeno, i modelli sono sempre di meno.

 

[MarcoPagot]

Beh.. @GuidoP chiedeva di non glissare e alla fine è ciò che hai fatto. Che l'auto sia ancora in rodaggio e che i consumi siano soggettivi è facilmente comprensibile, ma altrettanto facile sarebbe stato almeno riportare il consumo indicato dal proprio computer di bordo.

Aggiorno i consumi, con qualcosa di più attendibile.
Tipico viaggio autostradale con auto carica, la media è stata di 20km/l, ma credo che a 130km/h il consumo dovrebbe salire a 18,5 (a occhio).
Mi aspettavo consumasse di più, anche considerando il cambio CVT, forse le mie misurazioni non sono particolarmente precise.

Due curiosità che possono interessare.
A 130km/h il motore va a 2800 giri circa (tra i 2600 e i 3000) in modalità D, in M7 il motore e a 3500 giri.

 

[GuidoP]

Tutte le prove la indicano come un'auto risparmiosa.

 

[amilanononalima]

Tutte le prove la indicano come un'auto risparmiosa.

Le prove lasciano il tempo che trovano, sia in eccesso che in difetto, almeno rispetto a quello che si ottiene nell'uso comune, le auto a marchio Suzuki rilevano, anche nell'uso di tutti i gg, valori mediamente molto conformi a quelli rilevati sia nelle prove che nel dichiarato, se vi pare poco.

P.S. Io confermo.

 

[amilanononalima]

Aggiorno i consumi, con qualcosa di più attendibile.
Tipico viaggio autostradale con auto carica, la media è stata di 20km/l, ma credo che a 130km/h il consumo dovrebbe salire a 18,5 (a occhio).

I consumi più attendibili sarebbero quelli da pieno a pieno, ma anche qui entrano in gioco molto fattori, non ultimi quante volte accendi il motore a freddo, quanta città, SS, autostrada fai, i percorsi come sono, se trafficati o meno, che stile di guida hai ecc. ecc. Chi favoleggia consumi di 20km/lt con un fire 1.2 da 69 cv montato su una Grande Punto, probabilmente lo fa dopo averli rilevati su un percorso molto lineare, con poca o nessuna salita, da solo in macchina e guidando in modo tranquillo, se il percorso fosse stato lo stesso che hai fatto tu, a pieno carico, dubito che la media sarebbe stata quella, ma al max di 12-13 km/lt.

 

[AlessioMO]

Due curiosità che possono interessare.
A 130km/h il motore va a 2800 giri circa (tra i 2600 e i 3000) in modalità D, in M7 il motore e a 3500 giri.

ho una curiosità riguardo al cvt, se si è in drive e azioni una paletta al volante esegue il cambio marcia ?
il doppia frizione che ho sulla clio se sono in drive e aziono una paletta al volante esegue il comando e il cambio passa in manuale per una decina di secondi poi ritorna automatico

 

[MarcoPagot]

ho una curiosità riguardo al cvt, se si è in drive e azioni una paletta al volante esegue il cambio marcia ?

Alla prima pressione ti mostra una approssimazione della marcia attuale, poi cambia marcia.
Ma non ho ancora trovato alcuna utilità nella modalità manuale, a meno del giocare con il cambio.
Potrebbe servire nelle discese...

 

[amilanononalima]

Cmq vista un'altra oggi, confermo, meglio dal vero che in fotografia, anche se di profilo, la linea mi sembra più "pesante" della versione precedente, che era più slanciata. Inoltre le ruote, pur montando la stessa misura della versione precedente, sembrano più piccole, probabilmente ciò è dovuto al fatto che la linea è più massiccia adesso.

 

[MarcoPagot]

Tutte le prove la indicano come un'auto risparmiosa.

Si, è vero, ma mi aspettavo meno, specialmente per la versione automatica.
Vabbè, me ne farò una ragione...

Poi, comunque, per andare sono andato per quanto permetteva l'autostrada e il traffico, quindi la mi chiedo: perché spendere di più?
So che c'è la risposta, ma per ora non mi interessa e mi tengo la Swift.

 

[AlessioMO]

Tutte le prove la indicano come un'auto risparmiosa.

Con il tempo ho imparato a dubitare fortemente delle prove che trovo in rete e ho constatato di persona che per arrivare a certi consumi rilevati nelle prove si è obbligati a essere di intralcio al traffico, appena mi arriva la swift, la userò senza nessun particolare riguardo e non mancherò di riportare i dati qui