Suv: avete letto “moriremo suvvisti”

[bumper morgan]

Sui cerchi oggi si guarda prevalentemente al'estetica
Sto valuitando il treno di gomme invernali (o allseason), sentire certi gommisti (non tutti per fortuna) parlare di usare su un suv (uno degli ultimi veri suv, tra l'altro) i cerchi stock da 225/60/17" per l'inverno e mettere "un bel cerchio maggiorato da 18" con gomme più ribassate per l'estate" fa male ... quando poi gli ricordi che c'è l'omologazione 215/65/16" gli stessi ti guardano perplessi "beh sì però così il cerchione si perde nel parafango ..."

Ovviamente eliminati come fornitori ...

poveretti...non posso mica sapere tutto....

 

[mg27]

poveretti...non posso mica sapere tutto....

C'è anche da dire che ci guadagnano di più a vendere 4 cerchi da 18 + gomme piuttosto che da 16", quindi sanno bene e per di più anche la maggioranza della clientela magari preferisce così...di conseguenza...

 

[Ax-80]

Bisogna dirla tutta: i sistemi di gestione delle trazioni 4wd tipo "TOD" hanno fatto passi da gigante relativamente alla capacità di "sfangarsela" su fondi difficili (ovviamente sempre e solo se accoppiati a gommature corrette). Se poi hanno un qualche controllo manuale sul "giunto" centrale (VW, Suzuki e Nissan le prime che mi vengono in mente)

Rispetto alle storiche 4wd permanente rimane una certa differenza nella guida stradale, che viene oramai apprezzata solo da una minoranza: ma anche lì, non è detto, basta pensare proprio allo Stelvio. Il mezzo di base è rwd con intervento dell'anteriore "secondo necessità" (penso che una piccola quota di coppia ci sia sempre) ... ma cavolo se non è eccitante da guidare sulle curve! (forse proprio perché di base è rwd ). Tra l'altro su Stelvio con il controllo DNA si modificano anche i parametri del ripartitore centrale di coppia, per cui ho la sensazione che possa essere molto agile in situazioni apparentemente incoerenti con la tipologia di veicolo, fermi restando sbalzi, angoli e altezze.

Quindi in realtà la differenza su strada tra le 4wd permanenti vecchia scuola e le attuali TOD la si percepisce soprattutto sui telai che nascono FWD.

Giusto. La Stelvio per me inserisce in curva da tp, mica vista differenza con la mia da questo punto di vista. Concordo in toto aggiungendo l'aggettivo "malfatti" dopo la parola " telai" perché ad esempio con le mini all4 ti diverti e non hai strane sensazioni di inserimenti funesti. Con l x1 mi dicevi già meno

 

[Dubbioso76]

I SUV hanno una loro razionalità. Guida alta a parte sono un compromesso tra il bagagliaio di una station e le misure di una hatchback, anche se c'è da dire che lo spazio che si guadagna è soprattutto in verticale.
Come tutti i compromessi il rischio è di non saper fare bene niente.

 

[gattostanco]

SUV, Crossover... beh, alla fine un senso ce l'hanno.

Innanzitutto la guida alta.
Una volta che mi ci sono abituato (con monovolume, tipo la C-Max) su una berlina mi sento troppo basso e steso per terra. E, al di là delle sensazioni, se stai in alto vedi meglio (e prima) ciò che succede davanti ed attorno a te.
Anche in moto, oggi, quando passi da una moto nuda o stesa ad una crossover, fatichi a tornare indietro. Sì, perchè se vent'anni fa le endurone scontavano ciclistiche 'ballerine', oggi una Multistrada o un GS regalano gusto di guida e sicurezza paragonabili alle moto tradizionali, ma aggiungendo comfort ed una posizione di guida decisamente più rassicurante e riposante.

Poi c'è l'aspetto delle dimensioni esterne.
Una Focus SW o un'Octavia SW sono 30/35 centimetri più lunghe delle rispettive C-Max e Karoq (faccio esempi di auto che ho), e in città (almeno davanti a casa mia ) anche quelle due spanne spesso significano parcheggiare senza problemi o rinunciare e cercare ancora...

Oggi i SUV (o crossover) non sono più i gipponi rigidi e assetati di una volta. Anche qui l'elettronica e la tecnologia hanno lavorato parecchio.
E anche chi non ha bisogno del 4x4 trova comunque un'auto confortevole, non ingombrante, alta.

E se si sta nei limiti, non ha neppure consumi particolarmente inaccettabili rispetto alle cugine basse

Ciao

 

[alfalele]

Io sta cosa della guida alta non la capisco...Mio limite eh però prima dei Suv solo i furgoni e i camion erano cosi,e non certamente per il fatto di vederci di più.
I suv sono un bel 20 cm più alti della rispettiva berlina,e gli ostacoli da vedere mica si sono alzati di 20cm.
Non è che sei seduto più alto su un cofano basso.
Vorrei capire in che occasione uno che ha il Renegade per fare un esempio vede di più di uno che ha una Tipo.

Una posizione confortevole è con le gambe allungate non seduto sulla sedia tipo Panda e molti Suv.

 

[Ax-80]

Però i camionisti fanno km e km e hanno guida analoga... Percui....

 

[streak]

Però i camionisti fanno km e km e hanno guida analoga... Percui....

I tir e i pullman da turismo hanno sedili speciali ammortizzati, fatti apposta per stare ore e ore alla guida.
Il mio camper ha il posto guida alto e molto "seduto", ma non c'è paragone come comfort. Sogno un camper con la posizione di guida di un'auto bassa, con le gambe distese.

 

[Ax-80]

I tir e i pullman da turismo hanno sedili speciali ammortizzati, fatti apposta per stare ore e ore alla guida.
Il mio camper ha il posto guida alto e molto "seduto", ma non c'è paragone come comfort. Sogno un camper con la posizione di guida di un'auto bassa, con le gambe distese.

Indubbiamente ma l impostazione quella è... Seduta bassa e gambe distese significa sportività non comodità

 

[streak]

Indubbiamente ma l impostazione quella è... Seduta bassa e gambe distese significa sportività non comodità

No, per me è soprattutto comodità. Non ho un'auto sportiva.
Sarà una questione personale, ma stare seduto in alto con le gambe piegate per me è l'opposto della comodità. Almeno, con il camper, con il quale mi stanco molto più velocemente di quando guido l'auto (intendo stanchezza da posizione di guida).
Persino a casa, quando devo guardare un film e voglio stare comodo, mi metto con le gambe sdraiate.

 

[Ax-80]

No, per me è soprattutto comodità. Non ho un'auto sportiva.
Sarà una questione personale, ma stare seduto in alto con le gambe piegate per me è l'opposto della comodità. Almeno, con il camper, con il quale mi stanco molto più velocemente di quando guido l'auto (intendo stanchezza da posizione di guida).
Persino a casa, quando devo guardare un film e voglio stare comodo, mi metto con le gambe sdraiate.

Soggettivo. Praticamente tutti comprano il Suv per comodità eccetto i ventenni modaioli percui la normalità sta lì. Logico che fanno una grossa parte anche i sedili stessi e già le tedesche sono durette a volte

 

[streak]

Soggettivo. Praticamente tutti comprano il Suv per comodità eccetto i ventenni modaioli percui la normalità sta lì. Logico che fanno una grossa parte anche i sedili stessi e già le tedesche sono durette a volte

Secondo me è comodità più per uscire e entrare dall'auto, che senza dubbio è più facile rispetto a un'auto bassa, soprattutto per chi ha problemi articolari.
Poi il resto lo fanno le sospensioni, ma non vedo perché una seduta più allungata dovrebbe essere più scomoda. Per me è esattamente l'opposto.

P.s. non sono un ventenne modaiolo... anche se a volte mi ci sento

 

[Ax-80]

Secondo me è comodità più per uscire e entrare dall'auto, che senza dubbio è più facile rispetto a un'auto bassa, soprattutto per chi ha problemi articolari.
Poi il resto lo fanno le sospensioni, ma non vedo perché una seduta più allungata dovrebbe essere più scomoda. Per me è esattamente l'opposto.

P.s. non sono un ventenne modaiolo... anche se a volte mi ci sento

Si lo so beh comunemente la seduta sportiva è bassa e allungata, poi nulla vieta che sia anche comoda

 

[Divergent]

Giusto l'altro giorno ero dal concessionario a ritirare la Twingo dal tagliando... giretto in salone d'obbligo a veder le novità e non... sono salito su una Kadjar, ebbene, non vedevo dove finiva il muso.
L'ho "parametrata" al mio vecchio ML dove si vedeva bene tutto perchè il muso scendeva e il parabrezza era abbastanza verticale... sulla Renault muso alto e parabrezza inclinato che ti allontana ulteriormente dal fine vettura.
La caratteristica dei fuoristrada... squadrati per veder bene su tutti i lati è andata via via perdendosi in questi moderni mezzi... che tra l'altro hanno superfici vetrate senpre più piccole.
Per me, oltre all'altezza da terra, il fatto di poter vedere bene dove finiva la macchina era una caratteristica da mantenere su mezzi del genere, anche solo per vedere se ci si passa in una manovra stretta ad esempio.

 

[Ax-80]

Ti ha dato un impressione di finto il kadjar? Cioè rifinito in modo troppo plasticoso?