Stranezze DSG

[vertemati]

rispondendo a chi mi ha gentilmente risposto, effettivamente bisognerebbe prima mettere il freno a mano e poi il resto....riproverò come da suggerimenti...

 

[miche72]

Dopo 177.000km con il dsg 6 posso confermarti quanto è emerso sull'impuntamento, e rassicurarti sulla durata. Rispetta e fa rispettare il cambio olio ogni 60.000km (i meccanici del service lo aveva dimenticato ai 120.000km!), per il resto, nonostante Rosberg :thumbdown: , è un piacere quotidiano, dalla guida cittadina, in montagna, al mare, o in autostrada. Pure in campagna.
Ciao

 

[vertemati]

confermo, altro che cambio meccanico.poi, de gustibus..

 

[gnpb]

Ripeto non è che ho dubbi sulla validità del DSG... solo su alcuni comportamenti.
Soprattutto (e solo direi, appurati gli altri 2) al punto (3) ci sono altre esperienze (magari specificando se DSG 6 o 7)?

3. C'è un ritardo sensibile tra quando si preme il paddle + a quando sale di marcia effettivamente (almeno 1/2 secondo o più), meno con il paddle -, ritardo quasi assente con la leva (il tempo che la leva torni in centro e cambia).

Ad ora siamo:
Ritardo a salire: gnpb, freccia_alata
Ritardo a scendere: ogurek
Nessun ritardo: vertemati, mode64, miche72(confermi?)
Doppio ritardo: unbugger

 

[unbugger]

Sul ritardo la butto lì... versioni di software diverse? O magari settaggi diversi in base al motore?
Penso sia l'unica spiegazione...

P.S.: io ho il DSG 7

 

[vertemati]

visto che fai una classificazione per interventi di forumisti, specifico che non intendevo "nessun ritardo", quanto piuttosto confermo quel che dici, cioè che quando scali è quasi senza ritardo, a differenza di quando sali di marcia ( io ho 7 rapp)..non mi risulta sia un cambio sportivo, questo..
In S, poi, lasciamo perdere, è inutile, gira troppo e di questo se ne è parlato, almeno per quel che riguarda la mia motorizzazione 1.6 diesel.....la sfrutterebbe troppo..

 

[gnpb]

@unbugger: potrebbe essere, magari anche situazioni d'uso diverse, io lo noto molto nelle prime 3 marce, le altre molto meno

@vertemati: a ok allora aggiorno la "classifica":
Ritardo a salire: gnpb, freccia_alata, vertemati
Ritardo a scendere: ogurek
Nessun ritardo: mode64, miche72(confermi?)
Doppio ritardo: unbugger

Certamente, non è un cambio sportivo, e sportiva non è nemmeno l'auto (almeno la mia). Però mi fa "strano" che con la leva sia più veloce (tra quando schiacci e quando agisce) che con le palette e comunque non è un ritardo di meccanica ma di elettronica (da quando do' l'input a quando avviene l'azione).

All'epoca provai il selespeed sia sulla 156 che successivamente sulla 147 e lì era un'altra storia: il comando era immediato ma la cambiata avveniva in circa 2", molto peggio di qualunque cambiata manuale anche con grattata annessa (infatti l'idea dell'acquisto mi passò subito, pur essendo notevoli le caratteristiche stradali della 156 2.0 TS con assetto sportivo di mia moglie). Certo poi provi la F430 in pista e capisci come deve essere un cambio (e anche un motore, per quanto un po' troppo rumoroso per farci la strada delle vacanze :lol: ) e dove dovrebbero stare le palette, ma questa è un'altra storia.

 

[freccia_alata]

@vertemati: a ok allora aggiorno la "classifica":
Ritardo a salire: gnpb, freccia_alata, vertemati
Ritardo a scendere: ogurek
Nessun ritardo: mode64, miche72(confermi?)
Doppio ritardo: unbugger

Si ma non parlerei di ritardo. Mezzo secondo tra il comando e l'esecuzione è poco meno veloce di un lampo. Immediato invece il comando a scalare. Comunque nulla di grave rimane comunque un ottimo ausilio alla guida.

 

[miche72]

Le mie conferme sono per l'impuntamento quando parcheggi in salita, senza azionare prima il freno di stazionamento. Non ho le palette al volante, quindi su questo non posso essere di aiuto statistico. Con la leva è perfetto, ma non la uso mai

 

[gnpb]

@miche72: grazie
@freccia_alata: allora il mio è peggio, soprattutto nelle marce basse, in prima se schiaccio la paletta a 2000 giri cambia che sono a 2500, acceleratore poco premuto.
Il numero cambia subito ma la cambiata effettiva la fa dopo.
Devo provare affondando, magari è una precisa strategia per favorire gli innesti, tanto se schiacci poco non ha importanza quando avviene la cambiata effettiva.

Ritardo a salire: gnpb, freccia_alata, vertemati
Ritardo a scendere: ogurek
Nessun ritardo: mode64
Doppio ritardo: unbugger

 

[freccia_alata]

@freccia_alata: allora il mio è peggio, soprattutto nelle marce basse, in prima se schiaccio la paletta a 2000 giri cambia che sono a 2500, acceleratore poco premuto.
Il numero cambia subito ma la cambiata effettiva la fa dopo.
Devo provare affondando, magari è una precisa strategia per favorire gli innesti, tanto se schiacci poco non ha importanza quando avviene la cambiata effettiva.

Quando cambi marcia prova a mantenere costante il numero di giri. Ad esempio se sei sui 2000 giri mantienili sollevando leggermente il piede dall'acceleratore e prova ad innestare la marcia superiore.

 

[gnpb]

Ho provato a fare quello che dici, sollevare leggermente nel momento della cambiata, e in effetti la cambiata parte prima, però chiaramente si perde completamente la fluidità di marcia ovvero c'è il "buco" tipo cambio manuale.
Ho provato anche ad accelerare "a tavola" schiacciano il paddle + a 6000 giri e anche lì la cambiata parte praticamente subito, non arriva nemmeno a 6200 in prima (il passaggio 1° -&gt 2° è il più ritardato sulla mia) mentre schiacciando poco sale anche oltre i 600 giri rispetto al punto di cambiata voluto, quindi parrebbe una strategia per fluidificare la marcia.

 

[freccia_alata]

Ho provato a fare quello che dici, sollevare leggermente nel momento della cambiata, e in effetti la cambiata parte prima, però chiaramente si perde completamente la fluidità di marcia ovvero c'è il "buco" tipo cambio manuale.
Ho provato anche ad accelerare "a tavola" schiacciano il paddle + a 6000 giri e anche lì la cambiata parte praticamente subito, non arriva nemmeno a 6200 in prima (il passaggio 1° -&gt 2° è il più ritardato sulla mia) mentre schiacciando poco sale anche oltre i 600 giri rispetto al punto di cambiata voluto, quindi parrebbe una strategia per fluidificare la marcia.

Il DSG è un cambio intelligente Se vai leggero con l'acceleratore la centralina percepisce che non hai fretta quindi si prende tutto il tempo necessario per richiedere al motore il numero di giri adatto alla cambiata. Al contrario se "pisti" la cambiata sarà più rapida (però sempre qualche decimo di secondo in più rispetto alla scalata). Adesso con la giusta pressione dell'acceleratore e interpretando le varie condizioni di guida riesco a sfruttare molto bene il mio mitico DSG :thumbup:

 

[willy1971]

Tutto quello che avete scritto (utenti DSG) non fa che confermare quello che ho percepito (e scritto): il DSG fa troppo di testa sua!

E' assurdo che si debano trovare degli "escamotages" per far rendere la macchina al meglio, adattare anche "contro natura" le azioni di chi guida per aggirare o per "fregare" il software.....

Con questo non dico che il DSG non sia un buon prodotto, anzi, forse è il migliore fra quelli che ho avuto la possibilità di provare, dico che non fa per me.
E forse nemmeno per Rosberg

 

[freccia_alata]

Tutto quello che avete scritto (utenti DSG) non fa che confermare quello che ho percepito (e scritto): il DSG fa troppo di testa sua!

E' assurdo che si debano trovare degli "escamotages" per far rendere la macchina al meglio, adattare anche "contro natura" le azioni di chi guida per aggirare o per "fregare" il software.....

Con questo non dico che il DSG non sia un buon prodotto, anzi, forse è il migliore fra quelli che ho avuto la possibilità di provare, dico che non fa per me.
E forse nemmeno per Rosberg

Ma no dai che non fa di testa sua! Serve solo un pò di pratica per riuscire a gestirlo al meglio. Nulla di più. Diciamo che adesso posso definire "contro natura" il pedale della frizione o, intasato in mezzo al traffico, il manovrare continuamente la leva del cambio