<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Start&Stop: quando la tecnologia non fa rima con progresso... | Il Forum di Quattroruote

Start&Stop: quando la tecnologia non fa rima con progresso...

Vantaggi teorici:

- Minor consumo di carburante, in città e solo in particolari condizioni
- Eventuale razionalizzazione dei componenti se si integtra alternatore e motorino d'avviamento (alternatore reversibile)

Svantaggi pratici:

- Costo dell'alternatore reversibile (915? quello della C3)
- Costo elevato della batteria maggiorata
- Affidabilità e predicibilità del funzionamento del sistema Start&Stop
- Eventuale prezzo maggiorato di alcuni modelli con S&S (nome marketing: micro-hybrid)

Basta il sovraprezzo della batteria a vanificare il risparmio ottenuto dal sistema S&S.... :? E c'è da sperare che vada sempre bene, ma come da varie esperienze sul forum (Citroen C3, Kia Venga, Alfa Mito...), è evidente che non è così.

Una tecnologia neppure tanto nuova per un progresso inesistente.

Start&Stop: BOCCIATO


Direi che quando possibile conviene stare alla larga dalle versioni ECO delle autovetture, quando queste si basano solo ed esclusivamente sull'S&S.

Comunque se c'è qualcuno che ce l'ha magari se riporta le sue esperienze sarebbe interessante...
 
Quando ho visto il post dell'utente C3 postato in sezione Citroen ho pensato la stessa cosa.
Il costo dei ricambi (la batteria, prima o poi, la cambiano tutti) è semplicemente spropositato rispetto ai benefici offerti.
 
alkiap ha scritto:
Quando ho visto il post dell'utente C3 postato in sezione Citroen ho pensato la stessa cosa.
Il costo dei ricambi (la batteria, prima o poi, la cambiano tutti) è semplicemente spropositato rispetto ai benefici offerti.

Fra l'altro il costo delle batterie è in costante ascesa....visto il ritmo di poduzione di auto in oriente. Avere anche una batteria da ben oltre 300? è un insulto alla ragione....
 
la batteria può costare il doppio
MiTo euro 124 euro 181
Bmw 210 315
500 fiat 99 191
mini cooper 180 315
 
Tecnicamente dovreste quantificare pure il risparmio economico dovuto al miglioramento dell'aria o se preferite alla riduzione di inquinanti. Il conto sommando e sottraendo dal portafogli.
 
Io posso dire la mia in quanto possiedo un'Alfa Romeo MiTo 1.4cc 105 cv aspirato MAir con S&S...ritirata il 31marzo 2010,ad oggi 28dicembre 2010 con 17.700km non ho mai avuto nessun problema(sgrat sgrat sgrat)....arrivi ad un semaforo con il rosso(clima spento naturalmente,sennò non funziona)metti la folle si spegne e se ritocchi la folle si riaccende subito...se non tocchi la folle rimane in stend by per 3minuti circa....il risparmio di carburante mi chiederete???si un poco si nota....ma se per sbagli aprite la portiera dovete per forza di cose spegnere il quadro e riavviare la vettura....io molte volte lo uso solo solo durante le "lunghe soste"(semafori,passaggi a livello,code)....altrimenti lo disattivo tramite il pulsantino....
 
G5 ha scritto:
Tecnicamente dovreste quantificare pure il risparmio economico dovuto al miglioramento dell'aria o se preferite alla riduzione di inquinanti. Il conto sommando e sottraendo dal portafogli.
bisogna aggiungere anche il costo del "sistema";, ovvero, sapere quanto costa il dispositivo......
 
agusmag ha scritto:
Vantaggi teorici:

- Minor consumo di carburante, in città e solo in particolari condizioni
- Eventuale razionalizzazione dei componenti se si integtra alternatore e motorino d'avviamento (alternatore reversibile)

Svantaggi pratici:

- Costo dell'alternatore reversibile (915? quello della C3)
- Costo elevato della batteria maggiorata
- Affidabilità e predicibilità del funzionamento del sistema Start&Stop
- Eventuale prezzo maggiorato di alcuni modelli con S&S (nome marketing: micro-hybrid)

Basta il sovraprezzo della batteria a vanificare il risparmio ottenuto dal sistema S&S.... :? E c'è da sperare che vada sempre bene, ma come da varie esperienze sul forum (Citroen C3, Kia Venga, Alfa Mito...), è evidente che non è così.

Una tecnologia neppure tanto nuova per un progresso inesistente.

Start&Stop: BOCCIATO


Direi che quando possibile conviene stare alla larga dalle versioni ECO delle autovetture, quando queste si basano solo ed esclusivamente sull'S&S.

Comunque se c'è qualcuno che ce l'ha magari se riporta le sue esperienze sarebbe interessante...

L'avevo gia' scritto io mesi fa (in generale e poi specificamente in merito alla Ferrari California, dove figuriamoci cosa fa lo S&S... :rolleyes: ) e naturalmente i soliti forumiti eco-illogici erano insorti a spada tratta a difesa dell'ennesima minkiata politicamente corretta installata a nostre spese sull'auto. Su un numero di QR recentissimo (il penultimo?) c'era un articolo che raggiungeva in sostanza le medesime conclusioni.
 
G5 ha scritto:
Tecnicamente dovreste quantificare pure il risparmio economico dovuto al miglioramento dell'aria o se preferite alla riduzione di inquinanti. Il conto sommando e sottraendo dal portafogli.

Ma quale inquinamento dell'aria?
Ma di cosa vai parlando?
Il contributo complessivo dell'auto all'inquinamento atmosferico e' tra il 2% e il 5%.
Lo S&S "migliora" queste emissioni forse di un'altro 5% all'atto pratico.
Molto meglio spendere la stessa cifra in un treno di ruote invernali all'acquisto dell'auto!
 
cristiano83 ha scritto:
Io posso dire la mia in quanto possiedo un'Alfa Romeo MiTo 1.4cc 105 cv aspirato MAir con S&S...ritirata il 31marzo 2010,ad oggi 28dicembre 2010 con 17.700km non ho mai avuto nessun problema(sgrat sgrat sgrat)....arrivi ad un semaforo con il rosso(clima spento naturalmente,sennò non funziona)metti la folle si spegne e se ritocchi la folle si riaccende subito...se non tocchi la folle rimane in stend by per 3minuti circa....il risparmio di carburante mi chiederete???si un poco si nota....ma se per sbagli aprite la portiera dovete per forza di cose spegnere il quadro e riavviare la vettura....io molte volte lo uso solo solo durante le "lunghe soste"(semafori,passaggi a livello,code)....altrimenti lo disattivo tramite il pulsantino....

BMW 320d ultimo modello. Guidata per diverso tempo ultimamente.
Su circa 5000 km fatti (di cui molti in ambito urbano), lo S&S sara' entrato in funzione forse 10 volte.
Se non metti la folle, non entra.
Se hai il condizionatore acceso, non entra.
Se e' appena entrato in funzione, riparti e ti rifermi (tipico del peggior traffico a singhiozzo, in cui si sostiene che questo dispositivo serva particolarmente) non entra!
L'unico vantaggio che offre, per come la vedo io, e' che almeno monti una batteria heavy duty AGM che garantisce partenze senza problemi anche d'inverno e dura molto piu' a lungo di una batteria tradizionale, se la usi bene e magari la colleghi a un mantenitore di carica specifico se lasci l'auto ferma a lungo (specie d'estate).
Ma a quel punto mi compro la batteria heavy duty per i fatti miei per 150-200 ? e me la monto da me, e sono a posto.
 
99octane ha scritto:
BMW 320d ultimo modello.
+++
Se e' appena entrato in funzione, riparti e ti rifermi (tipico del peggior traffico a singhiozzo, in cui si sostiene che questo dispositivo serva particolarmente) non entra!
Perché il sw è ben progettato ... magari fosse così sulla mia Smartina, che se lo lascio fare accende e spegne di continuo :evil: tant'è che, di default, lo spengo non appena la spia mi dice che il motore è in temperatura (in pratica: lo lascio attivo solo a guisa di termometro acqua, soppresso nella versione mhd ...)
 
agusmag ha scritto:
Comunque se c'è qualcuno che ce l'ha magari se riporta le sue esperienze sarebbe interessante...
Ce l'abbiamo su entrambe le vetture, fa discretamente schifo specie su quella a cambio robotizzato. In conce (MB - Smart) si stanno discretamenet informando dai clienti xome si trovano, secondo me su direttiva della Casa madre ... io ho già pronto lo schema del circuitino elettronico per "memorizzare" l'ultima impostazione prescelta prima dello spegnimento manuale del motore (di default si resetta sempre su "on")
Lo uso "manualmente" solo per soste lunghe (tipicamente passaggi a livello o qualche semaforo in particolare). In ogni caso, in queste soste, sulla Smart disattivo il maggior numero possibile di carichi elettrici, per cercare di preservare nel tempo la costosissima batteria speciale da ben 60Ah. Sulla A, invece, dato che abbiamo un contratto di manutenzione all - inclusive ... me ne frego (doppia batteria, una AGM da 70Ah ed una tradizionale da circa 20Ah)
 
|Mauro65| ha scritto:
agusmag ha scritto:
Comunque se c'è qualcuno che ce l'ha magari se riporta le sue esperienze sarebbe interessante...
Ce l'abbiamo su entrambe le vetture, fa discretamente schifo specie su quella a cambio robotizzato. In conce (MB - Smart) si stanno discretamenet informando dai clienti xome si trovano, secondo me su direttiva della Casa madre ... io ho già pronto lo schema del circuitino elettronico per "memorizzare" l'ultima impostazione prescelta prima dello spegnimento manuale del motore (di default si resetta sempre su "on")
Lo uso "manualmente" solo per soste lunghe (tipicamente passaggi a livello o qualche semaforo in particolare). In ogni caso, in queste soste, sulla Smart disattivo il maggior numero possibile di carichi elettrici, per cercare di preservare nel tempo la costosissima batteria speciale da ben 60Ah. Sulla A, invece, dato che abbiamo un contratto di manutenzione all - inclusive ... me ne frego (doppia batteria, una AGM da 70Ah ed una tradizionale da circa 20Ah)

Ti consiglio una batteria AGM Odyssey o Spark. Vengono usate in applicazioni aeronautiche e sportive. Sono ottime.
 

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