Il motore 2AR-FXE è un Atkinson, come ben sapete.
Ha un'efficienza termica del 38,5%, cioè pari a quella di un ciclo diesel, il quale beneficia però del vantaggio energetico del gasolio di circa lo 11% rispetto alla benzina.
Inoltre in quanto Atkinson, dal punto di vista termodinamico NON è un 2500cc, poiché circa 1/5 della miscela viene riespulsa dalla valvola di aspirazione durante la corsa di compressione (il "trucchetto" con cui Toyota ottiene una corsa di espansione maggiore della corsa di compressione, come l'Atkinson vuole). La cilindrata reale pertanto è circa 2000cc, essendo questa la quantità di miscela elaborata nel ciclo.
Recentemente ho guidato per 800km in autostrada una Volvo XC60 turbodiesel. A 130-140 km/h il cdb segnava un consumo attorno a 8/8.5 lx100km: è un conto della serva, ma se aumentiamo del 11% tale consumo otteniamo 8.8/9.4 lx100km, che è grossomodo il consumo autostradale riscontrato per il RAV, il che dimostra che detto consumo è regolare.
Sicuramente l'autostrada non è il terreno ideale per il RAV (così come non lo è il fuoristrada, se volete andare off-road compratevi un Defender o qualcosa del genere...), ma se si esce dall'autostrada i vantaggi dell'ibrido sono evidenti anche sul RAV, a patto che ci si prenda un attimo di tempo per "farsi il piede" sulle peculiarità del sistema.
