Sportive... di piombo?

[mikuni]

La mia 127 pesava 700 kg e con 45 cv andava come un missile, consumava poco e potevi prendere le curve come ti pareva. Quella era una macchina. Me la sogno ancora la notte. Nell'88 sono andato a Montecarlo facendo i passi alpini e ho fatto vedere a tutti i francesi come si guida una macchina (in discesa)...

 

[keyone]

La nuova supersportiva della Lexus, una due posti secchi compatta e velocissima, e' fatta in fibra di carbonio e alluminio. 65% di fibra di carbonio.
Tutto per contenere i pesi.
Ammazza, mi dico, quanto pesera'? Bisognera' ancorarla a terra perche' non se la porti il vento?
Nessun timore (o forse, nessuna speranza ): la "leggiadra" Lexus pesa 1480 kg.
Per una coupe' a due posti secchi supersportiva... e' una betoniera.

Se pesa 15 quintali con la fibra di carbonio, se la facevano in acciaio, quanto sarebbe pesata? Sarebbe collassata in buco nero?
Pazzesco.
Poi, avra' anche prestazioni eccezionali e una guida eccezionale.
Ma quanto sarebbe stata meglio se fosse pesata, chesso', 1000 kg?
O quale motore sarebbe bastato per ottenere le stesse prestazioni?
BHA!

Una volta tanto concordo con Octane. La riduzione del peso ,soprattutto nelle sportive ma in generale in ogni segmento ,Suv compresi, dovrebbe essere il principale obiettivo della ricerca tenologica applicata all'auto. Certo ,la difficoltà sta nel mantenere -e possibilmente migliorare- gli standard di sicurezza passiva ,di rigidezza torsionale e la presenza di optional importanti e irrinunciabili anche nelle super-car,come clima , Abs , Airbag, Esp e interni confortevoli,pur diminendo la massa. I risultati sarebbero : riduzione dei consumi e delle emissioni , maggior piacere di guida , precisione ed handling in curva.
Personalmente cercherei inoltre ,sempre con l'impiego di materiali leggeri , di uniformare il più possibile la massa delle varie categorie di auto per omogeneizzare e incrementare la sicurezza passiva del parco circolante.
Nel famoso crash-test Q7 contro 500 che risultati si sarebbero ottenuti se il divario fra le due vetture invece che di una tonnellata fosse di 200 o 300 kg?
Saluti

 

[EdoMC]

certo che i luoghi comuni son duri a morire eh.
sono ricco, dunque debbo vestirmi tutto firmato e coperto di gioielli.
sono un atleta, dunque debbo circolare in tuta e scarpe da ginnasticaed al volante di una sportiva.
sono calciatore, dunque debbo fidanzarmi con una velina (che sacrificio però).
non può essere che ad un amante delle auto sportive freghi poco per non dire nulla di gare ed autodromi, di sfruttare tutti i cavalli esibendosi in drift ad ogni rotonda ecc.ecc.
uno ama le auto sportive, ma le vuole anche belle e comode, dunque magari con il navi in 3d, la pelle anche sul cruscotto, accessoriata di tutto punto. io la lotus non la vorrei neppure se me la regalassero, mentre la lexus in questione l'acquisterei volentieri. gusti.

Calma: un conto sono le auto SPORTIVE, un conto sono le GRANTURISMO.
Sono pero' due concetti che van sempre piu' mescolandosi.

Hai espresso un concetto molto interessante, peccato non averlo approfondito. Mi permetto di esprimere un'opinine in merito, una sorta di j'accuse alle case. Ritengo che faccia molto comodo alle Case stesse il "mescolare" questi due concetti: costruire una buona granturismo con vocazione sportiva (tipo Gallardo, R8, 911, California) con ottime qualità stradali e, spesso, molta elettronica, per migliorare le sensazioni di guida ed allo stesso tempo facilitare la vita al condcente/pilota, è molto più semplice che costruire una sportiva vera (tipo F430 Scuderia, 911 GT3 RS, Exige) e, soprattutto, ha molto più ritorno in termini economici. Quindi, penso che le Case vogliano effettivamente modificare la concezione e l'immagine di sportiva che hanno i clienti, facendo credere che le vere sportive siano quelle granturismo che si atteggiano da sportiva, ma rimangono delle granturismo. Le vere sportive, oggi, vanno sotto il nome di "stradale". E' un po' lo stesso processo che ha portato alla nascita e al successo dei SUV: si sacrificano le qualità fuoristradistiche per avere maggior comfort e migliori prestazioni su strada.

 

[lsdiff]

La nuova supersportiva della Lexus, una due posti secchi compatta e velocissima, e' fatta in fibra di carbonio e alluminio. 65% di fibra di carbonio.
Tutto per contenere i pesi.
Ammazza, mi dico, quanto pesera'? Bisognera' ancorarla a terra perche' non se la porti il vento?
Nessun timore (o forse, nessuna speranza ): la "leggiadra" Lexus pesa 1480 kg.
Per una coupe' a due posti secchi supersportiva... e' una betoniera.

Se pesa 15 quintali con la fibra di carbonio, se la facevano in acciaio, quanto sarebbe pesata? Sarebbe collassata in buco nero?
Pazzesco.
Poi, avra' anche prestazioni eccezionali e una guida eccezionale.
Ma quanto sarebbe stata meglio se fosse pesata, chesso', 1000 kg?
O quale motore sarebbe bastato per ottenere le stesse prestazioni?
BHA!

Normalmente una supersportiva ha un peso che varia tra i 1800 ed i 2000-2100Kg. Se non fosse cosi'

a) Non si riuscirebbe a garantire la necessaria rigidita' del telaio per manovre a volte brusche ad elevata velocita'

b) Non si riuscirebbe a garantire la necessaria aderenza con gomme dal battistrada molto largo in caso di pioggia.

Dunque 1500Kg per una supersportiva rappresentano un ottimo traguardo e, visti i materiali usati la rigidita' e' garantita. Quello che invece non e' garantito (ovvero diciamo e' arantito meno) con quel peso sono le manovre ad altissima velocita' sotto l'acqua della pioggia battente. Cioe' il punto (b) accennato prima.

Regards,
The frog

Caro Frog, ti sbagli di grosso! Ti ricordi che f=m.a? Questo significa che tutte le forze che i pneumatici devono contrastare per non farti finire fuoristrada, e di riflesso tutte le forze che generano momenti torcenti e flettenti nella struttura dell'auto, sono direttamente proporzionali alla massa della stessa.

Un'auto più leggera si accontenta di gomme più strette per tenere la strada (con conseguente minore rischio di acquaplaning), sospensioni meno rigide per contrastare rollio e beccheggio, e una struttura più esile per evitare torsioni.

E poi, ti pare che le varie Exige, Caterham e persino le Formula 1 abbiano problemi di rigidità?

La massa ha un unico benefico effetto: smorza le vibrazioni. Pertanto una berlina da 2 tonnellate, a pari velocità, risulta più confortevole di una vettura di uguale impostazione, ma più leggera.

Cordialmente