Sostituzione olio Lineartronic

[giorgiotoffa77]

Mi trovo a circa 94k km e sto per fare il tagliando dei 90k (gli intervalli si sono un pochino sballati).
Nel prenotare ho chiesto per l'eventuale sostituzione dell'olio del cvt, la risposta è stata incerta per dirmi poi che non serve e che il lubrificante dura quanto il cambio....
Sul manuale d'uso non c'è indicazione chiara, si prospetta un cambio ogni 45k se usato in condizioni gravose (montagna, sterrato...) non scrivono nemmeno le specifiche del fluido da usare.
Sta cosa mi preoccupa un po' e quindi sono andato vicino casa presso un'officina che si occupa solo di cambi (centro ufficiale ZF), il loro punto di vista è che l'olio vada cambiato tassativamente entro i 100k e che un fluido che duri in eterno non esista: chiedono 250€+IVA
Per inciso mi ha mostrato una OB della serie precedente alla quale stavano sostituendo il cambio per intero, ma questo può voler dire tutto e niente.
Propendo per prenotare e far fare il tagliando al cambio, ma mi chiedo chi dica il vero.
Sembra quasi che il Service ufficiale non voglia fare il lavoro, nemmeno se io lo richiedo e lo pago....
Idee, suggerimenti?

 

[baffosax]

La storia della manutenzione del cambio automatico mi preoccupa ,sembra che tutte le case facciano melina dicono e non dicono, mi viene da pensare che se stabiliscono un periodo preciso di manutenzione e poi un cambio si rompe con manutenzioni eseguite poi si preoccupino di dover intervenire .

 

[akenzo]

Come scritto altre volte, alla mia é stato cambiato ogni 60000 km. L'olio costa 28 euro al litro e servono 6 litri.

 

[Lucco100]

Mi trovo a circa 94k km e sto per fare il tagliando dei 90k (gli intervalli si sono un pochino sballati).
Nel prenotare ho chiesto per l'eventuale sostituzione dell'olio del cvt, la risposta è stata incerta per dirmi poi che non serve e che il lubrificante dura quanto il cambio....
Sul manuale d'uso non c'è indicazione chiara, si prospetta un cambio ogni 45k se usato in condizioni gravose (montagna, sterrato...) non scrivono nemmeno le specifiche del fluido da usare.
Sta cosa mi preoccupa un po' e quindi sono andato vicino casa presso un'officina che si occupa solo di cambi (centro ufficiale ZF), il loro punto di vista è che l'olio vada cambiato tassativamente entro i 100k e che un fluido che duri in eterno non esista: chiedono 250€+IVA
Per inciso mi ha mostrato una OB della serie precedente alla quale stavano sostituendo il cambio per intero, ma questo può voler dire tutto e niente.
Propendo per prenotare e far fare il tagliando al cambio, ma mi chiedo chi dica il vero.
Sembra quasi che il Service ufficiale non voglia fare il lavoro, nemmeno se io lo richiedo e lo pago....
Idee, suggerimenti?

Giorgio, poi cos'hai fatto?

 

[giorgiotoffa77]

Sono andato vicino casa in un’officina che si occupa solo di cambi automatici (sono autorizzati ZF) e mi hanno sostituito olio e filtro per 250€.
Mi hanno consigliato di ripetere questo tagliando ogni 100mila km al massimo.

 

[Kentauros]

Sono andato vicino casa in un’officina che si occupa solo di cambi automatici (sono autorizzati ZF) e mi hanno sostituito olio e filtro per 250€.
Mi hanno consigliato di ripetere questo tagliando ogni 100mila km al massimo.

Riprendo questo vecchio topic per aggiornarlo. Da quanto chiesto in officina ieri la casa madre lo prevede, almeno sulle attuali.
Sugli intervalli, pare, proposto un 60, chi dice 45, in condizioni gravose di carico. Per ora lo propongono ai 120 con uso tranquillo come me, anche perché al 105 è previsto già controllo gioco valvole e candele.
Si sono dotati di apposita apparecchiatura Subaru (costo 6k€) per cambiare tutto l'olio, ma, consigliano anche il lavaggio per rimuovere eventuali depositi. Costo totale da prezziario, 800€, da valutare se scontabile.
Aggiornerò al prossimo tagliando.

 

[gattostanco]

Secondo il libretto di uso e manutenzione del Crosstrek (My '25), il Fluido cambio a variazione continua è da 'controllare e regolare, correggere o se necessario sostituire' ogni 30.000 km.
In pratica viene lasciata la scelta all'officina che ne cura la manutenzione.

Se, invece, il veicolo viene utilizzato in condizioni gravose su strade polverose, il fluido del cambio a variazione continua deve essere sostituito ogni 45.000 km.

 

[Kentauros]

Secondo il libretto di uso e manutenzione del Crosstrek (My '25), il Fluido cambio a variazione continua è da 'controllare e regolare, correggere o se necessario sostituire' ogni 30.000 km.
In pratica viene lasciata la scelta all'officina che ne cura la manutenzione.

Se, invece, il veicolo viene utilizzato in condizioni gravose su strade polverose, il fluido del cambio a variazione continua deve essere sostituito ogni 45.000 km.

Come giustamente rimarchi, dipende molto dal carico d'uso, nel mio caso occasionalmente arrivo a 2000rpm, raramente li passo e (solo per brevissimi tratti lo porto al limite zona rossa per accelerare) il che significa, per il cambio, lavorare prevalentemente con raporti lunghi, in cui il fluido è meno stressato e non viene pompata la pressione idraulica alle pulegge. Lo farò comunque ai 120Mm, anticipato a 115, solo per vedere in che stato sarà l'olio refluo e la soluzione del lavaggio. Sperando di non tirare in giro residui indesiderati, ma, onestamente, confido nella procedura con aparecchiatura Subaru dedicata.

 

[U2511]

Come giustamente rimarchi, dipende molto dal carico d'uso, nel mio caso occasionalmente arrivo a 2000rpm, raramente li passo e (solo per brevissimi tratti lo porto al limite zona rossa per accelerare) il che significa, per il cambio, lavorare prevalentemente con raporti lunghi, in cui il fluido è meno stressato e non viene pompata la pressione idraulica alle pulegge. Lo farò comunque ai 120Mm, anticipato a 115, solo per vedere in che stato sarà l'olio refluo e la soluzione del lavaggio. Sperando di non tirare in giro residui indesiderati, ma, onestamente, confido nella procedura con aparecchiatura Subaru dedicata.

Perdonami, ma nel L/T la pompa idraulica lavora sempre.
A velocità costante e rapporto lungo non pomperebbe solo se ci fosse un'unica puleggia a diametro variabile, ma ce ne sono due e vanno tenute entrambe alla misura giusta, il rapporto di trasmissione è dato dalla "cooperazione" tra i diametri di entrambe.
Quello che cambia in casi di variazione frequenti di regime e velocità è lo stress dell'ATF (lo stesso che interviene per modificare i diametri delle pulegge) nel convertitore idraulico anteposto al gruppo CVT.

 

[Kentauros]

Perdonami, ma nel L/T la pompa idraulica lavora sempre.

Che lavori è un conto, che cambino le pressioni è un altro, chiesto a più fonti interne, la pressione a "riposo" è quella con il rapporto di elongazione maggiore.

 

[Kentauros]

Quello che cambia in casi di variazione frequenti di regime e velocità è lo stress dell'ATF (lo stesso che interviene per modificare i diametri delle pulegge) nel convertitore idraulico anteposto al gruppo CVT.

Questo è un altro punto chiave, il LT si adegua (non sportivamente, salvo si scelga opportunamente di farlo lavorare in modalità sequenziale e con modalità "S") ma melgio farlo cambiare rapporto in modo continuo non impulsivamente ma in modo sempre graduale, in questo modo si stressano meno le componenti mecaniche ed i fluidi. Se uno cerca una guida nervosa, meglio farebbe a scegliere altrimenti.

 

[agricolo]

Se uno cerca una guida nervosa, meglio farebbe a scegliere altrimenti.

...ma MOLTO meglio.....

 

[Kentauros]

...ma MOLTO meglio.....

...e mi sono limitato all'aggettivo "nervosa", che è ancora più edulcorato rispetto a "sportiva", eventualità che al LT non compete, danneggiandosi e limitando le prestazioni incrementando ingiustificatamente consumi ed usura... esattamente come una sportiva non trae alcun beneficio dalla guida da diportista... unicuique suum...

 

[U2511]

Che lavori è un conto, che cambino le pressioni è un altro, chiesto a più fonti interne, la pressione a "riposo" è quella con il rapporto di elongazione maggiore.

Mah, questo dimostra la scarsa preparazione di tante "fonti interne"

Basta guardare il video ufficiale Subar per comprendre l'enormità della sciocchezza che ti hanno riferito.
Proiprio ad essere buoni, la pressione a riposo (che poi non lo è) si avrebbe sia nel caso del rapporto più lungo che in quello del rapporto più corto (propio perché, ripeto, le due pulegge sono entrambe a diametro variabile).

https://www.subaru.it/perche-subaru/tecnologia/lineartronic/#video-element-0

Per altro la pompa non è presione variabile, c'è un sistema di valvole che dirige e regola il fluido verso le due pulegge

 

[Kentauros]

Mah, questo dimostra la scarsa preparazione di tante "fonti interne"

Meno male che c'è chi diffonde il Verbo Rivelato.