So che questa domanda sarà gia stata fatta benzina vs turbo-diesel discutiamone

[alex.79]

Il confronto tra i diesel aspirati degli anni '80 e quelli di oggi non sta in piedi, sono motori completamente diversi. All'epoca erano appannaggio di chi faceva molti km, per risparmiare, un po' come oggi con il metano che ha costi bassissimi ma bisogna rinunciare a prestazioni e parte del bagagliaio.

Il boom dei motori diesel è successivo e coincide con la comparsa del common rail, che ha permesso di realizzare propulsori piacevoli da guidare ma con consumi sempre contenuti. Fateci caso: una volta la serie 3 per eccellenza era la 320i, oggi è la 320d. Il segreto a mio avviso risiede nel fatto che un moderno turbodiesel ha il picco di coppia motrice tra i 1500 e i 2000 giri, la fascia che si utilizza nella stragrande maggioranza dei casi, mentre un benzina aspirato dà il meglio di sé nella parte alta del contagiri, ma quella la si usa di rado anche perché i consumi diventano proibitivi. Poi chiaro che ognuno ha le sue preferenze

 

[A-80]

Il segreto a mio avviso risiede nel fatto che un moderno turbodiesel ha il picco di coppia motrice tra i 1500 e i 2000 giri, la fascia che si utilizza nella stragrande maggioranza dei casi, mentre un benzina aspirato dà il meglio di sé nella parte alta del contagiri, ma quella la si usa di rado anche perché i consumi diventano proibitivi. Poi chiaro che ognuno ha le sue preferenze

Giustissimo

 

[amineo61_1636827736]

Il confronto tra i diesel aspirati degli anni '80 e quelli di oggi non sta in piedi, sono motori completamente diversi. All'epoca erano appannaggio di chi faceva molti km, per risparmiare, un po' come oggi con il metano che ha costi bassissimi ma bisogna rinunciare a prestazioni e parte del bagagliaio.

Il boom dei motori diesel è successivo e coincide con la comparsa del common rail, che ha permesso di realizzare propulsori piacevoli da guidare ma con consumi sempre contenuti. Fateci caso: una volta la serie 3 per eccellenza era la 320i, oggi è la 320d. Il segreto a mio avviso risiede nel fatto che un moderno turbodiesel ha il picco di coppia motrice tra i 1500 e i 2000 giri, la fascia che si utilizza nella stragrande maggioranza dei casi, mentre un benzina aspirato dà il meglio di sé nella parte alta del contagiri, ma quella la si usa di rado anche perché i consumi diventano proibitivi. Poi chiaro che ognuno ha le sue preferenze

Concordo al 98%. Col common rail il salto è "generazionale" (invenzione italiana tra l'altro...vedi Alfa 156 jtd, anno 1997) abbinato all'iniezione diretta (prima auto di serie Fiat Croma 1.9 id, anno 1990).
Ma anche l'adozione del turbo nei diesel precamera fu un un notevole progresso, ricordo, dal 1984 in poi, a parte le Golf GTD, le Croma e Thema col 2.4 TD e la BMW 524 TD veri best seller.
Mi ricordo di una inchiesta di allora fatta da 4R tra i possessori di quelle vetture e una dichiarazione di uno di loro, che faceva più o meno candidamente così "la 524? In autostrada viaggio sempre a 180, fantastica".
Alla faccia dei limiti, c'erano pure allora... bei tempi, i tutor e gli autovelox erano fantascienza.

 

[A-80]

Ricordo le bmw 325 tds . All'epoca dei razzi

 

[alfalele]

Il problema sarà dal prossimo anno circa..benza e gasolio con dpf ..motori costosi e menate varie..allora a quel punto che si sceglie? gasolio per la coppia superiore fino ad un certo punto o la benza per quei 1500 giri in più??

 

[U2511]

Il segreto a mio avviso risiede nel fatto che un moderno turbodiesel ha il picco di coppia motrice tra i 1500 e i 2000 giri, la fascia che si utilizza nella stragrande maggioranza dei casi, mentre un benzina aspirato dà il meglio di sé nella parte alta del contagiri, ma quella la si usa di rado anche perché i consumi diventano proibitivi. Poi chiaro che ognuno ha le sue preferenze

Non condivido la tesi che il benzina dia il meglio di se nella parte alte del contagiri che si usa di rado. Oggi siamo abituati a guidare a bassi giri perché il diesel gira così (comunque 1500-2000 sono troppo pochi a meno di non avere un tre litri), il ciclo otto aspirato ha un altro range di giri e quello sovra alimentato un altro ancora. Poi ci sono dei benzina aspirati anche di piccola cilindrata che guidi benissimo tra 2.000 e 3.000 giri e consumano nulla.