Skoda Octavia wagon 1.2 TSI Ambition

[rosberg]

Questa tua ultima è una buona testimonianza.

 

[willy1971]

Come un vecchio millesei, meglio di un vecchio millesei....

Quando ho provato la Yeti con quel motorino, mi sono reso conto di quanto va bene anche su stazze del genere. Ha molta coppia e ben distribuita.
Peccato ne abbiano intaccato la reputazione con quella storiaccia della distribuzione e spero abbiano (per il futuro) seriamente risolto il problema.

 

[sco]

Auguri.

Piccola curiosità: cosa trainerai visto che hai messo il gancio traino?

Grazie.

portabici

Ah, ecco....per un attimo ho temuto il peggio!! :shock:

Anche io...

 

[willy1971]

Auguri.

Piccola curiosità: cosa trainerai visto che hai messo il gancio traino?

Grazie.

portabici

Ah, ecco....per un attimo ho temuto il peggio!! :shock:

Anche io...

Sai, dopo aver letto che c'è anche chi consiglia i "treni" più improbabili:

http://www.autoexpress.co.uk/car-reviews/39825/best-buy-under-16000 :shock: :shock: :shock:

Ma tu ce la agganceresti in un momento di sanità mentale una 460 ad una Fabia berlina?

Fine OT...

 

[LorenceAdriani]

Complimenti, ma come diavolo è possibile che consumi meno della Fabia pari motorizzazione? :shock: :?: :shock: :?:
Solo il peso in più......e non è poco

Perchè sull'Octavia il 1.2 TSI è quello nuovo, che ha 16 valvole ed è Euro 6!
Un motore completamente diverso dal 1.2 TSI della Fabia!

Come un vecchio millesei, meglio di un vecchio millesei....

Quando ho provato la Yeti con quel motorino, mi sono reso conto di quanto va bene anche su stazze del genere. Ha molta coppia e ben distribuita.
Peccato ne abbiano intaccato la reputazione con quella storiaccia della distribuzione e spero abbiano (per il futuro) seriamente risolto il problema.

L'Octavia monta il nuovo 1.2 TSI con cinghia a bagno d'olio, ormai montato anche su Golf 7 e Audi A3 dagli inizi del 2013 senza aver manifestato il minimo problema!
Il motore a cui tu fai riferimento è il 1.2 TSI della precedente generazione, con catena ed 8 valvole, afflitto da un difetto progettuale (almeno gli esemplari fino a Novembre 2011) proprio alla distribuzione.

 

[willy1971]

Complimenti, ma come diavolo è possibile che consumi meno della Fabia pari motorizzazione? :shock: :?: :shock: :?:
Solo il peso in più......e non è poco

Perchè sull'Octavia il 1.2 TSI è quello nuovo, che ha 16 valvole ed è Euro 6!
Un motore completamente diverso dal 1.2 TSI della Fabia!

Come un vecchio millesei, meglio di un vecchio millesei....

Quando ho provato la Yeti con quel motorino, mi sono reso conto di quanto va bene anche su stazze del genere. Ha molta coppia e ben distribuita.
Peccato ne abbiano intaccato la reputazione con quella storiaccia della distribuzione e spero abbiano (per il futuro) seriamente risolto il problema.

L'Octavia monta il nuovo 1.2 TSI con cinghia a bagno d'olio, ormai montato anche su Golf 7 e Audi A3 dagli inizi del 2013 senza aver manifestato il minimo problema!
Il motore a cui tu fai riferimento è il 1.2 TSI della precedente generazione, con catena ed 8 valvole, afflitto da un difetto progettuale (almeno gli esemplari fino a Novembre 2011) proprio alla distribuzione.

Sí, lo so e anche qui abbiamo molto discusso sull'argomento. Ma il danno d'immagine, secondo me è stato piuttosto grande, e non è cosí immediato, ritengo, per il pubblico, soprattutto per quello che si è giá scottato, fare tutta questa distinzione fra i due propulsori.
La fiducia andrá riconquistata sul campo e ci vorrá un po' di tempo oltre a buone strategie commerciali.

 

[Serks]

Complimenti, ma come diavolo è possibile che consumi meno della Fabia pari motorizzazione? :shock: :?: :shock: :?:
Solo il peso in più......e non è poco

Perchè sull'Octavia il 1.2 TSI è quello nuovo, che ha 16 valvole ed è Euro 6!
Un motore completamente diverso dal 1.2 TSI della Fabia!

Come un vecchio millesei, meglio di un vecchio millesei....

Quando ho provato la Yeti con quel motorino, mi sono reso conto di quanto va bene anche su stazze del genere. Ha molta coppia e ben distribuita.
Peccato ne abbiano intaccato la reputazione con quella storiaccia della distribuzione e spero abbiano (per il futuro) seriamente risolto il problema.

L'Octavia monta il nuovo 1.2 TSI con cinghia a bagno d'olio, ormai montato anche su Golf 7 e Audi A3 dagli inizi del 2013 senza aver manifestato il minimo problema!
Il motore a cui tu fai riferimento è il 1.2 TSI della precedente generazione, con catena ed 8 valvole, afflitto da un difetto progettuale (almeno gli esemplari fino a Novembre 2011) proprio alla distribuzione.

QUELLO CHE UN motore nuovo e diverso dal vecchio che montava la Fabia, lo so anche io, però ha una catena e non una cinghia(cosi mi hanno detto in conce.)a meno che non sanno ne anche loro quello che vendono :lol:

 

[zymotik]

I 1.2 TSI della serie EA211, quindi quelli modificati per il pianale MQB, ma non è errato parlare di nuovo motore in quanto sono stati rivisti in molti organi vitali e anche nella posizione di montaggio, hanno la distrubuzione a cinghia dentata e per ora sono Euro 5 e non 6, almeno sul nostro mercato.

per riassumere le differenze con il precendente EA111:

utilizzo della cinghia della distribuzione priva di manutenzione,
processo di combustione ottimizzato,
albero a motore leggero, che connette barre e pistoni,
tecnologia a 16 valvole,
integrazione del turbocompressore e del convertitore catalitico in un unico modulo di assemblaggio,
temporizzazione variabile delle valvole,
il collettore di scarico è integrato nella testa del cilindro.

 

[willy1971]

I 1.2 TSI della serie EA211, quindi quelli modificati per il pianale MQB, ma non è errato parlare di nuovo motore in quanto sono stati rivisti in molti organi vitali e anche nella posizione di montaggio, hanno la distrubuzione a cinghia dentata e per ora sono Euro 5 e non 6, almeno sul nostro mercato.

per riassumere le differenze con il precendente EA111:

utilizzo della cinghia della distribuzione priva di manutenzione,
processo di combustione ottimizzato,
albero a motore leggero, che connette barre e pistoni,
tecnologia a 16 valvole,
integrazione del turbocompressore e del convertitore catalitico in un unico modulo di assemblaggio,
temporizzazione variabile delle valvole,
il collettore di scarico è integrato nella testa del cilindro.

Scusa: cosa significa "albero motore che connette barre e pistoni"?!

Cosí a occhio mi sembra una traduzione un po' artigianale dall'inglese, peccato che in italiano non abbia nessun significato.
Sai, Zymo, che peculiaritá potrebbe avere quell'albero motore?

Edit: il nuovo TSI ha un nuovo albero motore, bielle, cuscinetti di biella e pistoni alleggeriti. In effetti la frase riportata daZymo, se presa da una cartella stampa, è frutto di una pessima traduzione.

 

[zymotik]

Quell'elenco di modifiche è un copia incolla da un manualone di 150 pagine che spiega tutto dell'Octavia III, Evidentemente tradotto da uno che non conosce l'italiano e neanche la lingua originale del documento tradotto, inglese o ceco che sia...
grazie a Willy per la spiegazione.

 

[willy1971]

Quell'elenco di modifiche è un copia incolla da un manualone di 150 pagine che spiega tutto dell'Octavia III, Evidentemente tradotto da uno che non conosce l'italiano e neanche la lingua originale del documento tradotto, inglese o ceco che sia...
grazie a Willy per la spiegazione.

E nemmeno lontanamente la meccanica di un motore...

Mi faceva davvero ridere pensare ad un albero motore che "connette i pistoni alle barre" (antirollio?).
Pensa quando giri la chiave che casino che succede!

Soprattutto non vorrei immaginare "il bravo venditore" che, seguendo alla lettera il manuale fornito dal suo ufficio commerciale, decanta al cliente le caratteristiche meccaniche al cliente.

Ciao Emiliano!