Buon giorno a tutti, vorrei riportarvi la mia esperienza personale in merito ad una problematica che interessa la mia Mazda3 Skyactiv X ovvero la comparsa di rumori e vibrazioni prodotte dal motore.
Per praticità e precisione vi riporto la comunicazione che ho inviato via Pec a Mazda Italia in data 14 luglio 2021:
“ […] Nello specifico vi segnalo che, da circa un paio di mesi, il motore dell’auto, in modo del tutto inaspettato, ha iniziato a produrre un evidente e fastidioso rumore metallico accompagnato ad una serie di vibrazioni percepite chiaramente anche all’interno dell’abitacolo.
Apparentemente le vibrazioni ed i rumori di cui è specie potrebbero essere accomunati a quelli prodotti dal “caratteristico” battito in testa del motore e, principalmente, si ripropongono in maniera quasi costante all’interno del range compreso tra i 1.000/1.200 ed i 2.000 giri/minuto.
In concomitanza alla comparsa di suddetto rumore ho riscontrato anche un sostanziale vuoto nell’erogazione della potenza all’interno del range giri/minuto sopra indicato.
A tal fine il 18 giugno 2021 mi reco presso l’officina autorizzata XXXXX di XXXXX segnalando le problematiche da me rilevate.
Viene effettuata una riprogrammazione della centralina e mi viene comunicato che, qualora il problema si fosse ripresentato, si sarebbe reso necessario acquisire, da parte dei meccanici, ulteriori elementi.
L’attività svolta non ha avuto un esito risolutivo e pertanto mi reco nuovamente in officina.
Il giorno 28 giugno u.s effettuo una prova su strada insieme al capo officina il quale conferma la presenza del rumore e delle vibrazioni. A questo punto l’auto viene lasciata a disposizione di XXXXX per le ulteriori ed approfondite verifiche.
Il giorno 3 luglio u.s. vengo contattato dal capo officina che mi comunica l’esito dei controlli che riporto di seguito senza pretese di esaustività:
* L’officina ha segnalato la problematica a Mazda Italia la quale ha richiesto una prova comparata su un’altra vettura Mazda3;
* Da tale analisi è emerso che il rumore è presente anche sulla seconda vettura anche se in misura nettamente inferiore rispetto a quello percepito sull’auto di mia proprietà;
* È necessario che l’officina effettui un secondo test comparato su un’autovettura dalle caratteristiche identiche a quella di mia proprietà (es. stesso numero di cavalli, stesso cambio, stesso motore);
* Attualmente il problema è in fase di analisi da parte di Mazda Italia;
* Il capo tecnico mi assicura di non aver ricevuto ulteriori indicazioni od avvertenze da parte di Mazda Italia e che pertanto avrei potuto utilizzare regolarmente l’auto.
In data 14 luglio [2021] contatto il capo officina per chiedere aggiornamenti in merito alla mia problematica.
Mi viene comunicato telefonicamente l’esito delle analisi effettuate da Mazda Italia ovvero che tale tipologia di rumore e di vibrazioni rientra tra le normali caratteristiche di funzionamento del motore nella sua versione Skyactiv-X.
Pur rappresentando la completa e totale disponibilità del capo officina oltre alla gentilezza e competenza del personale XXXXX, fermi restando i chiarimenti sul caso di specie, sono tuttavia a richiedere a Mazda Italia ulteriori spiegazioni nel merito.
Nello specifico per quale motivo la comparsa di tali rumori si è manifestata solamente a partire da un paio di mesi a questa parte? Possiedo l’auto da gennaio 2020 e non ho mai avvertito la presenza di rumori e vibrazioni di alcuna natura che, in aggiunta, risultano essere particolarmente fastidiosi.
Se tali rumori rientrano nelle condizioni normali di esercizio del motore chiedo che questo aspetto mi venga comunicato e certificato direttamente da Mazda Italia.”
Arriviamo al 13 settembre del 2021 quando vengo ricontattato dall’officina chiedendo di riportare l’auto per ulteriori verifiche. Il 23 settembre riporto l’auto in officina e dopo circa 40 giorni mi viene riconsegnata. L’esito emerso dalle analisi è che il motore non presenta anomalie e pertanto il rumore e le vibrazioni prodotte non sono da ritenersi anomalie.
In data 16 novembre 2021 ricevo da Mazda la seguente comunicazione:
“[…] facciamo seguito alle sue comunicazioni del 14 luglio e del 21 ottobre u.s. in merito alla Mazda3 targata **** di sua proprietà.
A seguito della sua segnalazione abbiamo contattato il Concessionario Riparatore XXXXX., il quale ci ha riferito di averle riconsegnato la vettura in condizioni di efficienza e sicurezza, precisando che in fase diagnostica è emersa la necessità di sostituire la pompa carburante, per un inconveniente non riconducibile al sintomo da lei lamentato. Tale sostituzione è avvenuta in garanzia.
Il suddetto Concessionario ci riferisce altresì di aver eseguito una prova comparativa con un’altra vettura con la medesima motorizzazione, riscontrando lo stesso comportamento, che pertanto non costituisce un’anomalia ma rientra nella normale tolleranza del Costruttore.
Il Concessionario Riparatore XXXXX. ci comunica di averle erogato una vettura di cortesia per il tempo necessario […]”.
In data 21 agosto 2022 mentre mi trovavo in autostrada il motore ha iniziato a produrre rumori e vibrazioni importanti. La spia dell’anomalia motore si è accesa e l’auto ha iniziato a decelerare. Fortunatamente ero a pochi chilometri dall’autogrill e a quel punto non mi è restato che contattare l’assistenza stradale. Non era più possibile spostare l’auto. Il giorno successivo l’auto è stata portata all’officina Mazda della zona (officina più vicina al luogo in cui si è verificato il guasto). Sono emerse tracce di limature ferrose nella pompa di iniezione.
Mazda ha dato indicazioni ai tecnici di sostituire la pompa (tra l’altro già sostituita a novembre 2021) e non è stata indagata la causa che ha determinato l’anomalia. Secondo il parere del tecnico, in via del tutto ufficiosa, tale attività porterebbe ad un nulla di fatto e non sarebbe risolutiva, tuttavia l’officina deve attenersi alle disposizioni della casa madre.
